そして、2020年12月22日より、御殿場JCT～浜松いなさJCTまでの区間が最高速度120km/hに設定されました。

最高速度120km/hの対象車両は125cc超のバイク、普通自動車、中型乗用自動車（マイクロバス）、大型乗用自動車（大型バス）、準中型自動車、中型貨物自動車。

そして、大型トラックやトレーラーの最高速度は今までどおりの80km/hに制限されています。

（2024年4月より、大型トラックの最高速度は90km/h）

「御殿場JCT～浜松いなさJCT」の区間において、普通車とトレーラーの速度差が40km/hということもあり、より慎重な運転がドライバーに求められるようになりました。

管理人は高速道路の最高速度の引き上げに対して、諸手を挙げて賛成の立場を取る一人。それと同時に、ドライバーがどのような車両を運転するかにより、車線の使い方と運転モラルが問われる時代に突入したと思うのです。

では、「御殿場JCT～浜松いなさJCT」区間の車線の使い方と運転モラルについて呟いてみたいと思います。

新東名高速道路の車線の使い方

新東名高速道路は片側3車線。

新東名高速道路を走行中、一番左の車線が「第一通行帯」。その右側が「第二通行帯」。一番右側の車線が「第三通行帯」で通称、追い越し車線と呼ばれます。

大型トラックとトレーラーは第一通行帯、または、第二通行帯の走行が基本。中型や小型トラックでも同様だと思います。

そして、ミニバン、1BOX、軽自動車も第一通行帯、または、第二通行帯の走行が適切。これには、2つの理由があります。

軽自動車

売れ筋のハイト系、軽自動車の車重は800～900kg台。そして、軽自動車のエンジン排気量は660cc。もちろん、NAとターボモデルを比較すると、動力性能に違いがあります。

ハイト系、軽自動車の全高は1,650mm前後から、トール系ともなると1,800mm前後に達します。軽自動車の全幅は1,480mm以下のため、当然、背高ノッポのボディ形状は物理的に不安定。

ハイト系の軽自動車はボディの空気抵抗が大きく、100km/hあたりから120km/hまで加速させるためには、アクセルペダル全開でも、かなり時間がかかります。

まとめると、人気のハイト＆トール系、軽自動車は次のような傾向が強くなります。

・軽自動車としては車重が重い

・全高と重心が高く不安定

・全高が高く空気抵抗が大きい

・車重に対してエンジンパワーが非力

NAエンジンを搭載する軽自動車の最高速度は130km/hあたり。そして、ターボエンジンを搭載する軽自動車の最高速度は140km/hあたり。

この時、エンジンは唸り、風切り音が増大します。

軽自動車の120km/h走行は不可能ではないものの、ほぼ軽の限界速度。

つまるところ、軽自動車の120km/h巡航は無理があり、軽の第三通行帯の走行は各種車両の円滑な流れを乱す原因になります。

更に、ハイトやトール系の軽自動車が120km/hで走行中に事故を起こしたら、横転する確率が高くなります。よって、乗員が生還できる確率は低いと言わざるを得ません。あるいは、乗員は大怪我を負うでしょう。

