例えば、ちょっと外出するだけてもマスクが必要となり、自宅の玄関を出て、はたとマスクを忘れたことに気付いたことが何回かあるのではないでしょうか。

そして、職種によっては在宅勤務が広がり、自動車や電車、バスの利用頻度が減少した方もいることでしょう。

今、地球上で生活している人々が生まれて初めて経験しているコロナ禍の中で、自動車との付き合い方も随分変わったようです。

もちろん、地方圏では、今までどおり自動車通勤の方が多いと思います。そして、大都市圏では、職種によっては在宅勤務に切り替わり、自動車に乗る頻度が少なくなっている方が少なくないと思います。

そんな状況下で、自動車のトラブルが急増しているようです。

急増するバッテリー上がり

JAFの統計データによると2020年4月以降、コロナが原因で自動車のバッテリー上がりが増加しています。

この原因として、在宅勤務や各種イベント、外出の自粛などで自動車を利用する頻度が少なくなっているため。

自動車の走行頻度が少なくなれば、当然、バッテリーが弱くなり、やがてバッテリーが上がってしまいます。

そんなコロナ禍で増加中のバッテリー上がり対策として、注意したい点をご紹介します。

バッテリー上がり対策

定期的な走行

自動車は駐車中、電装系に暗電流が流れています。電装系に流れている暗電流（待機電流）が少しずつカーバッテリーの放電を後押しします。

更に、僅かながらカーバッテリー本体の自己放電もあり、じわじわとバッテリーは放電していきます。自動車を1ヶ月以上、2ヶ月も放置すれば、バッテリー電圧が低下し、やがてバッテリー上がりに直面します。

