ドレスアップはイコール、車の見た目も重要。

車に対する好みや価値観はオーナー毎に千差万別ということもあり、カスタマイズは法の範囲内で自由な世界。しかし、バネ下のタイヤとホイールは車に大きな影響を与えるパーツ。

そこで、インチアップの本来の目的とメリット＆デメリット、そして、インチアップとは真逆のインチダウンのメリットとデメリットについて考えてみたいと思います。

インチアップ

常識的な内容ながら、インチアップとはタイヤの外径はほぼ同じにして、タイヤの偏平率を下げて（タイヤを薄くして）ホイール径を大きくすること。

例えば、日本のSUPER GT300に参戦しているレーシングカーのホイールサイズは18インチ。

そもそも、ホイール径を大きくする理由は、大径ブレーキローターをホイールに収めるため。

カーレースの世界では、ブレーキ性能も重要課題。

円盤状のブレーキローターの直径を大きくすることで、確実にブレーキ性能を向上させることができます。そのためには、大径ホイールが必要になります。

市場では、レーシングカーの大径ホイールの格好良さとイメージが先行し、世の中に大径ホイールと低偏平タイヤ（ロープロファイルタイヤ）が増えてきた経緯があります。インチアップは息が長いトレンドと言えます。

確かに、タイヤとホイールメーカーは大径サイズの製品を製造販売することで、より高い付加価値を付けることができます。しかし、実利的には、大径ホイールと低偏平タイヤは一筋縄ではいかない面もあります。

インチアップのメリット

・ドレスアップに貢献

・コーナーリング性能の向上

・タイヤのグリップ性能の向上

・ステアリングレスポンスの向上

16インチから17インチ、18インチ、19インチへとインチアップすることで、タイヤがどんどん薄くなっていきます。タイヤが薄くなることで、ドライバーのステアリング操作に対して車がクイックに反応します。

インチアップによりタイヤのたわみ量が少なくなるため、カーブで踏ん張りが効くようになります。レースやスポーツ走行ではインチアップが定番メニュー。

つまり、インチアップは車のドレスアップのみならず、スポーツ性能を高めるための方法です。

インチアップのデメリット

・乗り心地の悪化

・ロードノイズの増大

・燃費悪化

・アルミホイールにガリ傷が付きやすい

・ランニングコストの上昇

インチアップしてタイヤが薄くなれば、タイヤが路面の凸凹を吸収しきれず、振動が車体に伝わって乗り心地が悪化します。

タイヤが薄くなると、路面から受ける振動がよりホイール → ハブ → サスペンション → アッパーマウント部へ伝わり、車内に「ゴー」というロードノイズが伝わりやすくなります。

次に、ハイトが低く薄いタイヤを履いていると、歩道への乗り入れや僅かな段差でホイールに傷が付きやすくなります。道路のセンターラインに埋め込んであるキャッツアイは大径ホイールにとって凶器と化します。

タイヤの偏平率が60や65ならば、路面の段差にそれほど気を使う必要はありません。河川敷への侵入も可能です。しかし、50や45タイヤともなると、路面の段差に神経を使う必要があります。

ショッピングモール等で駐車車両の足元を観察すると、15や16インチのホイールリムにガリ傷を見かけることはほとんどありません。ところが、17インチ以上のホイールにガリ傷を見かける事が多くなります。

大雑把にSUVを除く普通車のタイヤの直径が約60cmとしますと、16インチを超えて17インチ以上のホイールを履くと、急速にガリ傷が付きやすくなる傾向があると思います。

最後に、低偏平タイヤほど販売価格が高くなり、トータルのランニングコストが上昇します。

アジアンタイヤが日本でシェアが伸びてきた背景として、タイヤのランニングコストを下げることができ、韓国勢に代表されるようにアジア圏のタイヤ性能が向上してきたことが挙げられます。

純正のタイヤサイズから1インチアップ程度では大きな変化は出ないものの、2インチ以上のインチアップは乗り心地の悪化やロードノイズ等の問題が顔を出すようになります。

コンタクトパッチの変化

次に、インチアップするとタイヤがワイド化することが多いため、タイヤの接地面が横長になります。

タイヤの接地面はコンタクトパッチと呼ばれ、これが横長になるとワンダリングが出やすく、路面変化によって接地面が変化しやすくなります。

インチアップのBeforeとAfterを比べてみましょう。

インチアップしてワイドタイヤに履き替えると、コンタクトパッチは横長になります。（上図、右のタイヤ）そして、縦方向（タイヤの回転方向）のコンタクトパッチが短くなります。

コンタクトパッチが横長になると、タイヤが小石やマンホールの出っ張りを踏んだ時や轍（わだち）路面でフロントタイヤが左右方向へ取られやすくなります。これがステアリングホイールのワンダリングに繋がります。