各軽自動車メーカーは衝突安全性を考慮して軽を設計しているものの、軽自動車は物理的に安全性能に限界があるのは否めません。

やはり、軽自動車は第一通行帯、または、第二通行帯の走行を厳守すべきでしょう。

ミニバン、1BOX

ミニバンや1BOXは当然ながら全高が高く、ミニバンの全高は約200cm弱、TOYOTAハイエースの全高はモデルによって220cmを超えます。

全高が高い車両は重心が高く、当然ながら高速安定性が低くなります。

ミニバンや1BOXで高速道路を走行中、強風に煽られると車体が簡単に左右へふらつきます。

これは、電子制御でどうにかなる問題ではありません。

管理人は今まで、ミニバンや1BOXが新東名高速道路の追い越し車線を飛ばしていくシーンを何度も見ています。これは、かなりリスクが高く、危険な走行。

やはり、管理人はミニバンと1BOXは第一通行帯、または第二通行帯の走行が適切だと思うのです。

新東名高速道路で100km/h以下で走行すべき車両

軽自動車

管理人は軽自動車のステアリングを握り、高速道路を走行した経験があります。結論として、軽自動車は高速道路が苦手。本当、無理があります。

軽自動車で100km/h巡航中、上り坂にさしかかると見る見る車速が低下していきます。これは、後方の渋滞を招いてしまいます。

よって、軽自動車のドライバーは高速道路の上り坂が視界に入ってきたら、積極的にアクセルペダルを床まで踏み込む必要があります。

更に、軽自動車が横風にあおられたり、大型トラックを追い抜く際、車体が風の影響を受けて不安定になります。

とかく、軽自動車で100km/hを維持するためには、ドライバーの運転操作は忙しくなり、緊張感が高まります。増してや、その20%増しの120km/hともなると、もはや軽自動車の巡航速度ではないのです。

日産デイズルークスで120km/h走行

エンジンが唸り、風切り音がかなりキャビンに入ってきます。

新東名高速道路の「御殿場JCT～浜松いなさJCT」間の最高速度が120km/hであっても、管理人は軽自動車の巡航速度は100km/h以下が適切だと思うのです。

ミニバン、1BOX

前述のように、ミニバンと1BOXは全高が高くて横風に弱く、不安定な乗り物。ちょっとしたハンドル操作のミスで車体のバランスが崩れてしまい、大事故を招いてしまいます。

ミニバンの大事故

動画の黒いミニバンのドライバーは脇見運転、あるいは居眠り運転なのか、車体のバランスが崩れ、第一通行帯の車に接触して横転する大事故が発生！

1BOXの大事故（視聴注意）

動画の白い1BOX車両は明らかな速度超過の状態。そして、路面はウエット。

1BOXが右カーブに差し掛かり、ドライバーがステアリングを右に操作した瞬間、車体のバランスが崩れて蛇行運転が始まり、ドリフト状態でコントロール不能に。

その直後、1BOXがクラッシュして乗員が車外へ放り出されています。（視聴注意）

これらのYouTube動画からも分かるように、ミニバンと1BOXはわずかな運転操作ミスで簡単にバランスを崩してしまう車両。

全高が高い車両は、わずかなステアリング操作でも車体がロールしやすくなります。

ミニバンや1BOXが高速道路を走行中、一旦、左右方向の荷重変化（ローリング）が発生すると、シーソーのようなロール方向の動きが始まり、ドライバーの運転操作ではコントロールできなくなる危険性をはらんでいます。

新東名高速道路の「御殿場JCT～浜松いなさJCT」間の最高速度が120km/hであっても、ミニバンと1BOXの巡航速度は100km/h以下が適切でしょう。

まとめ

新東名高速道路の最高速度が120km/hへ引き上げられたのは、日本の高速道路の歴史上、大きな変革と言えます。長年、続いてきた高速道路100km/h呪縛の重い鉄の扉が開き、高速移動時代が到来したのです。

そして今後、高速道路の120km/h区間が拡大されていく可能性があります。

ただ、現行の軽自動車規格では120km/h巡航は無理があり、全高が高いハイト＆トール系車両の高速巡行は安全とは言い難いものがあります。

そして、ミニバンと1BOXは重心が高いという物理的な特長があるため、全高が高い車両の120km/h巡航はハイリスクだと考えるのは管理人だけではないと思います。

もちろん、高速道路の最高速度が120km/hであっても、必ずしも120km/hで走行しなければならないわけではありません。100km/h以下で第一、または、第二通行帯を走行してもいいのです。

2019年3月、高速移動時代の幕開けとなり、ドライバーは交通の流れを乱さない車線の使い方と高い運転モラルが求められるようになりました。それと同時に、高速ドライビングスキルも求められています。

ドライバーが高速道路の120km/h区間を走行する際、より周囲の車両の流れに注意を払いながら、改めて運転マナーとは何かを意識したいものです。

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新東名高速道路-御殿場-浜松いなさ間の最高速度が120km/hへ

新東名高速道路の御殿場JCT～浜松いなさJCT区間の最高速度が120km/hに引き上げられました。120km/h時代が到来し、より高速移動が可能に。ただ一部車種は100km/h以下の速度が望ましいと思われます。

