「あー水が無いね」

と軽い気持ちでウォッシャータンクに水道水を補充したのです。

そして、1週間後、再びエンジンフードを開け、ウォッシャータンクをチェックしたら、再び水面が見えない状態。

「？」

「ウォッシャーを使っていないのに何故？」

疑問を抱きつつ、再びウォッシャータンクに水道水を補充したのでした。

ウォッシャータンクからウォッシャー液漏れ

ウォッシャータンクに水道水を補充した翌日、ウォッシャータンクの下回りを確認すると、ガレージのコンクリート床が水で濡れているのを発見。

「Um?」

もしかして？と思いつつ、その時は再びウォッシャータンクに水道水を補充したのです。

翌日

ウォッシャータンクに疑いを抱いている管理人は翌日、再びウォッシャータンクのキャップを開けたところ、水面が見えません。

「これは、ダメかも？」

そこで、ヤナセに向かい、店内の女性社員に声をかけてウォッシャータンクの現状を伝えたのでした。

ヤナセで点検

その日は土曜日だったこともあり、ディーラーの来客数は多め。いただいたHot coffeeを飲みながらマガジンに目を通していると、30分ほどで女性担当者から説明がありました。

説明内容として、やはりウォッシャータンクからウォッシャー液が漏れているとのこと。詳細な原因は定かではないため、W204をお預かりして点検、修理をさせていただきたいとのお話。

2021年の2月にW204の1年点検を予定しているため、その時に合わせてウォッシャータンクの点検をしてもらおうと思い、その日はディーラーを後にしたのでした。

一晩でウォッシャータンクが空になる

管理人はウォッシャーを使う頻度が少ないものの、タンクに水を充填しても一晩で空になってしまうと、意外と不便であることに気付かされます。

もし、W204のウォッシャータンクに穴やひび割れが入っているとなると、タンクの交換作業自体、たいして大がかりな作業ではありません。

管理人の自宅からヤナセまで少々、遠いため、近隣の整備工場で修理できないかと思いを巡らせながらネット検索してみました。

車で10分ほどの場所に整備工場が見つかり、メールで問い合わせたところ、2日経過しても1社目からは反応無し。そして翌日、2社目からメール返信が届きました。

そこで、その整備工場へ電話で問い合わせしたのです。

欧州車を得意とする整備工場

ネット検索したところ、2社目の整備工場のオフィシャルサイトには、欧州車専用テスターを完備しているとの記載がありました。

「じゃ、いけるかも？」

と思い、電話で問い合わせをしてみたのです。

そして、1週間後に予約を入れたのでした。

予約当日

予約当日、整備工場の社長さんにウォッシャータンクの状況を説明。フロントバンパー下側からポタポタとウォッシャー液の漏れを確認できました。

そこで、工場にW204を預けて代車で帰宅したのでした。

予約日の翌日

予約日の翌日、整備工場からSMSメッセージを受信。

リフトでW204を上げて、ウォッシャータンクにアクセスしたところ、間違いなくタンクからウォッシャー液の漏れを確認したとのこと。

ベストな選択はウォッシャータンクを交換。ポンプは正常とのこと。

そこで、タンク交換を依頼したのでした。

2日後

予約日から2日後、整備工場からSMSメッセージを受信し、ウォッシャータンク交換が完了したとのご連絡。

そこで、当日の夕方、代車に乗り整備工場へ向かったのでした。

ちょっとエンスーな整備工場

整備工場の社長さんの話によると、元ヤナセのメカニックの方。

欧州車をこよなく愛しているエンスーな方のようで、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、フォルクスワーゲンのテスターを完備しているとのこと。

ご存知、今や車体の各部にコンピュータとセンサーが設置されている時代。電装系の設計が複雑な欧州車を点検、整備する際、専用テスターが無いと、お話にならない時代。日本車も同様です。

東京、大阪、名古屋圏で欧州車の専用テスターを完備する一般の整備工場は普通に存在します。しかし、それ以外の県で専用テスターを完備している整備工場はディーラー以外、多くはありません。

