「中古で大丈夫？」と心配になるかもしれない。(^^)

以前、乗っていた車が車検前、サマータイヤの残り溝が少なかった。タイヤのスリップサインは出ていなかったけど、さすがに雨の日は危ない。

その車は車検を受けて、２年後に乗り換える予定があったから、中古タイヤを選んだ。

現物を見て、タイヤの製造年週を確認して決めた。ブランドはブリヂストンのスタンダードタイヤ。

価格は、はっきり覚えていないけど、1本2,000円程度だったかな。車種はTOYOTAヴィッツ。

今となっては、アジアンタイヤを含めて、タイヤの選択肢は膨大だからね。

あと、中古スタッドレスタイヤも条件付きで、残り溝があれば問題無いね。

私は、今まで三菱アイに台湾メーカーのタイヤ「ナンカンNANKANG AS-1」を履かせたことがある。これは、コンフォートタイヤ。

インプレッションとして、街乗りから峠道、ウエット路面まで、パターンノイズを含めて問題はありません。

なお、ナンカンAS-1はサイドウォール（タイヤの側面）が少々柔らかく、寿命はメジャーブランドのコンフォート系と比べて若干、短めかな。

このタイヤ。

中古タイヤである以上、残り溝は新品には及ばないけど、それ以外はメジャーブランドならではの性能。

ミシュランやブリヂストン、ヨコハマあたりの有名ブランドが物によっては、激安価格で買えるのが中古タイヤのメリット。

中古タイヤとホイールセット品の中には、めっけもんが見つかることがあるかも。

なお、製造年週が古いタイヤは、タイヤ全体が硬くなっているから、その点は要確認。

純正アルミホイールは剛性と塗装共にクオリティが高いからね。

もし、中古の純正アルミホイールと無名のアルミホイールの選択肢があれば、迷わず純正アルミを選ぶね。

確かに、タイヤメーカーのカタログでは、スタッドレスタイヤが新品から4～5年経過すると、性能が低下していくグラフが掲載されている。

ただ、実際のところ性能の低下はほとんど分からない。

あくまで、これは有名ブランドのスタッドレスタイヤが前提の話。

もちろん、新品のスタッドレスタイヤであれば、100％の性能を発揮できる。

一方、中古スタッドレスタイヤの性能は物によっては捨てたものではないと思います。

次のようなオーナーの場合、中古のスタッドレスタイヤはお買い得だと思います。

これは、サマータイヤのスリップサインのような役割があります。

スタッドレスが摩耗して、プラットホームの頭が出てくると、冬用タイヤとして使用不可になります。

この時、タイヤは「50％」摩耗しています。

ですから、中古スタッドレスの残り溝が6分山以下では、冬用タイヤとして使える期間が短くなるから注意したい。