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2017年11月1日、新東名高速道路の一部区間で最高速度が試験的に110km/hに引き上げられました。これにより、事故や速度違反は確認できず、一定の安全性が確認されました。

そして、2019年3月1日、新東名高速道路の「新静岡IC～森掛川IC」間の最高速度が110km/hから120km/hへ引き上げられました。

2020年12月22日、「御殿場JCT～浜松いなさJCT」の区間が6車線化され、最高速度が120km/hに変更されました。

2017年、最高速度の引き上げ

静岡県警と警視庁は、新東名高速道路の一部区間の最高速度を100km/hから110km/hへ試験的に引き上げを発表しました。

開始時期は2017年11月1日、AM10:00から。

最高速度が110キロに引き上げになる対象区間は、新東名高速道路の「新静岡IC～森掛川IC」間の50.5km。

新東名高速道路のトラック等の大型貨物車両の最高速度は、据え置きの80km/h。2024年4月より90km/h。

2017年11月1日以降、最高速度が引き上げられてから110km/h区間の交通状況が分析されてきました。結果として、警視庁が一定の安全レベルを確認できたようです。

そして、2019年3月1日、新東名高速道路の「新静岡IC～森掛川IC」間の最高速度が110km/hから120km/hへ引き上げられました。

【80km/hの該当車】

大型貨物自動車、特定中型貨物自動車、大型牽引車（トレーラー）、普通牽引車（被牽引車が750kg以下）、三輪バイク（トライク）

【90km/hの該当車】

大型貨物自動車、特定中型貨物自動車（2024年4月～）

【120km/hの該当車】

大型乗用自動車、中型乗用自動車、準中型自動車、特定中型貨物自動車を除く中型貨物自動車、普通自動車、軽自動車、バイク（排気量125cc超）

一部の声として、日本の高速道路は「自動車専用道路」と揶揄されていたこともあり、諸外国の高速道路事情との違いがありました。

2020年、御殿場JCT～浜松いなさJCTが120km/hに

2020年12月22日、御殿場JCT～浜松いなさJCTの区間が6車線化され、最高速度が120km/hに変更されました。

諸外国の法定最高速度

アメリカ合衆国のフリーウェイの最高速度は概ね60mile/h（約96km/h）。内陸に入ると、最高速度が引き上げられて75mile/h（約120km/h）。なお、連邦政府国家であるアメリカは州によって速度制限に違いがあります。

日本の道路の制限速度は長年、諸外国に比べて低く設定されてきたことが分かります。

1960年代の高度経済成長期から日本の道路網は大幅に整備され、自動車の性能は飛躍的に向上してきたものの、日本の速度に関する道路交通法は、ほとんど改正されてこなかったのです。

アメリカ合衆国の制限速度

管理人は、アメリカ合衆国のワシントン州に居住していたことがあり、現地でポンコツ車を所有していました。ちなみに、アメ車のCHEVROLET CORSICA。

アメリカ合衆国（以下、アメリカ）の都市開発は、まず道路建設から始まりました。まず、5車線前後の太い州間高速道路を作り、概ね都市部の街から住宅地にかけて碁盤の目のように区画整理されています。

ダウンタウンから郊外へ進むと、各ブロック（街区）が大きく、信号機の数が少ないのが特徴です。また、住宅地では小さなラウンドアバウトが設置され、極力、信号機を省いてあります。

とかく、アメリカの道路や付随する設備には、お金が掛けられていません。各州の財政を圧迫するような過剰なインフラ整備は無用でしょうし、また財政の余裕が無いのでしょう。アメリカから日本を眺めると、日本の道路は過剰なほどコストが掛けられています。

制限速度と実勢速度がほぼ合致

管理人はワシントン州、オレゴン州、カリフォルニア州、ネバダ州をドライブした経験があります。ちなみに、ワシントン州の面積は日本の約半分ですから、アメリカ大陸は巨大です。

概して、アメリカの道路の制限速度は合理的で制限速度と実勢速度がほぼ合致しています。

実際、アメリカで自動車を運転していて、「この道路の制限速度は60km/h前後が適切かな？」と感じる場合、概ね「40mile/h（約64km/h）」の速度標識が出ています。