そのような背景があり、自宅からヤナセまで遠い場合、ちょっとした点検や修理でいちいちディーラーまで赴くのは不便さを感じます。

そこで、その隙間を埋めてくれるかたちで、自宅周囲に欧州車に強い整備工場が立地していれば心強いのです。

やはり、欧州車を好む整備工場ということもあり、社長さんとの間で雑談に花が咲き、ディーラーより小回りの利く修理やパーツ入手もお手のものとのことでした。

人生初のウォッシャータンクトラブル

管理人が今まで日本車を所有してきて、ウォッシャータンクに穴やひび割れが入り、ウォッシャー液が漏れてしまうトラブルを聞いたことがありませんし、経験もありません。

メルセデスの場合、ウォッシャータンク下部のグロメットが劣化してウォッシャー液が漏れるケースはあるものの、ウォッシャータンク本体からの水漏れは人生初の経験。

整備工場で取り外された旧ウォッシャータンクを観察したところ、タンクのひび割れではなく、ぽっかりと穴が開いたわけでもありません。

整備工場の説明によると、タンクの表面一部に凸凹した部分があり、そこからウォッシャー液が滲み出てくるとのこと。グロメットは正常。

今まで、バンパー下部が縁石などにヒットしたことは1度も無く、ウォッシャータンクの経年劣化なのか、タンク成型のクオリティが今一つだったのか何とも不明。

もしかして、2020年の夏も猛暑日が続いたため、高熱を帯びた路面の照り返しが原因でウォッシャータンクの劣化が加速したのかもしれません。

修理費用

ウォッシャータンクのパーツ代金は11,700円（税別）。グロメット等のショートパーツ類が1,600円（税別）。消費税をプラスして合計、約15,000円弱。

それらにプラス、脱着工賃が加算されます。

最後に

今回、マイカーCクラスC200, W204の初トラブル。

Googleで[ベンツ w204 ウォッシャータンク 液漏れ]と検索すると、メルセデス・ベンツのウォッシャータンクからウォッシャー液漏れの記事が複数ページヒットします。

メルセデスのウォッシャータンクは年数経過により、経年劣化が進むケースがあるようです。

あと、

・ウォッシャータンクのグロメット不良が原因によるウォッシャー液漏れ

・ウォッシャーホースとポンプとの接続部コネクターから液漏れ

もあるようです。

ウォッシャータンクのトラブルはなかなか不便なもの。

車検時、フロントガラスのウィンドウ・ウォッシャー液とワイパーは検査を受けます。ウォッシャー関連のトラブルに気付いたら、早めに対処したいものです。

海外でも台風による甚大な被害がニュースで報道されてきたこともあり、地球環境は大変動といった予断を許さない状況。

2018年の台風の総括として、台風が沖縄を過ぎると右方向へ直角に進路を変えて、日本列島を狙うかのように縦断するような台風ばかり。

あたかも気象兵器によって「台風の進路がコントロールされているのでは？」とも訝ってしまうような台風ばかり。

とにかく、不自然とも感じる天災があまりにも多かった2018年の日本。

北海道の地震と大規模停電もしかり。北海道の全域で停電なんて、日本人の記憶に無いのです。

そして、2018年9月29日から30日にかけて、日本列島を襲った台風24号が日本各地に爪痕を残しました。我が家の近隣地域では広域停電に見舞われ、住民生活と企業活動に大きな影響を及ぼしました。

管理人の人生経験の中で、台風24号の風の強さは最強であり、最恐。そして、台風24号は我が家のC200のボディにくっきりと爪痕を残し、温帯低気圧となり消えていったのです・・・

