車のバッテリー上がりの原因と対処方法、対策用12Vバッテリー充電器

12Vカーバッテリー

自動車を複数台所有していて、メルセデス・ベンツに乗る頻度が少ない場合、カーバッテリーの電圧低下バッテリー上がりの問題が浮上します。

また、週に1回程度しか乗らない車の場合も同様にカーバッテリーが弱くなりやすくなります。

自動車のバッテリー上がりの原因

自動車のカーバッテリーが弱くなったり、バッテリーが上がる原因は大きく3つ考えられます。

【原因その1】 走行頻度が少ない

自動車は停車中、暗電流(あんでんりゅう)が流れています。この暗電流は待機電流とも呼ばれます。

ドアをロックした後でも、カーバッテリーから数十mA~60mAほどの暗電流が流れています。これは、ECUやセキュリティシステム、時計、ラジオ等の電装品のメモリー用のバックアップ電流です。

更に、カーバッテリーはわずかに自己放電していきます。自己放電とは、バッテリーを放置すると徐々に放電していくことです。

自動車に乗る頻度が少ないと、バッテリーの充電不足により、徐々にカーバッテリーは放電していきます。

【症状】

エンジンのスタートボタンを押して、セルモーターが重々しく回転するようであれば、バッテリーが弱くなっています。バッテリーの充電不足の可能性があります。

【原因その2】 バッテリーの劣化

カーバッテリーはスターターバッテリーとも呼ばれ、12Vの鉛バッテリーが使用されています。鉛バッテリーの劣化原因として、サルフェーション現象(※)が知られています。

カーバッテリーは年数の経過と共に、サルフェーション現象の影響を受けていきます。この現象により、補充電しても蓄電量が低下していき、バッテリーの放電性能も低下します。

この劣化現象により、いくつかの条件が重なってしまうと、バッテリーが上がりやすくなります。カーバッテリーの定期的な交換が必要なのは、これが理由です。

(※) サルフェーション現象:鉛バッテリーが持つ、特有の劣化現象。

【症状】

エンジンのスタートボタンを押して、セルモーターが重々しく回転するようであれば、バッテリーが弱くなっています。バッテリーの充電不足、あるいは年数経過により、バッテリー内部の劣化が原因の場合もあります。

【原因その3】オルタネーターの故障

新車登録から年数が経過している旧車や走行距離が多い自動車はオルタネーター(発電機)の故障が考えられます。

・走行しても、バッテリーが上がりやすい

このようなトラブルが発生する場合、オルタネーターの不具合も考えられます。この場合、ディーラーや整備工場で点検が必要です。

バッテリー上がりの防止対策

12Vカーバッテリー

自動車の使用環境は様々です。

毎日、通勤や仕事で自動車を使うオーナーもいれば、休日だけ自動車を使うオーナーもいます。複数台を所有していて、ある自動車に乗るのは月に数回程度の場合もあるでしょう。

走行頻度が少ない自動車のバッテリーは上がりやすくなります。そこで、バッテリー上がりの対策として、次の方法があります。

【1】早めのバッテリー交換

近年、メルセデス・ベンツの純正バッテリーはAGMタイプが多いです。

このAGMバッテリーは文句無しの高性能鉛バッテリー。しかし、問題は価格。Cクラス用のAGMバッテリーは¥35,000-以上の価格です。(工賃別)

1~2年毎にバッテリーの交換費用で¥35,000-以上が飛んでいきますから、バカにできない金額ではないでしょうか?

中には「そんなもん?」と、つぶやくオーナーがいるかもしれませんが・・・

【2】バッテリーの補充電

カーバッテリーの特性として、こまめに補充電することで良好なコンディションを確保しやすくなります。走行頻度が少ない自動車の場合、時々、バッテリーを補充電したいもの。

