最初、「なぜ、窒素ガス？」と思う方が多かったのではないでしょうか？

そもそも、空気中の多くは窒素。

タイヤに窒素を入れる意味は何なのでしょうか？

大気中の窒素、酸素、二酸化炭素の割合

大気中の窒素（N₂）の割合は約78％、酸素（O₂）の割合は約21％、二酸化炭素（CO₂)の割合は約0.03％。

普通にタイヤに空気を入れるだけで、タイヤ内の窒素の割合は大雑把に「約8割」、酸素が「約2割」、二酸化炭素は「微量」なのです。

窒素、酸素、二酸化炭素の動的分子径

各分子は固有の大きさを持っています。気体の分子が大きいほどタイヤから漏れにくくなります。

大気中の窒素、酸素、二酸化炭素の大きさは次のとおり。

動的分子径が大きい気体ほど、タイヤから漏れにくくなる理屈。

ちなみに、動的分子径が一番小さい気体はヘリウム（He）。次に、水素（H₂）。

※1nm（ナノメートル）=0.000001mm

（出典）配管技術2012年8月 

燃料電池車の燃料は水素。水素は漏れやすい気体のため、燃料電池車にはスペシャルなタンクが搭載されています。

水素に比べて、窒素と酸素、二酸化炭素の分子径は大きいと言えます。

そして、タイヤに充填する空気の中で二酸化炭素、酸素、窒素の順番でタイヤの外へ抜けにくくなると言えるかもしれません。

窒素ガスは抜けにくい？

タイヤメーカーや販売店のWebページによりますと、窒素ガスはタイヤ内部から外へ抜けにくい性質があるといった記事が見られます。

確かに窒素の動的分子径は大きく、ブリヂストンのオフィシャルサイトでは、タイヤに窒素ガスを充填することで抜けにくくなるデータが公開されています。

空気圧240kPaの195/65R15タイヤ（室温60℃）で100日放置すると、

・窒素ガスを充填したタイヤの空気圧変化

240kPa → 180kPa

・空気を充填したタイヤの空気圧変化

240kPa → 140kPa

（出典）ブリヂストン 

窒素ガスでタイヤとホイールの劣化が進みにくい？

ネット上では、窒素ガスを充填することで、タイヤとホイールの劣化が進みにくくなるという記事が見られます。

確かに、空気中の酸素がゴム成分を劣化させるのは事実。

タイヤ内部の酸素が少なければ、それだけタイヤ内側のゴム劣化のスピードを遅くできるかもしれません。

しかし、タイヤの外側は24時間365日、酸素と接触しています。車が走行すればタイヤは熱を持ち、太陽の紫外線を浴びます。

そもそも、タイヤには劣化防止剤が配合されているため、それほど神経質になるほどのことでもないような気もします。

次に、ホイールは鉄チンでも、アルミホイールでも塗装されています。

鉄チンホイールは長期的には、塗装の劣化により錆びてくることはあります。また、チープなアルミホイールは塗装が弱いため、ホイールの表面が劣化してくることがあります。

ただ、窒素ガスの充填でホイール内部の劣化を遅らせることができるのか否かは、何とも微妙な話のようにも聞こえます。

タイヤに窒素ガスを充填するメリットとデメリット

メリット

フォーミュラ・マシーンや航空機のタイヤには、窒素ガスが充填されていることが知られています。

限界を極めるレースシーンではタイヤが高熱を帯びます。タイヤに窒素ガスを充填することで、タイヤ内部は水分の影響を受けなくなります。

そして、航空機のタイヤは着陸時、滑走路との摩擦力により発熱するため、火災原因ともなる酸素を含まない窒素ガスが充填されています。

一般公道を走る車のタイヤに窒素ガスを充填するメリットは大きく2つ。

・エアーが抜けにくくなる

・タイヤ内のホイール劣化予防

デメリット

カー用品店やタイヤ専門店でタイヤに窒素ガスを充填すると、1本あたり500円前後。タイヤ4本で2,000円前後の費用。

タイヤに窒素ガスを充填することでエアーが抜けにくくなっても、念のため、月に1回はエアーチェックしたいもの。

状況に応じて窒素ガスを補充するとなると、コスパの面でどのように感じるのかは、人それぞれの価値観次第でしょう。

まとめ

もし、あなたが窒素ガスの充填に興味があり、財布に余裕があれば、管理人はタイヤに窒素ガスを入れてみてもいいと思います。

年間走行距離が多く、頻繁に高速道路を走行するのであれば、窒素ガスを試してみる価値はあるでしょう。

あと、薄い低偏平タイヤほど、空気圧の低下が見た目では分かりにくいため、安全を取って窒素ガスを充填する考え方もあります。

もちろん窒素ガスの充填は必須ではなく、どちらかと言えば嗜好に近いもの。これはオーナーのタイヤに対する考え方次第と言えます。

窒素ガスフェチの方は、お好み次第でどうぞ！といったところでしょう。

[関連記事]