そこで、車磨き屋さんに相談し、車磨きとガラスコーティングを依頼したのでした。

人生最大級、台風24号で車に傷の被害

管理人がこの世に生まれて、台風と停電を何回も経験してきたものの、台風24号の風の強さは最強だったのは確か。

台風一過の10月1日（月）の朝、テレビのリモコンスイッチをONにすると、ニュースで各地の台風被害の状況を映し出していました。

「テレビアンテナは折れていないな」

「家は傾いていないな」

なんて考えながら、外に出て我が家の周囲を目視点検すると、周囲にゴミや園芸用品、バケツ、発泡スチロールが散乱していました。灯油タンクは全てなぎ倒されている。

そして、パープルのクロックス。

「誰のクロックス？」

ボディの傷の被害が甚大

目視では、我が家に被害は無いようなので、次に車をチェックすると飛散物による凹みは確認できません。

ボディを1周ぐるっと観察すると、キズが1箇所や2箇所ではない・・・。

観察すればするほどキズだらけ。キズのほとんどはフロントウインドウから前方。屋根とドアパネル、リヤにかけては傷の被害は確認できません。

「台風24号にやられてしまった…」

運転中、自分の落ち度でブロック塀にバンパーをヒットさせてしまった・・・なんて理由であれば、完全な自己責任。悪いのは自分。

ところが自分には落ち度が無く、天災で被害を受けると、妙に頭にくるのが人間の不思議な感情。駐車場で当て逃げされた時と同じような気分。

いずれにしても、今回の台風被害でボディの傷の箇所は多々。しかし、板金塗装するほどの状態ではないので不幸中の幸いと思い、胸を撫で下ろした台風一過の朝だったのです。

2018年の度重なる天災により、地震や洪水、土石流による家の損壊により、甚大な被害を受けられた被災者の方々のことを思えば、たいした事ではないと思うしかありません。

「しょうがない」

「でも、どうしよう？」

台風24号による被害状況

ホイールに付いた傷は、地面のシート上に置いてあったレンガが舞い上がった事によるものと推測されます。傷に付着している赤茶色とレンガの色が一致します。

ボディカラーがシルバーということもあり、傷の撮影がなかなか難しく、写真では分かりにくいと思います。車から2～3mも離れたら、分からない傷。ところが、間近で塗装面を確認すると、複数の傷が確認できます。

濃色車であれば、かなり目立つ傷だと思います。

1、2箇所の傷であれば、コンパウンド入りのワックス等でDIYが可能ながら、Aピラーとボンネットに複数の傷が付いているため、とても素人では手に負えません。

そこで、ボディの磨き屋さんに相談してみました。

車磨き屋さんにボディ磨きを依頼

今まで、ウインドウフィルムやガラス磨きで何回も施工を依頼している磨き屋さんへ赴き、C200の傷の状態を確認していただきました。

プロの目でチェックしてもらうと、やはりフロントウインドウから前方に被害が集中しているとのこと。ただ、板金塗装するほどの被害ではありません。

ここで、仮にフロントセクションだけ磨くと、屋根やドアパネルの塗装面とのバランスが取れなくなってしまうようです。できれば、ボディ全体を磨いた方がいいとのご提案。

なお、ホイールに付いた傷は深く、塗装面が剥がれているので完全修復は難しいようです。

いずれにしても、今回の車の被害を見過ごすことはできないため、ボディ磨きの施工を予約しました。ガラスコーティングとセットで。

施工が完了後、10月末までに追記する予定です。

To be continue…

車磨き屋さんでボディ研磨中

休日を利用して、車磨きを依頼した磨き屋さんのファクトリーにお邪魔しました。

職人さんに話を聞いたところ、今回の台風によるC200のボディの傷はそれほど甚大なものではないそうです。C200の全体的なボディ塗装のコンディションは年式を考えても、かなり程度がいいとのお話し。

ということは、洗車等の間違った手入れが原因でヘアスクラッチの影響を受けている車があることが背景として見えてきます。

以前、別のページで洗車について記事を書いたものの、やはり過剰な洗車や間違った洗車、手入れはかえってボディにヘアスクラッチを付けてしまう大きな原因なのです。

慎重に選びたい車磨き屋

日本全国に車の磨き屋さんが数多く存在しています。ボディの磨き屋さんは「超」が付く職人仕事ということもあり、腕の差が大きく出る仕事。

ボディの研磨やコーティングは決して安くはない費用がかかるため、慎重に業者を選びたいもの。

ちなみに、かつて管理人が所有していたHONDAのセダンを「とある業者」に磨き施工を依頼したことがあります。ところが、仕上がってきたボディ表面は、とても費用に見合った仕上がりとは言えないレベル。

それなりの費用を請求する仕事であれば、きちんと鏡面仕上げしなきゃ。特に濃色系のボディはボロが出やすいのです。

そんな苦い経験もあり、今回の施工業者とは付き合いが長いのです。

あと、本当のプロが使用するケミカルは特殊で流通経路は限定的とのこと。そのようなケミカルは取り扱いが難しく、素人に毛が生えたレベルやアマチュアでは使いこなせないそうです。

