タイヤの適正空気圧のチェックと頻度,入れ方,ステア特性の調整方法

エアゲージ

かつてガソリンスタンドでタイヤに空気を入れようとすると、敷地内の一角にスタンドタイプの空気入れ機器がポツンと立っていました。4本のタイヤに空気を入れるためには、長いホースをさばく必要がありました。

今や多くのガソリンスタンドが球形ステンレス製の空気入れ(エアーキャリー)を設置しているため、タイヤの空気補充が便利になりました。

車に乗る、乗らないに関わらずタイヤの空気圧は低下していきますし、外気温によっても変化します。

タイヤとタイヤの空気圧は安全を支えていますし、空気圧次第で乗り心地やハンドリングも変化します。前後タイヤの空気圧を変化させることで、ステア特性を若干変えることも可能。

手軽で費用がかからないタイヤの空気圧チューンは軽視できないメンテナンスの1つです。

タイヤの適正な空気圧

多くの日本車の場合、タイヤの指定空気圧はドア周りに貼られているステッカーで確認できます。

30系プリウス、タイヤ空気圧ステッカー

メルセデス・ベンツの場合、給油蓋の裏側に貼られているタイヤ空気圧ステッカーで確認できます。

ハイオクガソリン、給油ノズル

乗車人数が多い場合、タイヤの指定空気圧が高く表示されています。

JAFのロードサービス救援依頼内容

JAFのロードサービス救援依頼内容をリサーチしますと、2017年と2002年を比較してタイヤのパンク、バースト、エア圧不足のトラブルが増加していることが分かります。

2017年度 年間 (四輪)

順位 一般道路 高速道路
救援内容 救援内容
1 過放電

バッテリー

32.84 タイヤの

パンク

34.94
2 タイヤの

パンク

16.35 燃料切れ 12.82
3 キー

閉じこみ

8.55 事故 8.05

2002年度 年間

順位 一般道路 高速道路
救援内容 救援内容
1 過放電

バッテリー

28.9 タイヤの

パンク

22.4
2 キー

閉じこみ

23.2 燃料切れ 13.4
3 タイヤの

パンク

8.5 事故 10.8

※タイヤのパンク:バースト、エア圧不足のトラブルを含む。

(出典)JAF 

詳細にデータを見ていきますと、

[2017年度、一般道路] タイヤのパンクは2位(16.35%)

[2002年度、一般道路] タイヤのパンクは3位(8.5%)

一般道路でタイヤのパンクは約2倍に増加

[2017年度、高速道路] タイヤのパンクは1位(34.94%)

[2002年度、高速道路] タイヤのパンクは1位(22.4%)

高速道路でタイヤのパンクは1.5倍以上に増加

セルフスタンドの増加で、車の使用者がタイヤの空気圧をきちんと管理していないのが理由でしょうか。

しかし、有人のガソリンスタンドでも、スタッフはいちいちタイヤの空気圧をチェックしてくれません。スタッフに依頼すれば別ですけど。

タイヤの空気圧の単位

エアゲージ

かつて、タイヤの空気圧の単位はキロ(kgf/cm2)が使われていました。今となっては、キロパスカル(kPa)が主流です。

混乱を避けるためか、タイヤ空気圧ステッカーには

「キロパスカル(kPa)」と

「キロ(kgf/cm2)」の

両方が表示されていることが多いようです。

(一例)