タイヤの適正空気圧のチェックと頻度,入れ方,ステア特性の調整方法

つい忘れがちなタイヤの空気圧チェック。月に1回はタイヤの空気圧チェックが必要ながら、指定空気圧で入れる?それとも高めに入れる?また、前輪と後輪の空気圧を変えることで、ステア特性をアンダーステアにもオーバーステア傾向にも微調整する方法とは?

www.deu-car.com

かつて、ガソリンスタンドでタイヤに空気を入れる際、敷地内の一角にスタンドタイプの空気入れ機器がポツンと立っていました。

4本のタイヤに空気を入れるためには、長いホースをさばく必要がありました。

ところが今や、多くのガソリンスタンドが球形ステンレス製の空気入れ（エアーキャリー）を常設しているため、タイヤの空気補充が楽で便利になりました。

自動車に乗る、乗らないに関わらず、タイヤの空気圧は低下し、外気温によっても変化します。

タイヤとタイヤの空気圧は安全を支え、空気圧次第で乗り心地やハンドリングも変化します。前後タイヤの空気圧を変化させることで、ステア特性を若干変えることも簡単。

手軽で費用がかからないタイヤの空気圧チューンは軽視できないメンテナンスの1つと言えます。

タイヤの適正な空気圧

多くの日本車の場合、タイヤの指定空気圧はドア周りに貼られているステッカーで確認できます。

メルセデス・ベンツの場合、給油蓋の裏側に貼られているタイヤ空気圧ステッカーで確認できます。

乗車人数と荷物が多い場合、タイヤの指定空気圧が高く表示されています。

JAFロードサービス救援依頼の内容

JAFのロードサービス救援依頼の内容をリサーチしてみました。2002年と2017年を比較すると、タイヤのパンク、バースト、エア圧不足のトラブルが増加していることが分かります。こちら。

2002年度 年間（四輪）

2017年度 年間 （四輪）

※タイヤのパンク：バースト、エア圧不足のトラブルを含む。

（出典）JAF 

詳細にデータを見ていきますと、

一般道路におけるタイヤのパンク

[2002年度、一般道路] タイヤのパンクは3位（8.5％）

▼

[2017年度、一般道路] タイヤのパンクは2位（16.35％）

一般道路でタイヤのパンクは約2倍に増加。

高速道路におけるタイヤのパンク

[2002年度、高速道路] タイヤのパンクは1位（22.4％）

▼

[2017年度、高速道路] タイヤのパンクは1位（34.94％）

高速道路でタイヤのパンクは1.5倍以上に増加。

タイヤトラブル増の謎

セルフスタンドの増加が理由となり、ドライバーがタイヤの空気圧をきちんと管理していないのがパンク増の原因なのでしょうか。

しかし、有人のガソリンスタンドでも、スタッフはいちいちタイヤの空気圧をチェックしてくれる訳ではありません。スタッフに口頭で空気圧のチェックを依頼する必要があります。

そして、時代と共に低偏平タイヤに大径ホイールを履く自動車が増加しました。

軽自動車であっても、標準で15インチタイヤを履くモデルが珍しくありません。高級車やスポーツ性の高いモデルは、17インチを超えて18や19インチタイヤを履くモデルが見られます。