一般的には、よりマイルドなケミカルが流通しているようで、そのようなケミカルであればクレームも発生しないとのこと。

なんとなく分かる気がします。プロが使う高度なツールや特殊なケミカルを使いこなすのが難しいのは想像に難くありません。

本当の腕利きのプロがクオリティの高いケミカルを使用することで、よりボディの表面が鏡面に近づくわけです。

あと数日ほどで研磨とガラスコーティング施工が完了する予定。仕上がったら、再び情報をアップします。

To be continue…

車磨き&ガラスコーティング完了

今回、磨き屋さんにボディ表面の研磨とガラスコーティングをセットで依頼しました。実のところ、磨き屋さんがガラスコーティングはサービスで施工してくれました。

どの角度から見ても、台風の被害が集中したボンネットの傷はまったく分かりません。ピラーの傷も完全に消えています。

そして、屋根に付いていた水垢は完全に消えています。

ホイールに付いてしまった傷は磨かれて、タッチペンで塗装してくれました。そこまで手間をかけていただいた作業に感謝です。傷跡は残っているものの、これならホイールを再塗装する必要はありません。

これでOKです。

塗装表面の仕上がり具合は、塗装面に周りの景色が映るほどパーフェクトな完成度だと思います。新車と同等かそれ以上のボディの輝きかもしれません。

最後に

管理人は洗車の頻度が少なく、ボディの汚れをあまり気にしないタイプに入ります。

しかしながら、プロに車磨きとガラスコーティングを依頼した結果として、驚いたのが正直なところ。

ボディの輝きにこだわるオーナーは、あれこれと車の手入れに手間をかけているのではないでしょうか。ボディの小傷や水垢が気になってきたら、腕のいいプロに依頼するのも一つの選択肢だと思います。

費用は決して安いものではありませんけど、車磨きとガラスコーティングは非常に手間のかかる職人仕事。1日や2日で完了するような施工ではありません。

1台の車に10年乗るのであれば、5年前後でプロに研磨を依頼することで、新車と見まごうばかりのボディの輝きが復活します。

今回、台風の被害を受けたきっかけで、ボディ研磨とガラスコーティングの凄さを実感するに至りました。大満足ですね。

【追記】ガラスコーティングから1年4ヶ月経過

車磨き屋さんに車磨きとガラスコーティングを施工して、1年4ヶ月が経過しました。今までの印象として、車の手入れがラクになりました。

雨が降ると、ボディ表面の砂ぼこりが流れ落ちるため、ボディが輝きを保ち続けてくれます。雨という天然のシャワーが勝手に洗車してくれるようなもの。

ボディカラーがシルバー系であれば、汚れが目立たないこともあり、ガラスコーティングで洗車の頻度が更に少なくなりました。

[関連記事]

メルセデス・ベンツのおすすめ手洗い洗車方法,やり方と頻度,奥義

メルセデス・ベンツを含む自動車やバイクの手洗い洗車方法と頻度には間違った常識があるようです。間違った用品と方法で洗車を繰り返していたら愛車のボディはキズだらけに！そんな悲劇を避けるための非常識とも言える超簡単な洗車の奥義はこちら!

www.deu-car.com

台風24号で塗装の傷被害-メルセデス・ベンツCクラスC200-W204の修復 End

2018年2月、我が家のCクラスC200（W204）が3回目の車検を迎えました。

納車から年数は経過しているものの、年間走行距離が非常に少なくトラブルは皆無でヤレもありません。

さて今回、ディーラーから代車としてメルセデス・ベンツCクラス、C200（W205）を借りることができました。

2014年、W205が日本でデビュー後、各メディアから様々な評価が飛び交ってきました。そこで今回、遅ればせながらW205をインプレッションしてみたいと思います。

アジリティに磨きをかけたW205

メルセデスCクラスW204に与えられたキャッチコピーは「アジリティ」。この路線はW205にも引き継がれ、更に磨きがかかっています。

CクラスC200、W205のスペックはこちら。

※アイドリングストップ機能、電動パワーステアリング、可変バルブタイミング、筒内直接噴射

高いボディ剛性はメルセデスの基本

CクラスW205のボディサイズは欧州のトレンドを受けて更に拡大され、全長：4,690mm、全幅：1,810mm。かつてのW124、Eクラスとほぼ同サイズ。車両重量は1,500kgを超えて1,540kg。