バッテリー上がり対策として、定期的にエンジンを始動する必要があります。

定期的に5～10分程度アイドリングすることで、バッテリーが多少、補充電され、エンジンオイルが各部に行き渡ります。

しかし、このようなバッテリー上がり対策は、別の問題を抱えています。

コールドスタート後、30分は走行したい

というのも、コールドスタート直後はエンジンのブローバイガスが多く、シリンダーとピストンリングの隙間から未燃焼ガスがクランクケースに入り込みます。

これを繰り返すことで、エンジンオイルがガソリン希釈され、オイル粘度が低下して劣化が進みます。

更に、短時間のアイドリングを繰り返していると、エンジン内部で結露した水がエンジンオイルを乳化させ、やがてエンジン内部にマヨネーズスラッジが生成されていきます。

定期的な短時間のアイドリングで若干、バッテリーは補充電されるものの、エンジンオイルを劣化させる元凶となります。

対策として、コールドスタート後、せめて30分は走行してエンジンオイルの油温を上げる必要があります。

これにより、エンジンに熱が入ることで各パーツのクリアランスが適正になり、エンジンオイルに入り込んだ燃料や水分を熱で飛ばすことができます。

コロナ禍の中、なるべく自動車のアイドリングやチョイ乗りは避け、1度の走行で複数の用事を済ませるようにすることでエンジンオイルの劣化対策になります。

アイドリングストップはOFFに

2020年、トヨタ自動車から販売開始となったコンパクトカー、ヤリスにはアイドリングストップは非搭載です。

世界的なCO₂削減と燃費対策が求められ、猫も杓子もアイドリングストップがデフォルトの時代、トヨタ自動車がアイドリングストップ技術に対して一石を投じています。

アイドリングストップ搭載車はCO₂削減と燃費対策の効果はあるものの、割高な専用バッテリーを短期間で交換する必要に迫られます。

カーバッテリーの製造段階で当然、CO₂を排出しています。鉛はリサイクルされているものの、アイドリングストップは車のランニングコストを上昇させます。

少々面倒ながら、コールドスタート後、アイドリングストップのスイッチをOFFにすることで、バッテリーの補充電を優先させて延命化を図ることができます。

バッテリー充電器で補充電

一戸建て住宅にお住まいの方でガレージにAC100V電源を確保できるならば、定期的に充電器でバッテリーを補充電します。

この作業が手間に感じるならば、常時接続タイプのバッテリー充電器を使うことで、バッテリーはいつも満充電状態を保つことができます。

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バッテリー点検

自動車の走行頻度が少ないと、鉛バッテリー特有のサルフェーション現象により劣化が進みます。

最低、年に1回、理想としては春と秋の2回、業者のCCAテスターでバッテリーの点検を受けたいものです。

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コロナ禍のエンジンオイル交換時期

コロナ禍で自動車の走行頻度が少なく、年間走行距離が少なくなってもエンジンオイルの劣化は進みます。

年間走行距離が3,000～4,000km程度であっても、1年に1回はエンジンオイルを交換したいものです。

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走行頻度が少ない自動車は特に冬季、カーバッテリーの電圧低下とバッテリー上がりの問題が浮上します。

週に1回程度の短距離走行の場合、明らかにカーバッテリーが弱くなりやすくなります。

カーバッテリーの充電不足やサルフェーション現象、物理的な劣化、冬季の外気温低下等、複数の条件が重なると最悪、バッテリーが上がってしまいます。

では、バッテリー上がりの原因と防止対策、バッテリーが上がったしまった時のエンジンスタート方法について情報をまとめてみます。

自動車のバッテリー上がりの原因

自動車のカーバッテリーが弱くなったり、バッテリーが上がる原因は大きく3つ考えられます。

原因1-走行頻度が少ない

自動車は停車中、暗電流（あんでんりゅう）が流れています。この暗電流は待機電流とも呼ばれます。

ドアをロック後、カーバッテリーから数十mA～60mAほどの暗電流が流れています。これは、ECUやセキュリティシステム、時計、ラジオ等の電装品のメモリー用のバックアップ電流。

更に、カーバッテリーはわずかに自己放電していきます。自己放電とは、バッテリーを放置すると徐々に放電していくこと。

自動車に乗る頻度が少ないと、バッテリーの充電不足により、徐々にカーバッテリーは放電していきます。

【症状】

エンジンのスタートボタンを押して、セルモーターが重々しく回転するようであれば、バッテリーが弱くなっています。バッテリーが充電不足の可能性があります。

原因2-バッテリーの劣化

カーバッテリーはスターターバッテリーとも呼ばれ、12Vの鉛バッテリーが使用されています。鉛バッテリーの劣化原因として、サルフェーション現象（※）が知られています。

カーバッテリーは年数の経過と共にサルフェーション現象の影響を受けていきます。このサルフェーションは白い電気を通さない物質。

この現象により、補充電しても蓄電量が低下していき、バッテリーの放電性能も低下します。

この劣化現象により、いくつかの条件が重なってしまうと、バッテリーが上がりやすくなります。カーバッテリーの定期的な交換が必要なのは、これが理由です。

（※） サルフェーション現象：鉛バッテリーが持つ、特有の劣化現象。

【症状】

エンジンのスタートボタンを押して、セルモーターが重々しく回転するようであれば、バッテリーが弱くなっています。バッテリーの充電不足、あるいは年数経過により、バッテリー内部の劣化が原因の場合もあります。

原因3-オルタネーターの故障

そもそも、自動車のオルタネーター（発電機）は簡単に故障するようなパーツではありません。

しかし、新車登録から年数が経過している旧車や走行距離が多い自動車はオルタネーターの発電不良が発生することがあります。

・走行しても、バッテリーが上がりやすい

このようなトラブルが発生する場合、オルタネーターの不具合も考えられます。この場合、ディーラーや整備工場で点検が必要です。

バッテリー上がりの防止対策

自動車の使用環境は様々。

毎日、通勤や仕事で愛車のステアリングを握るオーナーもいれば、休日だけ愛車に乗るオーナーもいます。複数台を所有しているオーナーならば、ある車のステアリングを握る頻度は月に1～2回程度の場合もあるでしょう。

走行頻度が少ない自動車のバッテリーは、どうしても上がりやすくなります。そこで、バッテリー上がりの対策として次の方法があります。

[1]早めのバッテリー交換

近年、メルセデス・ベンツの純正バッテリーの多くは

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このAGMバッテリーは文句無しの高性能鉛バッテリー。しかし、問題は価格。Cクラス用のAGMバッテリーは￥35,000-以上の価格。（工賃別）