「じゃ、倉庫でホコリを被っているバッテリー充電器でカーバッテリーを補充電しようか?」

…となるかもしれません。

一般的な自動車用のバッテリー充電器は充電が完了すると、自動で停止します。すると、その後、バッテリーは再び放電していきます。

面倒でも、こまめにバッテリーの補充電を繰り返せばいいのです。しかし、実際は手間がかかってなかなか難しいのです。

バッテリーが上がった時の救援方法

自動車のトラブル

バッテリーが上がってしまった場合、かつて?はブースターケーブルの出番でした。

しかし、ブースターケーブルを持っていても、周囲に救援車両がいないと宝の持ち腐れです。

当然です。

海岸線や山奥の人気がない場所でカーバッテリーが上がってしまったら、ブースターケーブルを持っていても、お手上げなのです。

そこで近年、ジャンプスターターが売れています。

バッテリー上がりの救世主、ジャンプスターター

近年、ブースターケーブルより「ジャンプスターター」がレスキューグッズの主役になりつつあるようです。

ジャンプスターターとは、大容量のモバイルバッテリー。

ジャンプスターターを12Vカーバッテリーに接続するだけで、エンジン始動OK。

車内にジャンプスターターを忍ばせておけば、iPhoneやiPad、デジタル機器の充電から自動車のエンジン始動までOK。

バッテリー上がりでJAFにレスキューを依頼すると、会員は無料です。非会員は1~2万円の費用が発生します。(高速料金は別途)しかも、JAFのロードサービス隊員は暇ではありません。

場所と時間によっては、すぐに駆けつけてくれるとは限りません。

その点、ジャンプスターターは「3,000円台」から販売されていますから手軽です。大容量タイプでも1万円未満。ジャンプスターターの中には、LEDが内蔵されている物もありますから何かと便利です。

雪国のドライバーやスキー、スノーボーダーにとって、ジャンプスターターはMustアイテムとなりつつあるのかもしれません。重くて嵩張るブースターケーブルを購入する代わりに、ジャンプスターターを購入しておいた方がメリットが多いですね。

なお、ジャンプスターターも中身はバッテリーですから、徐々に放電していきます。定期的な補充電をお勧めします。

【Amazon】

ジャンプスターター

【楽天市場】

ジャンプスターター

ちなみに、カーバッテリーを上げてしまうと、充電してもバッテリーの容量(蓄電量)が減ることがあります。

次は、バッテリーを上げないための防止対策です。

常時、カーバッテリーをフル充電状態にするには?

ブースターケーブル

バッテリー充電とメンテナンス機能が内蔵されている「12Vバッテリー充電器」が何種類か流通しています。

これは、12Vカーバッテリーに充電器を常時接続できるタイプ。これで、カーバッテリーは、いつもフル充電というワケです。

これらの中で、サルフェーション対策を謳った充電器や高電圧を与える充電器もあります。何を選んだらいいのか迷ってしまいますけど、管理人はこれらのタイプを使ったことがありませんし、今後、購入しようとも思いません。

大人の事情もあって、詳細なコメントは差し控えますが、車両側の電装系関係とバッテリーの事情を考えますと、小さな充電電流で補充電し、サルフェーション云々の機能が無い充電・管理器が無難かと思います。

バッテリー管理器なら、バッテリーは365日、フル充電

管理人は小さな充電電流(3A:アンペア)で補充電するタイプの「バッテリー管理器」を長年、愛用しています。今まで、メルセデスの電装系への影響は一切ありませんし、バッテリーはフル充電を維持できます。

もちろん、バッテリー過充電の心配は一切ありません。このタイプです。

 バッテリー管理器

 (Option)プラグインコード

【メリット1】バッテリーは、いつも満充電

もちろん、バッテリー管理器には家庭用100V電源が必要です。これさえ確保できれば、カーバッテリー(12V)は1年365日、満充電というワケです。

カーバッテリーが劣化していなければ、いつもエンジンは一発始動ですから心強い味方ですね。

【メリット2】バッテリーが長持ち

我が家にCクラス W204がやってきてから、5年後の2016年2月4日、ヤナセでバッテリー交換を実施しました。上手にバッテリー管理器を使うことで、AGMバッテリーが5年間使えました。

メルセデス・ベンツC200-W204純正AGMバッテリー

2016年に交換したメルセデス純正AGMバッテリー

【メリット3】燃費向上

これは、あくまで理論上の話ですから、話半分で読んでいただいて結構です。

エンジン車両はエンジン始動後、まずバッテリー充電がスタートします。停車中、バッテリーはじわじわと放電しているからです。オルタネーターを回して発電し、自動的にバッテリーを充電します。

バッテリーが放電気味の場合、余分な燃料をシリンダーに噴射してオルタネーターを回して、バッテリーを充電しています。これは、燃費悪化の原因となります。

もし、バッテリーがフル充電の状態であれば、エンジン始動後、オルタネーターの負荷が下がり、理論上は燃費が良くなります。

オプションケーブルの活用

メルセデス・ベンツC200-CGI-W204/エンジンルーム

W204のスターターバッテリーは空調用ボックスの下に設置されています。

この場合、バッテリーの(+)、()ターミナルに専用のオプションケーブルを取り付けて、コネクターで充電器を接続するようにすると便利です。

管理人が愛用のバッテリー充電・管理器。

 バッテリー管理器

 (Option)プラグインコード

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