各部にアルミ素材を採用して剛性を確保しながら軽量化され、W204の車重に対してプラス40kgに収まっています。

メルセデスのボディ剛性については過去のブログで書いてきたこともあり、ここでは割愛します。100,000km走行しても、ボディからガタピシ感が出ないのがメルセデスの伝統。

W205のボディも鬼剛性を確保しています。

よりスポーティーになったサスペンション

自動車の乗り心地は、サスペンションとタイヤのダンピング性能を分けて考える必要があります。そして細かく言えば、サスペンションはスプリングレートとショックアブソーバーの伸び側と縮み側の減衰特性を分けて考える必要があります。

そこまで感じ取る人は少ないと思いますけど、手抜きされている車のサスペンションはスプリングレートは標準的ながら、ショックアブソーバーがスムースにストロークしません。

今回、C200 W205に試乗して感じたことは、 W205のサスペンションはW204より固められている印象を受けます。そして、バネ下のタイヤがブリヂストンTURANZAのランフラットということもあり、乗り心地の面で若干不利な印象は否めません。

近年、欧州車はランフラットタイヤをデフォルトで履くモデルが多く、これはスペアタイヤの存在意義が問われている証なのでしょう。

ランフラットタイヤの功罪

日本国内でタイヤがパンクする確率は非常に低く、うる覚えながらパンクの確率は80,000kmに1回程度と聞いたことがあります。これは、ある程度頷けるデータかもしれません。

その間、重くて嵩張るスペアタイヤがトランクルームを占領しているのは、軽量化とエコの時代に反するかもしれません。

しかし、ランフラットタイヤは洗練されてきたものの、パンクしても100kmほどの走行性能を担保する必要があるため、サイドウォールを強化せざるを得ません。ランフラットタイヤは乗り心地が硬めになるのは当然です。

今後もランフラットタイヤは進化していくと思われますけど、現時点での乗り心地に関しては普通のラジアルタイヤには及ばないのが真実です。

[関連記事]

2017-2018/メルセデス・ベンツの魅力的なおすすめCクラスはどれ?

メルセデス・ベンツCクラスW205を見かけることが多くなりました。W205は先代のW204よりボディが拡大され、全長:4690mm,全幅:1810mm(セダン)。先代のW204を含めて2017-2018年のベストバイ、買いのメルセデス・ベンツCクラスはこれ！

www.deu-car.com

上記のページで書きましたけど、ランフラットタイヤに対して賛否両論があります。管理人は今の段階では、まだ普通のラジアルタイヤの方がメリットがあると思いますね。

現在、W205のオーナーはタイヤ交換時に普通のラジアルタイヤに履き替えて、トランクにパンク修理キットを忍ばせておくのも1つの方法。

なお、これは自己責任でお願いします。

（追記）

2018年、CクラスW205は6500箇所に及ぶ変更を受けてマイナーチェンジ。タイヤがランフラットからラジアルタイヤに変更されました。

AMGっぽいサスペンション

本題に戻りますと、おそらくW205の実験部隊はサスペンションのセッティングに相当の時間とコストをかけて開発したものと感じます。

試乗したW205のタイヤサイズは「225/50R17 94W」。

このタイヤサイズで操縦安定性と乗り心地をバランスさせて、メルセデス流の乗り味を具現化するために多くの開発時間が割かれたのではと推測されます。

その答えがW205の足。

W205のサスペンションセッティングとタイヤ選択については、好みと評価が分かれると思います。

管理人はW205のサスペンションはスポーティーで好みです。しかし、サスペンションにしなやかさを求める人であれば、W205のサスは硬めの印象を受けると思います。

やはり、タイヤは普通のラジアルタイヤがいい。ミシュランの「プライマシー3」か「パイロットスポーツ3」あたりが好み。「プライマシー3」を履けば、路面からの微振動がだいぶ消えるでしょう。

