メルセデス・ベンツの暖機運転は不要?暖機が必要なら方法と目安は?

メルセデス・ベンツCクラスC200 CGI スピードメーター

ネットで「だんきうんてん」と検索しますと、「暖機運転」と「暖気運転」の両方が表示されます。機械を暖めるという意味では「暖機運転」が正しいです。

メルセデス・ベンツの暖機運転

メルセデス・ベンツの暖機時間は日本車に比べて短い特徴があります。

メルセデスの直列4気筒エンジンの場合、夏場のエンジン始動直後、タコメーターは1,000rpm(Revolutions Per Minute)+αを表示して、1分ほどで1,000rpm未満に落ち着きます。

冬場でも、コールドスタート後、数分でエンジン回転は1,000rpm未満に落ち着きます。

メルセデスの取扱説明書では「暖機運転は不要」と書かれています。ドイツは環境にシビアなお国柄ということもあり、暖機運転やアイドリングについては厳格です。

今となっては、もはや自動車の暖機運転は不要なのでしょうか?それとも、自動車は機械である以上、長く付き合っていく上で少しは暖機運転が必要なのでしょうか?

長時間の暖機運転は無意味

メルセデス・ベンツCクラスC200 CGI W204 ダッシュボード

今時、コールドスタート後、停車状態で5分も10分も暖機運転を続けるのはスマートとは言えません。

暖機時間が長いほど燃費が悪化します。触媒がなかなか熱を持ちませんから、周囲に毒ガスをまき散らすことになります。

また、長い暖機運転を繰り返すと、ピストンリングとシリンダーの間から漏れるブローバイガスによってエンジンオイルの劣化が進みます。

かと言って、管理人は20代の頃、キャブのバイクを所有していたこともあって、エンジン始動後、いきなり発進するのは気が引けます。というか、空冷単気筒エンジンの場合、チョークを引いて、しばらく暖機しないと走行できません。

また、水冷直列4気筒エンジンであっても、キャブ仕様のバイクは暖機が必要です。

そんな20代を送ってきたこともあり、コールドスタート後にいきなり勢いよく発進なんてありえないのです。

寝起きのダッシュは無理

機械である以上、コールドスタート時、エンジン内部の各パーツのクリアランスは大きめです。

例えば、クランクジャーナルとクランクピン、ピストンピンとピストン、ピストンリングとピストン、バルブクリアランス等です。

これらのクリアランスはエンジンが暖まった時点で適正になるように設計されています。

日本車、輸入外車に関わらず、取扱説明書では暖機運転は不要と書かれています。そして、しばらく走行していない場合は「少々、暖機運転するように」といったニュアンスで書かれているだけ。

しかし冷間時、いきなりアクセルペダルを深く踏み込んで急加速し、エンジンに負荷を与えるような操作は慎むべきでしょう。

そのように手荒に扱ってもエンジンが壊れないように設計してあるようですけど、まず、そのようなエンジンからは異音が出るようになります。

人間だって朝、目が覚めて起き上がって、いきなりダッシュなんて無理です。もし、そんな事をすれば、筋肉を痛めるかアキレス腱を切るか、コケてケガをします。

暖機運転より走行暖機

エンジン、ピストン

コールドスタート時、エンジンオイルの油温が低く粘度が高めです。化学合成オイルであっても同様です。

冬場の極寒時はエンジンオイルが固くなっていることもあり、エンジン始動後、オイルが各部に行き渡るまで時間が必要です。夏場であってもエンジン始動後、オイルが各部に行き渡るまで、少々時間が必要です。

走行暖機の一例

そこで、走行暖機が今の暖機方法ではないかと思います。これは、管理人流の走行暖機の方法です。

【1】乗車後、シートベルトを締める。

【2】エンジン始動。

【3】ブレーキペダルを踏みながら、「P」から「D」レンジに入れる。

【4】ブレーキペダルをリリース。

【5】自宅周辺の坂道でブレーキコントロールしながらゆっくり下る。

【6】幹線道路に出て交通の流れに乗る。

【2】から【6】まで3~4分。この間、アクセルペダルを踏みません。

幹線道路に合流する頃、エンジンオイルはエンジンの各部に行き渡っています。後は水温計が適温の90℃前後を示すまで、エンジン回転を抑えながら走行するだけです。これにより、AT、デフ、マフラー、タイヤに熱が入っていきます。

長年、このような走行暖機が習慣となっています。走行暖機ならば、停車中の暖機がほとんどありませんから、燃費の悪化を防ぐことができますし、環境にもプラスです。

なお、出先の場所によっては坂道を利用できません。そのような時は30秒ほどの暖機運転後、クリープを使ってゆっくりスタートします。

あるいはコインパーキング等の駐車場から出発する時、駐車場内を走行して清算している間に30秒や1分が経過します。そのようなシーンでは、エンジンスタート後に「D」に入れてクリープで走行します。

道路に出たら、しばらくはエンジン回転を抑えながらゆっくり走行します。

ちょっとした気遣い

長年、バイクや自動車と共に生活してきました。

いくら工作精度が高まり、エンジン内部の各パーツのクオリティと精度が向上しても、機械が冷えている時に無理な負荷を与える操作は慎むべきでしょう。

これは、10年、20年後の将来でも変わらないと思います。

ちなみに、今まで暖機に少々気を使い、オイル管理を適切に行ってきました。車の走行距離が伸びても、エンジンから異音やトラブルの発生は一度もありませんね。

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