オルガン式アクセルペダルと吊り下げ式アクセルペダルの違いと特徴 へのコメント https://www.deu-car.com/european-cars/gas-pedal/ 最善か無かの意味するもの Wed, 29 May 2024 02:43:56 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.9.3 HONDA ACCORD i-VTEC with ADAS より https://www.deu-car.com/european-cars/gas-pedal/#comment-33 Fri, 04 Jun 2021 09:16:13 +0000 https://www.deu-car.com/?p=3406#comment-33 こんにちは。
他の記事にもお話が出ていた、元日産GT-R開発責任者の水野和敏さんは、踵に対して踏み込む動作をした時に、オルガンペダルだと靴底とペダルのズレが発生する事等を理由に、R35型の日産GT-Rは吊り下げ式を用いて開発されました。
その辺りもお調べ頂けると面白いかと思います。

]]> deu-car より https://www.deu-car.com/european-cars/gas-pedal/#comment-14 Tue, 11 Sep 2018 14:32:19 +0000 https://www.deu-car.com/?p=3406#comment-14 自動車開発 への返信。

コメント誠にありがとうございます。

市販車のアクセルペダルとブレーキペダルのストローク量には違いがあります。通常の市街地走行において、次のような傾向があります。

アクセルペダルのストローク量>ブレーキペダルのストローク量

概して、軽自動車のような非力なNAエンジンを搭載する車両ほど、アクセルペダルのストローク量が多くなります。

そして、ブレーキペダルのストローク量でブレーキを効かせる車種もあれば、ブレーキペダルの踏力に比例してブレーキを効かせる車種もあります。

オルガン式アクセルペダルのストローク量はブレーキペダルのストローク量より長く、オルガン式は微妙なアクセルコントロールがやりやすい特長があります。

近年、レンタカーとカーシェアリング会社は魅力的な欧州車を取り揃えています。ご興味がございましたら、オルガン式アクセルペダル採用車で長距離ドライブすることで、その採用理由がご理解いただけるのではと思います。

]]> 自動車開発 より https://www.deu-car.com/european-cars/gas-pedal/#comment-13 Tue, 11 Sep 2018 00:34:41 +0000 https://www.deu-car.com/?p=3406#comment-13 この記事中のメルセデス車内映像。アクセルペダルに黄色くマーキングしてあるが、その左にブラ下がったブレーキペダルを見てごらんなさい。

物理のお勉強をもっともらしく語ったようだが、軌道のズレはごくわずか。
ほとんどのドライバーがその違いやストレスを感じないまま運転しているのです。
ひたすらに製造コストが最優先されるんです。
メルセデスが優秀なワケでもなく、、

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