薄い低偏平タイヤは空気圧が低下しても、目視で分かりにくいため、やはり、月に1度はタイヤの空気圧をチェックしたいものです。

タイヤの空気圧の単位

かつて、タイヤの空気圧の単位はキロ（kgf/cm²）が使われていました。今となっては、キロパスカル（kPa）が主流。

まだまだ、

「タイヤの空気圧は2.5キロでお願い！」

なんて言う方がいるものの、今や

「タイヤの空気圧は250キロパスカルでお願い！」

と言いたいもの。

混乱を避けるためか、タイヤの空気圧ステッカーには

「キロパスカル（kPa）」と「キロ（kgf/cm²）」の両方が表示されていることが多いようです。

（一例）

2.3キロ（kgf/cm²）は、約230キロパスカル（kPa）。

タイヤの空気圧の点検頻度

昔から、タイヤの空気圧チェックは月に1回は必要と言われます。これは、今も変わりありません。

タイヤの空気圧は「走行の前後」と「外気温」によって変化します。

・走行後　⇒　タイヤの空気圧が上昇

・外気温の上昇　⇒　タイヤの空気圧が上昇

タイヤに空気を入れるタイミング

タイヤが冷えている冷間時に空気圧をチェックし、不足しているならば空気を補充します。

特に、夏場は1時間も走れば、タイヤが外気と路面の熱の影響を受けて空気圧が上昇します。この時点でタイヤの空気圧をチェックしても正確な測定はできません。

燃費対策

エコカーブーム以降、タイヤの指定空気圧が高めに設定されるようになりました。

確かに、低転がりタイヤと高い空気圧の設定で燃費が若干良くなるようです。反面、乗り心地とタイヤのグリップ力とのトレードオフの関係にあります。

・燃費を取るならば、指定空気圧プラス「20～30キロパスカル」UP。

・タイヤのグリップ力と安全性を取るならば、指定空気圧が基準。

スタック時の空気圧調整

雪道やオフロードで自動車がスタックして動けなくなってしまった時、タイヤの空気を抜いて空気圧を下げることで脱出できる場合があります。

この場合、ホイールから頭を出しているエアバルブにエアゲージ/空気圧計をセットし、エアー調整（減圧）機構のリリースボタンを押しながら空気を抜いていきます。

その後、タイヤの空気圧が低い状態のままの連続走行は危険なため、早めに最寄りのガソリンスタンドで空気を補充する必要があります。

タイヤの偏摩耗対策

車高が高いミニバンのタイヤは偏摩耗しやすい傾向があります。特にフロントタイヤのアウターショルダー（タイヤの外側）が早期摩耗する場合があります。

このような場合、フロントタイヤの空気圧を指定空気圧より20～30キロパスカル高めに設定することで多少改善されることがあります。

あと、こまめにタイヤのローテーションを実施することで、4本のタイヤをバランス良く使うことができます。ローテーションの時期の目安は5,000km走行毎。

ステア特性の調整方法

タイヤのグリップ力が低い雪道でアンダーステア（曲がりにくい）傾向の場合、フロントタイヤの空気圧を10～20キロパスカル下げることで、回頭性が良くなる傾向があります。

ドライ路面でも同様。

これは、スプリングレートとショックアブソーバーの減衰力を疑似的に変化させるような効果があります。

（注1）多くの市販車はアンダーステア気味にセットアップされています。フロントタイヤの空気圧を下げて、必ずしもオーバーステア傾向になるわけではありません。

（注2）タイヤの空気を指定空気圧より下げると、燃費悪化やリム外れ、ホイール損傷の危険性があります。あくまで自己責任でお願いします。

（注3）高速走行時は指定空気圧、または、指定空気圧以上が推奨されています。

車種毎のタイヤ指定空気圧を基準に、前後タイヤの空気圧を調整することで、簡単にステア特性を微調整できます。

スプリングとショックアブソーバーの交換は手間も費用もかかるものの、タイヤのエア調整は簡単で費用がかからない方法。

空気圧調整の一例

タイヤの空気を指定空気圧以下に下げると、場合によってはリスキー。そこで、このような空気圧の調整もあります。

Aセグメントの車の中には、指定空気圧が280キロパスカル前後に設定されているモデルもあります。エコカーブーム以降、このような高い空気圧で燃費を取る車が散見されます。

これは、燃費対策でやりすぎの感がありますけど、20～30パスカル空気を抜くことでステア特性を変えることができます。

ステア特性を自分の好みに調整したいならば、雪道等でトライしてみてもいいでしょう。あと、頻繁にワインディングロードを走行するならば、前後タイヤの空気圧を変えてみることで車が興味深い動きをしてくれます。

エアゲージ/空気圧計

デジタルタイプを含めて、エアゲージ/空気圧計は手頃な価格で入手できるため、ラゲッジルームに忍ばせておけば便利。

※ホース付きのエアゲージが断然使いやすくおすすめです。（上の写真のタイプ）

【Amazon】

タイヤエアゲージ

【楽天市場】

タイヤエアゲージ

[関連記事]

タイヤに窒素ガスの充填、補充の効果とメリット&デメリット

タイヤに窒素ガスを補充する効果は？それとも意味ない？タイヤの空気圧が下がる理由の中の一つは、タイヤ内の空気がゴム分子の隙間をゆっくりと通り抜けていくため。その点、窒素ガスは酸素より動的分子径が大きくゴムを透過しにくいと言われます。

www.deu-car.com

ミシュランタイヤ-プライマシー3の評価/直進性と乗り心地に感銘

メルセデス・ベンツC200(W204)のタイヤをミシュランMICHELINプライマシー3(205/55R16)に交換。プライマシー3と3STの違いとは？プライマシー3に交換後、乗り心地が改善され、微妙な左流れとワンダリングが大幅に改善。PRIMACY3の評価レビュー。

www.deu-car.com

低燃費タイヤブームは今は昔-エコタイヤの燃費効果&デメリット比較

30系プリウスが人気を集めていた頃、低燃費タイヤ、エコタイヤがブームで燃費命のAAAタイヤの販売合戦が繰り広げられていました。しかし、極端な低燃費タイヤは今は昔。今の低燃費タイヤの主流はAAやA。その理由とグリップ力の関係とは？

www.deu-car.com

中古タイヤ&アルミホイールの処分に困ったら買取専門店で無料査定

不要なタイヤ&ホイールセットをお金を払って処分する前に、全国ネットのタイヤ買取業者に無料査定を依頼すべし！タイヤ&ホイールセットを送料無料で業者に送るだけ。買取が無理でも無料回収が可能の場合も有り。旬があるタイヤ&ホイールは今すぐ売却が吉!

www.deu-car.com