市販車はこのあたりも十分考慮して設計されているため、ほとんど問題にはならないと思います。

ただ、純正タイヤとホイールサイズから2インチ以上インチアップすると、ワンダリングの影響が出る場合があります。また、インセットを変更してツライチを狙っていくと、ワンダリングが出やすくなる傾向があります。

インチダウン

インチダウンとは、インチアップとは逆。

インチダウンとは、タイヤの外径はほぼ同じにして、タイヤの偏平率を上げて（タイヤを厚くして）ホイール径を小さくすること。

愛車をインチアップするオーナーはいても、インチダウンするオーナーは少ないと思われます。

インチダウンのメリット

・乗り心地が良くなる

・ロードノイズの減少

・ワンダリングの減少

・ランニングコストの低減

・ホイールのガリ傷の低減

インチダウンのメリットはインチアップのデメリットの真逆と言えます。

車種によっては、純正タイヤとホイールサイズでも、少々やりすぎの感がある場合もあります。純正サイズから1インチダウンするだけで、諸問題が好転することがあります。

なお、ブレーキローターの直径とブレーキキャリパーの形状によって、インチダウンが不可の車種もあるため、タイヤ＆ホイール販売店での相談をお勧めします。

インチダウンのデメリット

・ルックスの鈍化

・コーナーリング性能の低下

・ステアリングレスポンスの低下

インチダウンによりタイヤ幅がほぼ同じであれば、エアーボリュームが増えます。タイヤのハイトが高くなることで路面の凸凹を吸収し、しなやかな乗り味へと変化します。

インチダウンによりタイヤのハイトが高くなり、見た目はボテっとした印象を受けるかもしれませんけど、車がマイルドな動きになります。

スタッドレスタイヤを購入する際、純正タイヤサイズと同一サイズで揃えるのが基本。中には、スタッドレスタイヤの購入時にインチダウンを選ぶオーナーもいます。

ただでさえ、雪道の路面は凸凹が連続するため、インチダウンした方が乗り心地を確保しやすく、タイヤの路面に対する追従性も良くなります。結果的にタイヤのグリップ力に粘りが出て、雪道のドライブが楽になります。

走行中、タイヤの接地面は変化し続けている

タイヤとアスファルト路面が接触している接地面（コンタクトパッチ）の面積と形状は加速、巡航、減速、コーナーリングによって常に変化しています。

巡航中のコンタクトパッチ

FR車の前後重量配分が約53：47、FF車の前後重量配分が約60：40としますと、フロントタイヤのコンタクトパッチの面積はリヤタイヤより大きくなります。

右コーナリング中のコンタクトパッチ

車がコーナリング中、4本のタイヤのコンタクトパッチは”おにぎり”のような形に変化します。

（上図は、あくまでイメージです。車速やカーブの半径、タイヤサイズや車種によってコンタクトパッチの形状は異なります。）

この理由は、コーナーリング中、車体のロールやサスペンションのジオメトリーが変化するからです。

右コーナリング中、車の荷重は遠心力により左へ移動するため、左フロントと左リヤタイヤのコンタクトパッチの面積は右側の前後タイヤより大きくなります。

また、右コーナリング中の加速や減速によっても、4本のタイヤのコンタクトパッチの面積が変化していきます。もちろん、FR, FF, RR, MRの駆動方式によっても、各タイヤのコンタクトパッチの面積は状況によって違ってきます。

なお、上図は舗装したてのフラットな路面が前提。実際は路面が荒れている道路が多いため、コンタクトパッチは更に複雑に目まぐるしく変化していきます。

このことからも、タイヤのグリップ力はタイヤサイズやコンパウンドだけではなく、トレッドの路面に対する追従性やタイヤ全体のケーシングの設計によっても左右されることが見えてきます。

シビアな低偏平ワイドタイヤ

各タイヤのコンタクトパッチの面積には限界があります。

インチアップしてワイドタイヤを装着することで、加速、巡航、減速時のコンタクトパッチの面積が大きくなります。よって、加速時にエンジンパワーを路面に伝えやすく、ブレーキング時に高い減速Gが出やすくなります。

しかし、コーナーリング中、車体のロール量やサスペンションのジオメトリー変化によって、4本のタイヤのコンタクトパッチの面積が変わってきます。

タイヤが持つグリップ力を最大限に引き出すためには、コーナーリング中であっても、可能な限りタイヤ4本のコンタクトパッチの面積を確保する必要があります。

そのためには、ワイドな低偏平タイヤの装着だけではなく、高剛性ボディやサスペンションの取り付け部の剛性、サスペンションの設計が大きく関係してきます。ワイドな低偏平タイヤを履きこなすためには、ボディとサスペンション性能が大きく関係します。