これがBMW3シリーズの足であれば、「BMWらしいねっ！」で話が終わることでしょう。メルセデスCクラスの足はBMW化しているのでしょうか。

よりクイックなハンドリング

W205のステアリングを握って最初の交差点を曲がると、ステアリングの操舵力はW204と同等。それと同時に回頭性の良さに意表を突かれます。W205は、あたかもスポーツカーのように曲がっていきます。

ステアリングのギヤ比が関係しているのかもしれませんけど、車重が1,500kg超の車とは思えないほど軽快感があります。とにかく車体がステアリング操作に対してレスポンスが良く、W205はグイグイと曲がろうとするキャラクター。

それでいて、電動パワーステアリングが上手く制御しているのか、荒れた路面での直進安定性はメルセデスそのもので外乱の影響をほとんど受けません。

また、電動パワステ特有のステアリングのN付近（中立付近）の金縛り現象はまったくと言っていいほど感じられません。

若干、強くなったセルフアライニングトルク

メルセデス・ベンツは伝統的にステアリングのセルフアライニングトルクが弱めのセッティングが長く続いてきました。低速域で大舵角を与えた後、ドライバーは意識的にステアリングを戻してあげるアクションが必要でした。

W205の電動パワーステアリングは味付けの変更を受けたのか、従来のメルセデスと比べてセルフアライニングトルクが若干、強くなりました。操舵後のステアリングの戻りが早くなっています。

相変わらず、操舵後のステアリングが中立位置へ戻っていく速度が一定で滑らかなフィーリングはメルセデス特有の世界です。

[関連記事]

セルフアライニングトルクが弱いメルセデス・ベンツ-ステアリングの謎

メルセデス・ベンツは伝統的にハイキャスターなのに、低速域でステアリングのセルフアライニングトルク(SAT:復元力)が弱めなのは何故?右左折やUターン時、ステアリングを回した後、中立位置に戻す操作が必要。このステアリングフィールは独特です。

www.deu-car.com

3リッター級のDOHC直列4気筒、直噴ターボエンジン

W205からエンジン排気量が2L化され、最大出力はW204と同等ながらトルクアップされて30.6kg・m/rpm。

発進時、軽くアクセルペダルを踏み込むと、9速ATが2,500rpmあたりでテンポ良くシフトアップしていきます。

9速ATが2,000rpm以下の低速トルク不足を上手に補ってくれることもあり、多段化ATの恩恵はここにあります。

このエンジンはドライバビリティを優先させたエンジンと言えます。2リットルエンジンであれば、タービン次第でパワーアップは容易ながら、3リットルV6エンジン並のトルクに抑えてあります。

アクセルペダルを少々深く踏み込むと、9速ATがレスポンス良くシフトダウンして1,500kg超の車体を力強く押し出してくれます。これでしたら、市街地から高速道路、ワインディングロードまでパワーとトルクは必要十分です。

ハイレスポンスな9速AT

加速中、タコメーターに目をやると、シフトアップ時の変速スピードが非常に早く、DCTと勘違いするほど。

1速

▼

2速

▼

3速

▼

4速と

各ギヤにシフトアップする瞬間、タコメーターの針が落下するように下がり、上昇を繰り返していきます。

もちろん、変速ショックは皆無で走行中、何速に入っているのかは分かりません。

ちなみに、ECOとComfortモードを選択すると2速発進するようです。

モダンクラシック的なインテリア

近年のメルセデスはAクラスからSクラス、CLAやGLAに共通するインテリアデザインが与えられています。

3連のエアコン吹き出し口に幅広のセンターパネルが特徴。各メッキパーツが艶消し処理されて上質感が漂います。

各スイッチやパーツのデザインが柔らかな曲線と曲面で統一されています。

上の写真のコマンドコントローラーのデザインは美しいの一言。陰影そのものがアートしています。

1990年代のメルセデスを知っている人からすると、今日のメルセデスのインテリアは随分モダンな印象を受けるはず。かつてのメルセデスのインテリアは機能が第一優先で、ドイツ人的な生真面目さがにじみ出ていました。

今となっては、インテリアと各スイッチ類のデザインは機能性だけではなく、デザインも大切という答えであり、メルセデスの提案なのでしょう。

セダン共通のボディデザイン

CクラスのW205からEクラス、Sクラスにかけて、ボディデザインのテーマが共通。遠目に眺めると、CとE、Sの違いが判別できないほど。

2018年にCクラスW205のマイナーチェンジが噂され、フェイスリフトが予定されているようです。今後のCクラスの動向が注目されます。

P.S.

