https://www.deu-car.com/mercedes-benz/door-hinge/ 最善か無かの意味するもの Thu, 02 May 2024 08:27:50 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.9.3 https://www.deu-car.com/mercedes-benz/door-hinge/#comment-28 Tue, 21 Apr 2020 00:56:18 +0000 https://www.deu-car.com/?p=470#comment-28 まず衝突安全試験でプレスヒンジと同じ成績なのにそれ以上の速度ではプレスヒンジより安全性が高くなるとか物理的にあり得ません
そんな魔法はこの宇宙にはありません
衝突試験より高い速度での衝突でプレスヒンジより安全ならばそれより低速での衝突試験で明確にプレスヒンジとの違いがでるはずです
剛性やドアの欠落に関してもヒンジ自体よりそれを取り付けてる車体及びドアの取り付け部分の強度の方がが重要です
そもそもメルセデスAのリアゲートヒンジはプレス品ですがプレスヒンジではボディ剛性を得られないと言うなら鋳造または鍛造品にしてるはずです
ハッチバック車にとってリアゲート周りの剛性は側面ドア周りの剛性以上に重要な部分ですからね
そして今のプレスヒンジは十二分に頑丈ですよ
厚さ4.5～5mmはある鋼板を変形しにくいように複雑に成型してますからね
衝突時のヒンジ自体の破損によるドアの欠落を言うならプレス品より亀裂の入りやすい鋳造品のが危険です
プレスか鋳造鍛造かは組み立て工程も関係しています
プレス品と鋳造鍛造品では取り付け工程が違うためにもし変える場合はロボットも変えなけれなりません
なので昔から鋳造ならば鋳造のままプレスならプレスのままで来ていると言うことです
世界的にはプレスヒンジが主流です
欧州車でもフランスはプレスが多いです
ドイツ車でも最近のＶＷ車はプレス品が増えてきました
ラインを新しくした時にロボット等も変えたのでしょう
ドイツ御三家や最近のレクサスは鋳造品がメインですがこれは高級車としての見栄えの為です
勿論メーカーはそうは言いませんが実際はそんなところです

]]> https://www.deu-car.com/mercedes-benz/door-hinge/#comment-25 Fri, 03 Apr 2020 03:25:32 +0000 https://www.deu-car.com/?p=470#comment-25 単にサプライヤーの都合ではないでしょうか。プレス成形だと弱いということもないと思いますが。むしろバラツキの多い鋳造の方が弱い（安全率を多くとらないといけない）と思いますが。
足回りなんかプレスだらけですよね。

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