2.3キロ(kgf/cm2)は、約230キロパスカル(kPa)。

タイヤの空気圧の点検頻度

昔から、タイヤの空気圧チェックは月に1回は必要と言われます。これは、今も変わりありません。

タイヤの空気圧は「走行の前後」と「外気温」によって変化します。

・走行後 ⇒ タイヤの空気圧が上昇

・外気温の上昇 ⇒ タイヤの空気圧が上昇

空気の入れ方

タイヤが冷えている冷間時に空気圧をチェックし、不足しているならば空気を入れます。

特に、夏場は1時間も走れば、タイヤが外気と路面の熱の影響を受けて空気圧が上昇します。この時点でタイヤの空気圧をチェックしても正確な測定はできません。

燃費対策

エコカーブーム以降、タイヤの指定空気圧が高めに設定されるようになりました。

確かに、低転がりタイヤと高い空気圧設定で燃費が若干良くなります。反面、乗り心地とタイヤのグリップ力とのトレードオフの関係にあります。

・燃費を取るならば、指定空気圧プラス「20~30キロパスカル」UP。

・タイヤのグリップ力と安全性を取るならば、指定空気圧が基準。

スタック時の空気圧調整

雪深い道、スタック

雪道やオフロードで自動車がスタックして動けなくなってしまった時、タイヤの空気を抜いて空気圧を下げることで脱出できる場合があります。

この場合、ホイールから頭を出しているエアバルブにエアゲージ/空気圧計をセットし、エアー調整(減圧)機構のリリースボタンを押しながら空気を抜いていきます。

その後、タイヤの空気圧が低い状態での連続走行は危険ですから、早めに最寄りのガソリンスタンドで空気を補充する必要があります。

タイヤの偏摩耗対策

車高が高いミニバンのタイヤは偏摩耗しやすい傾向があります。特にフロントタイヤのアウターショルダー(タイヤの外側)が早期摩耗することがあります。

このような場合、フロントタイヤの空気圧を指定空気圧より20~30キロパスカル高めに設定することで多少改善されることがあります。

あと、こまめにタイヤのローテーションを実施することで、4本のタイヤをバランス良く使うことができます。

ステア特性の調整方法

タイヤのグリップ力が低い雪道でアンダーステア(曲がりにくい)傾向の場合、フロントタイヤの空気圧を10~20キロパスカル下げることで、回頭性が良くなることがあります。

ドライ路面でも同様です。

タイヤ 空気圧 ステア特性
フロントタイヤ 指定空気圧より

下げる【DOWN↓】

オーバーステア

傾向

指定空気圧より

上げる【UP↑】

アンダーステア

傾向

リヤタイヤ 指定空気圧より

下げる【DOWN↓】

アンダーステア

傾向

指定空気圧より

上げる【UP↑】

オーバーステア

傾向

これは、スプリングレートとショックアブソーバーの減衰力を疑似的に変化させるような効果があります。

(注1)多くの市販車はアンダーステア気味にセットアップされています。フロントタイヤの空気圧を下げて、必ずしもオーバーステア傾向になるわけではありません。

(注2)タイヤの空気を指定空気圧より下げると、燃費悪化やリム外れ、ホイール損傷の危険性があります。あくまで自己責任でお願いします。

(注3)高速走行時は指定空気圧、または指定空気圧以上が推奨されています。

車種毎のタイヤ指定空気圧を基準に、前後タイヤの空気圧を調整することで、簡単にステア特性を微調整できます。

スプリングとショックアブソーバーの交換は手間も費用もかかりますけど、タイヤのエア調整は簡単で費用がかからない方法です。

空気圧調整の一例

タイヤの空気を指定空気圧以下に下げると、場合によってはリスキーです。そこで、このような空気圧の調整もあります。

タイヤ 指定空気圧

(kPa)

変更後の

空気圧

(kPa)

ステア特性
フロントタイヤ 250 250 アンダーステア

軽減

リヤタイヤ 250 270

Aセグメントの車の中には、指定空気圧が280キロパスカル前後に設定されているモデルもあります。これは、「燃費」対策でやりすぎの感がありますけど、20~30パスカル空気を抜くことでステア特性を変えることができます。

ステア特性を自分の好みに調整したいならば、雪道等でトライしてみてもいいでしょう。あと、頻繁にワインディングロードを走行する場合も、前後タイヤの空気圧を変えてみることで車が興味深い動きをしてくれます。

エアゲージ/空気圧計

エアゲージ

デジタルタイプを含めて、エアゲージ/空気圧計は手頃な価格で入手できますから、ラゲッジルームに忍ばせておけば便利です。

※ホース付きのエアゲージが断然使いやすくおすすめです。(上の写真のタイプ)

【Amazon】

タイヤエアゲージ

【楽天市場】

タイヤエアゲージ

[関連記事]

メルセデス・ベンツC200のタイヤをミシュランMICHELINプライマシー3(205/55R16)に交換。プライマシー3と3 STの違いとは?プライマシー3に交換後、乗り心地が改善され、微妙な左流れとワンダリングが嘘のように消えたのです。PRIMACY 3のレビュー。
30系プリウスが人気を集めていた頃、低燃費タイヤ、エコタイヤがブームで燃費命の"AAA"タイヤの販売合戦が繰り広げられていました。しかし、極端な低燃費タイヤは今は昔。今の低燃費タイヤの主流は"AA"や"A"。その理由とグリップ力の関係とは?
不要なタイヤ&ホイールセットをお金を払って処分する前に、全国ネットのタイヤ買取業者に無料査定を依頼すべし!タイヤ&ホイールセットを送料無料で業者に送るだけ。買取が無理でも無料回収が可能の場合も有り。旬があるタイヤ&ホイールは今すぐ売却が吉!
スポンサーリンク







シェアする

  • このエントリーをはてなブックマークに追加

フォローする

スポンサーリンク