アイドリングストップ搭載車であれば、サブバッテリーを含めて2～3年程度で要バッテリー交換となります。

メインバッテリーとサブバッテリーを同時交換となると、バカにできない金額。

中には「そんなもん？」と、つぶやくオーナーがいるかもしれませんが・・・

[2]バッテリーの補充電

鉛タイプのカーバッテリーの特性として、こまめに補充電することで良好なコンディションを確保しやすくなります。走行頻度が少ない自動車の場合、時々、バッテリーを補充電したいもの。

「じゃ、倉庫でホコリを被っているバッテリー充電器でカーバッテリーを補充電しようか？」

となるかもしれません。

一般的な自動車用12Vバッテリー充電器は充電が完了すると自動停止します。すると、その後、バッテリーは再び放電していきます。

面倒でも、こまめにバッテリーの補充電を繰り返せばいいのです。しかし、実際は手間がかかって面倒なため、なかなか難しいのです。

[3]アイドリングストップをOFFに

アイドリングストップ機能搭載車の暖機運転が終了し、バッテリーの充電量が一定以上であれば、停止する度にエンジンが停止します。そして、再始動を繰り返すため、バッテリーの負荷が大きく、徐々にバッテリーの劣化が進みます。

エンジンスタート時、アイドリングストップ機能はデフォルトでONになっています。アイドリングストップ機能を嫌うオーナーは、エンジンを始動する度にアイストスイッチをOFFにしているかもしれません。

しかし、この操作は面倒なもので、スイッチOFFを忘れてしまうこともあります。対策として、コーディングで問題を解決できます。

メルセデスの整備を得意としている町の整備工場であれば、コーディング作業でアイドリングストップ機能をデフォルトでOFFに書き換えることが可能。

これにより、エンジン始動後、アイドリングストップはOFF状態。アイドリングストップが必要な時だけ、スイッチをONにすればいいのです。

バッテリーが上がった時の対処方法

ブースターケーブルの救援問題1

バッテリーが上がってしまった場合、かつて？はブースターケーブルの出番でした。

しかし、自分がブースターケーブルを持っていても、周囲に救援車両がいないと宝の持ち腐れなのです。当然です。

海辺や山奥の人気がない場所や時間帯によっては、カーバッテリーが上がってしまったら、ブースターケーブルを持っていてもお手上げなのです。

ブースターケーブルの救援問題2

時代と共に、トヨタのTHSに代表されるハイブリッドカーが増加傾向にあります。しかし、ハイブリッドカーはブースターケーブルでバッテリーが上がった非ハイブリッドカーを救援できない問題があります。

救援不可

ハイブリッドカー
↓
【×】ブースターケーブルで救援不可
↓
12Vカーバッテリーが上がった非ハイブリッドカー

救援可

非ハイブリッドカー
↓
【○】ブースターケーブルで救援可
↓
12V補機バッテリーが上がったハイブリッドカー

そこで近年、ジャンプスターターが人気を集めています。

バッテリー上がりの救世主、ジャンプスターター

近年、ブースターケーブルより「ジャンプスターター」がレスキューグッズの主役になりつつあるようです。

ジャンプスターターとは、大容量のモバイルバッテリー。

ジャンプスターターを12Vカーバッテリーに接続するだけでエンジン始動OK。

車内にジャンプスターターを忍ばせておけば、スマホやタブレット、デジタル機器の充電から自動車のエンジン始動までOK。

バッテリー上がりでJAFにレスキューを依頼すると、会員は無料（バッテリー代金は実費）。非会員は1～2万円の費用が発生します。（高速料金は別途）

しかも、JAFのロードサービス隊員は暇ではありません。場所と時間によっては、すぐに駆けつけてくれるとは限りません。

その点、ベストセラーの「Arteckジャンプスターター12V用」ジャンプスターターは「4,000円台」から販売されているため、便利なお手軽グッズ。

大容量タイプ（18,000mAh）でも1万円未満。ジャンプスターターの中にはLEDが内蔵されている物もあり、何かと便利。

雪国のドライバーやスキーヤー、スノーボーダーにとって、ジャンプスターターはMustアイテムとなりつつあるかもしれません。重くて嵩張るブースターケーブルを購入する代わりに、ジャンプスターターを購入しておけば安心です。