そもそも、アメリカの道路には交通標識が非常に少ないです。

そして、郊外の直線道路で左右に店舗も住宅も少ないエリアでは、制限速度は50mile/h（約80km/h）に引き上げられます。これは、州によって違いがあるかもしれません。

※「mile/h」と「km/h」が混在しているとややこしいため、以下、km/hに換算します。

突然、40km/h規制

ワシントン州の内陸のとある小さな町に差し掛かると、制限速度が80km/hから40km/h規制に大幅に引き下げられていました。予め、道路標識がハンプの存在を予告しています。

その先の道路にハンプ（hump）が設置されていて、全車両は強制的に速度を落とすことになります。このハンプはバンプ（bump）とも呼ばれ、路面の凸部がイエローでペイントされていることもあり、各車両はスムースに減速していきます。

小さな町に入ると道幅が狭くなり、左右に小さなスーパーマーケットやコンビニ、飲食店、雑貨店等が立ち並んでいます。そこは、地元住民の買い物やドライバーの休憩場所にも適したエリアですから、大幅な速度制限の引き下げに納得できます。

日本の田舎道で、左右に200～300mほど続く小さな町を想像していただければ、イメージできることでしょう。

そして、小さな町を抜けると、制限速度は元の80km/h規制に戻ります。アメリカは制限速度の割り切り方が適切で、スピードを出していい場所とそうではない場所のメリハリが付けられています。

急カーブの手前で不愛想な速度標識がポツンと立っている場合がありますけど、その速度表示は適切です。言い換えますと、もし、その表示速度を20km/h以上もオーバーしていたら、車種によってはカーブを曲がり切れない可能性すらあります。

アメリカでは、自動車はスムースな高速移動が前提の乗り物という思想があります。ただ、場所によっては高速走行は危険を伴うため、大幅に速度が制限されているのです。

日本国内の速度標識の中には、制限速度と実勢速度が大きく乖離していることがあり、一部の速度標識がオオカミ少年と化している光景がアメリカとは対照的です。

高速道路の最高速度120km/hに向けて

日本の高速道路の最高速度がゆっくりとした歩みながら、120km/hに向かいつつあります。いよいよ、20％アップの高速移動の時代が視野に入ってきました。

将来的に最高速度120km/hが広域的に実現すれば、移動時間の短縮に繋がり、より行動半径が広がります。メルセデス・ベンツや他の欧州車にとって、120km/hは軽くスキップしている速度域のため、高速移動は得意分野。

他方、最高速度を引き上げることにより、気がかりとなるのは日本のミニバンや1BOXカー、軽自動車の存在。

もちろん、今後、最高速度の引き上げにより、日本車は設計変更を余儀なくされていくことでしょう。

高速道路の最高速度が引き上げられると、免許取り立てのドライバーや高齢者が軽トールワゴンで100km/h超の速度で運転することになります。軽自動車にとって120km/hは、アクセル全開時の最高速に近い速度域。

軽自動車は、高速道路の第1通行交帯から第3通行交帯の中で、第3通行帯に飛び出すことは、ほとんど不可能になるでしょう。そして、第2通行帯に飛び出すのは、追い越しの時だけに留めておいた方がいいかもしれません。

将来、高速道路の最高速度が引き上げになっても、日本のミニバンや1BOXカー、軽自動車はできるだけ第1通行帯、または走行車線を走り、100km/h以下の速度を維持するのが望ましいと思われます。

最後に

高速道路の最高速度が100km/hから110km/h、120km/hへと引き上げられると、燃費の面でハイブリッドカーが不利となり、クリーンディーゼルエンジン搭載車が有利となります。

欧州でハイブリッドカーが苦戦し、クリーンディーゼルエンジン搭載車の市場占有率が高いのは、これが一つの理由です。

日本市場では遠くない将来、今以上にクリーンディーゼルエンジンが脚光を浴びる時代が到来するかもしれません。そして、車種によってはボディの空力性能を見直す必要性に迫られることでしょう。

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