一般的には、インチアップの目的の多くはドレスアップのため、タイヤのコンタクトパッチを意識する事は少ないと思います。純正タイヤとホイールサイズから1インチアップならば、車種にもよるものの、大きな問題は出ないと思います。

かつて、管理人が純正タイヤサイズから1インチアップした時、ロードノイズの変化はほとんど感じられず、乗り味が引き締まった印象を受け、乗り心地の悪化はあまり感じませんでした。

ところが、2インチ以上のインチアップは諸問題が顔を出すことが多いため、ドレスアップを優先するオーナーは別として、慎重に考えたいものです。

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アルミホイールとサマータイヤ、またはアルミホイールとスタッドレスタイヤのセットを購入する際、愛車とのマッチングが大いに気になります。

ボディとホイールデザイン、ホイールカラーのマッチングやインチアップする際のイメージが分かれば、よりホイール選びが楽しくなります。

そんな時、便利で使えるサイトがこちら。

マイカーホイール・シミュレーター

まず、このサイトにアクセスします。

フジ・コーポレーション－タイヤ・ホイールの専門店

表示された画面上部の

[現在マッチング表示しているお車：未選択]ボタンをタップ or クリック。

■自動車メーカーを選択

○国産車　○輸入車　のどちらかを選択します。

■車種を選択

プルダウンメニューから車種を選択します。

■年式/形式/グレードなどを選択

プルダウンメニューから年式、形式、グレードを選択します。

[この車両を指定]ボタンをタップorクリックします。

これで設定が完了です。

ホイールフィッティングルーム

ホイールフィッティングルームボタンから以下の設定をします。

スマホの場合、画面左上の[三]ボタンをタップして、[ホイールフィッティングルーム]をタップします。

【Step 1】メーカーを指定

[国産車JAPAN] [輸入車IMPORT]を選択し、自動車メーカーを選びます。

【Step 2】車種を指定

車種を指定します。

Cクラスであれば、[Cクラス]を選択します。

【Step 3】年式、形式を指定

年式、形式、グレードを確認して選択します。

【Step 4】商品の絞り込み

[シーズン]

○サマー　○スタッドレス　から選択します。

[インチサイズ]

ホイールのインチサイズを指定します。

AクラスW176のホイールサイズは16インチから19インチまで

CクラスW204のホイールサイズは16インチから19インチまで

CクラスW205のホイールサイズは16インチから20インチまで

EクラスW212のホイールサイズは17インチから20インチまで

EクラスW213のホイールサイズは17インチから21インチまで

SクラスW221のホイールサイズは18インチから21インチまで

SクラスW222のホイールサイズは18インチから22インチまで

全てのサイズをチェックしたい場合は[全インチサイズ]のまま。

[価格帯]

タイヤ＆ホイールセットの下限と上限価格を設定します。

設定不要であればそのまま。

[ホイールメーカー]

ホイールメーカーを選択します。

BBS、BRIDGESTONE、YOKOHAMA、ENKEI/エンケイ、RAYS/レイズ、WORK/ワーク、WALD/ヴァルド、WEDS、EUROTECH/ユーロテック、SSR、I DESIGN/アイデザイン、MOMO/モモ、OZ、BRABUS/ブラバス、LORINSER/ロリンザー、AMG等

選択不要であればそのまま。

[ホイールブランド]

ホイールブランドを選択します。

選択不要であればそのまま。

[デザイン]

スポーク、ディッシュ、フィン、メッシュ等から選択します。

選択不要であればそのまま。

[検索]

以上の選択が完了したら[検索]ボタンをタップorクリック。

[マッチング画面]

ホイールマッチング画面で自由にホイールを選択できます。ボディカラーと背景写真を変更できます。

※スマホの場合、画面を横にすることで見やすくなります。

よりリアルなホイールマッチング

ホイールフィッティングルームで大まかな愛車とホイールのマッチングイメージは分かります。

マイカーホイール・シミュレーター

ここで、更にリアルなホイールマッチングをシミュレーションできます。

愛車を真横からスマホ等で撮影して、そのJPG画像をマイカーホイール・シミュレーターに登録できます。これにより、よりリアルなホイールマッチングをシミュレーションできます。