なお、ジャンプスターターも中身はバッテリーのため、徐々に放電していきます。定期的な補充電が必要です。

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ちなみに、カーバッテリーを上げてしまうと、充電してもバッテリーの容量（蓄電量）が減ることがあります。

次は、バッテリーを上げないための防止対策。

常時、カーバッテリーをフル充電状態にする方法

バッテリー充電とメンテナンス機能が内蔵されている「12Vバッテリー充電器」が流通しています。

これは、12Vカーバッテリーに充電器を常時接続できるタイプ。これでカーバッテリーは、いつもフル充電というワケです。

これらの中で、サルフェーション対策を謳った充電器や高電圧を与える充電器もあります。何を選んだらいいのか迷ってしまうものの、管理人はこれらのタイプを使ったことがありませんし、今後、購入しようとも思いません。

大人の事情もあり、詳細なコメントは差し控えますが、車両側の電装系とバッテリーの事情を考えますと、小さな充電電流で補充電し、サルフェーション云々の機能が無い充電・管理器が無難かと思います。

バッテリー管理器ならバッテリーは365日、フル充電

管理人は小さな充電電流（3A：アンペア）で補充電するタイプの「バッテリー管理器」を長年、愛用しています。

今まで、メルセデスの電装系への影響は一切ありませんし、バッテリーはフル充電を維持できます。

もちろん、バッテリー過充電の心配は一切ありません。このタイプ。

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[メリット1]バッテリーは、いつも満充電

バッテリー管理器には家庭用100V電源が必要。これさえ確保できれば、カーバッテリー（12V）は1年365日、満充電というワケです。

カーバッテリーが劣化していなければ、いつもエンジンは一発始動。心強い味方です。

[メリット2]バッテリーが長持ち

我が家にCクラス W204がやってきてから、5年後の2016年2月4日、ヤナセでバッテリー交換を実施しました。上手にバッテリー管理器を使うことでAGMバッテリーが5年間使えました。

[メリット3]省燃費化

これは、あくまで理論上の話のため、話半分で読んでいただいて結構です。

エンジン始動後、まずはバッテリー充電がスタートします。なぜなら、エンジン停止後、バッテリーは暗電流等によってじわじわと放電しているからです。オルタネーターが発電し、自動的にバッテリーを充電します。

バッテリーが放電気味の場合、余分な燃料をシリンダーに噴射してオルタネーターを回して、バッテリーを充電しています。これは、燃費悪化の原因。

もし、バッテリーがフル充電の状態であれば、エンジン始動後、オルタネーターの負荷が下がり、理論上は燃費が良くなります。

オプションケーブルの活用

W204のスターターバッテリーは空調用ボックスの下に設置されています。

この場合、バッテリーの(+)、(–)ターミナルに専用のオプションケーブルを取り付けて、コネクターで充電器を接続するようにすると便利です。

もちろん、充電器の（赤色）プラスケーブルのワニ口クリップをジャンプ用プラス端子（上の写真の赤色部品をスライドさせるとプラス端子があります。）に接続し、（黒色）マイナスケーブルのワニ口クリップをエンジンルームの金属部分（一例：サスペンションのアッパーマウント部のナット）に接続しても、バッテリーを充電管理できます。

管理人が愛用のバッテリー充電・管理器。

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メルセデス・ベンツCクラスC200/W204純正カーオーディオの音質向上

メルセデス・ベンツの純正カーオーディオのオーディオソースはiPhoneやiPod classic等のDAPとCD。手軽に高音質を楽しめるのがデジタル音源の特徴。純正の本来の音を引き出すために、手軽でリスクが無い高音質チューニングはこれ！

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