ドイツ市場で販売されているメルセデスと日本市場で販売されているメルセデスは同一ではありません。日本仕様のメルセデスはフル装備がデフォルトのようで、サスペンションやタイヤサイズは現地仕様と違いがあるようです。

今回、W205の代車に試乗して、このC200はメルセデス・ベンツ日本が指定した仕様なのかもしれません。

差し出がましいことを言うようですけど、Cクラスのマーケティングを更に日本市場に浸透させるためには、もう少し煮詰めが必要かもしれません。

メルセデス・ベンツ日本はメルセデスオーナーの年齢層を引き下げるために、今まで挑戦的とも言えるトライを仕掛けてきました。しかし、マーケティングの中でターゲティングにズレがあるような気もします。

例えるならば、おじさんが落ち着いたムードが漂う癒しを求めて姉キャバに入店したとしましょう。

一般的に姉キャバは、20代後半から30代の女性が夜の蝶として舞うキャバクラ。ところが、店内に入るとチョット無理がある化粧とドレス、アクセサリーで決めた姉キャバ嬢たちがお出迎えなのです。

オイオイ、ちょっと若作りしすぎかも？

そこまでしなくてもイイと思うけど。

言い換えると、「ちょっと、もったいない。セットアップ次第でもっと売れるのに。」と思いつつ、W205を返却したのでした。

ラクに車を高く売るならオークション形式の車査定サービス

オークション形式の車査定サービスなら、営業電話と車の査定は1回だけ。車の一括査定のように複数の業者から電話がかかってくることはありません。複数回の業者対応と査定が煩わしい人はオークション形式がお勧め。

SellCa/セルカ

革新的、中古車売却方法、SellCa(セルカ)

ユーカーパック

車の買い取り査定サービス UcarPac ローラ ホワイトver.

[関連記事]

メルセデス・ベンツCクラスC220d-W205に試乗!乗り心地と走りを評価

メルセデス・ベンツCクラスC220d(AMGライン)W205は直列4気筒2Lクリーンディーゼル・ターボエンジンに9速ATを搭載。エアサス仕様にAMGアルミホイール&18インチタイヤを履くC220dの試乗レビュー。完成の域に達した乗り心地とハンドリングは?

www.deu-car.com

2018.08-メルセデス・ベンツCクラスW205のラインナップを徹底比較

2018年7月、メルセデス・ベンツCクラスW205は6500箇所に及ぶマイナーチェンジを受けてデビュー。今回のビッグマイナーの大きな注目点はC200アバンギャルドにBSG+48V電気システムを搭載。マイルドハイブリッドとも言えるCクラスW205のラインアップを比較！

www.deu-car.com

メルセデス・ベンツAクラスA180に試乗-W176の乗り心地,7速DCTの評価

メルセデス・ベンツAクラス(W176)初期型のDCTは、低速域でシフトショックが看取される時がありました。2016年モデルはリファインされ、予備知識無しでA180を運転するとATと勘違いするほど。魅力が増したAクラスの試乗インプレッション評価。

www.deu-car.com

メルセデス・ベンツC200CGI-W204の乗り心地と走りの総合評価

メルセデス・ベンツCクラスC200-W204は重厚感のあるW202やW203より更なる高剛性ボディにスポーティーなサスが与えられ、アジリティと乗り心地を両立させたモデル。後期モデルは直噴ターボエンジンを搭載し、2000ヶ所の変更で完成度を高めました。

www.deu-car.com

車を売る前に車買取&一括査定の注意点-セルカ&ユーカーパックの特徴

車を売却するなら要注目のオークション形式の車査定サービス、CellCa/セルカとユーカーパック。営業電話と査定は1回だけ。車一括査定業者の電話対応と交渉が煩わしいオーナー向き。ディーラー下取りに出す前に愛車を高く売るならこちら。

www.deu-car.com