【Step 1】愛車の写真撮影

愛車の真横から写真撮影します。スマホ撮影でOK。次のステップの会員登録後でもOK。

撮影イメージ

フロントとリヤバンパーが左右にきちんと収まるように撮影します。

【Step 2】会員登録

こちら▼のページ下段の

[会員登録してマイカーホイールシミュレートをする！]ボタンから会員登録します。費用は無料。

会員登録のメリット

【マイカー情報登録】

車の情報、画像を3台まで登録できる。

【マイカーホイールシミュレーター】

愛車の写真画像を登録して、ホイール装着のマッチング・シミュレーションができる。

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ホイールフィッティング・シミュレーション

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フジ・コーポレーション－タイヤ・ホイールの専門店

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（１）各タイヤメーカーのタイヤサイズ早見表で確認

（２）Webを利用してタイヤサイズを入力して確認

当ブログでは、PCやスマホで簡単にタイヤサイズを自動計算できる便利なサイトをご紹介します。

インチアップとは？

インチアップとは、タイヤの外径はほぼ同じにして、タイヤの偏平率を下げ、ホイールのリム径を大きくすること。

タイヤを横から見てサイドウォール（側面）が薄くなることで、自動車の運動性能とファッション性がアップします。

インチダウンとは？

インチダウンとはタイヤの外径をほぼ同じにして、タイヤの偏平率を上げ、ホイールのリム径を小さくすること。

スタッドレスタイヤをホイールとセットで購入する際、インチダウンを選択するドライバーも一定数います。

また、純正のタイヤサイズとホイールサイズに対して乗り心地や乗り味、パターンノイズ、ロードノイズに不満があるならば、インチダウンを選択するオーナーもいます。

この場合、ブレーキローターの直径やブレーキキャリパーの形状によっては制限を受ける場合があります。詳細はタイヤ＆ホイール店で相談が確実です。

タイヤサイズ早見表

画像↑をクリックorタップ。

タイヤサイズの確認

まず車両に装着されているタイヤサイズを確認します。

この写真のタイヤサイズは「205/55R16」。

インチアップの場合

【Step1】タイヤサイズを入力

「タイヤサイズ変更、早見表」▲にタイヤサイズを入力します。

※スマホの場合、画面を横にしてピンチアウトすることで画面サイズを拡大できます。

【Step2】ホイールサイズを指定

次に、早見表の「表示する範囲」でホイールのリム径を指定します。16インチから17 or 18インチへインチアップする場合、

[17▼]～[18▼]と指定します。

↓

【Step3】計算実行

「計算実行！」の[Calc]ボタンをクリックすると、Newウィンドウで表が表示されます。

「◎」と「○」は、タイヤサイズの違いが5mm未満。

「△」は15mm未満。

【Step4】計算結果

17インチの場合、複数の候補の中で「205/50R17」「225/45R17」が参考サイズ。

18インチの場合、候補の中で「215/40R18」「225/40R18」が参考サイズ。

インチダウンの場合

早見表の「表示する範囲」でホイールのリム径を指定します。16インチから15インチへインチダウンする場合、

[15▼]～[15▼]と指定します。

↓

「計算実行！」の[Calc]ボタンをクリックすると、Newウィンドウで表が表示されます。

15インチの場合、複数の候補の中で「195/65R15」が参考サイズ。

【注1】車両によってはブレーキローターの直径とキャリパーの関係上、インチダウンが不可の場合があります。

【注2】前後異形タイヤの場合、ホイールのインセットを含めてタイヤ販売店でサイズ確認が必要です。

【注3】インチアップ、ダウンの際、タイヤのロードインデックスに注意が必要です。

ロードインデックス（LI）

ロードインデックス（LI）はタイヤ1本で支えることができる最大負荷能力を示す指数。

一例として、次のタイヤサイズの場合、ロードインデックスは「91」。

タイヤサイズ：205/55R16 91V

ロードインデックスが「91」の場合、一覧表で見ますと「615kg」までの負荷能力があります。

ロードインデックス一覧（LI）

速度記号（スピードレンジ）

タイヤには速度記号が表示されています。

一例として、次のタイヤサイズの場合、速度記号は「V」。

205/55R16 91V

速度記号が「V」ならば、最高速度は「240km/h」。

速度記号（スピードレンジ）

保安基準

2017年6月22日、保安基準が改正され、回転部分（タイヤとホイール）の突出禁止規定が若干緩和される方向で見直されました。

欧州車の多くは高速走行時の空力を考慮し、フェンダーと新車装着タイヤがほぼ面一のモデルが多いのが特徴。フェンダーとタイヤの隙間が目立つと、それが原因で空気の流れが悪化します。

ただホイール交換の際、ドレスアップを優先してフェンダーぎりぎりのツライチにインセットを変更するとデメリットもあります。

インセットの大幅な変更はスクラブ半径も比例して変化するため、ステアリングのキックバックが増えてワンダリング（※）が発生しやすくなります。

（※）ワンダリング

走行中、フロントタイヤが路面の凸凹やわだちを通過する時、ステアリングが微妙に左右に取られてふらつく現象。

ツライチに拘るオーナーが少なくないものの、大幅なインセット変更はデメリットもあります。タイヤ周りの見た目とハンドリングへの影響はトレードオフの関係となります。

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