W204の納車から年数は経過しているものの、年間走行距離が非常に少なく、トラブルは皆無。ボディとシャーシ、足回りのガタピシ感は微塵もありません。

そして今回、ディーラーから代車として、メルセデス・ベンツCクラスC220d AMGライン（W205）エアサス仕様のクリーンディーゼル・ターボエンジン車をお借りしました。

それでは、熟成の域に達したC220d AMGライン/W205エアサス仕様車の試乗レビューをお届けします。

完成の域に達したC220d/W205(エアサス仕様)

※アイドリングストップ機能、電動パワーステアリング、筒内直接噴射、コモンレール高圧噴射

C220d/W205のエクステリア

アートしているインテリア/C220d,W205

ほとんどPC＆グランツーリスモの世界

近年の高級車は各種機能が満載。まともにスイッチを付けたら、インパネがスイッチだらけになってしまいます。

よって、カーナビ、オーディオ、ラジオ、エンターテイメント、車両設定等は全てモニター画面で操作し、機能を選択＆設定できるUI。

管理人のようにWindowsの経験が長く、PlayStation^TMのグランツーリスモ愛好家であれば、このようなUIに違和感を抱くことはありません。

他方、PCやスマホ世代ではないオーナーはC220dに慣れるまで少々、時間が必要では？と余分な心配をしてしまうほど機能満載。

ダッシュボードの一等地に鎮座する高解像度モニターは非常に美しいの一言。車両設定の画面は、ほとんどグランツーリスモの世界。

エアサスの恩恵は絶大

ディーラーでお借りしたC220d/W205のボディーカラーはダークシルバー。洗車したばかりとおぼしき代車は美しく輝いていました。

アップデートされたドア閉じ音

ディーラーの女性担当者が代車まで案内してくれて、簡単な車両説明。

管理人はC220dに乗り込み、ドアを閉じると、以前のW205とは異なるドア閉じ音が室内に響きました。

2018年2月に試乗したガソリン直噴ターボ、C200/W205のドア閉じ音はアルミ的な軽い音がしました。（W205のドアパネルはアルミ製）対する、C220dのドア閉じ音は、より低い音が響きます。

そして、エンジンスタート。

ステアリングコラム右側のセレクトレバーをDドライブに入れて、ブレーキペダルをリリース。この時、サイドブレーキ（パーキングブレーキ）は自動的に解除。

ステアリングホイールのグリップがやや太めで握りやすく、上質な革が手のひらに吸い付いてきます。

50mほど走行し、ややエンジン音がキャビンに入ってくるため、その時に初めて、代車はクリーンディーゼルエンジン搭載車であることに気付いたのです。

フラットライドのお手本

C220dは18インチAMGホイール＆低偏平タイヤ仕様。それにもかかわらず、妙に乗り心地が良く、管理人は不思議な感覚に包まれていました。

一般的にバネサスペンションに18インチタイヤを履くと、多かれ少なかれ、ゴツゴツ感がシートに伝わってくる傾向があります。

もちろん、乗り心地の体感センサーは人それぞれ。

ところが、C220dからゴツゴツ感がほとんど伝わってこないのです。C220dのモード設定をComfortにすれば、ゴツゴツ感はほぼ皆無。

前回、ディーラーでお借りしたガソリン直噴ターボエンジンのC200/W205はランフラットタイヤ仕様でした。走行中、タイヤがマンホールの頭を踏むと、少々、強めの突き上げを感じた記憶が蘇ってきます。

それと比べて、C220dの乗り心地は素晴らしの一言。

何故だろう？

と不思議に思いながら家路についたのです。その乗り心地の良さの理由は、自宅に戻って判明しました。

C220dのフロント・ホイールハウスを覗くと、太いサスペンションが確認できます。（撮影した写真には写らず。）

これは、エアーサスペンション仕様車。

C220dには「ECO、Comfort、Sports、Sports+、Individual」の5種類のモードが用意されています。

各モードによって、ステアリングホイールの操舵力と操舵フィーリングが変わり、ダンパーの減衰特性が変化します。

Individualは個人設定が可能なモード。オーナーの好みで設定できます。

Comfortモードで走行していると、2代目メルセデス・ベンツEクラス/W210を彷彿とさせるようなボディの落ち着きがあり、とろけるような乗り味。

その中に今っぽい、腰のあるショックアブソーバーのダンピングが効いています。

くどいながらも、「これで、18インチタイヤ？」と、驚きを隠せないのが正直なところ。

C220dで街乗りのお勧めは、Comfortモード。ワインディングロードや高速道路ではSportsモード、または、Sports+モードがお勧め。

計測器がはじき出す数値と、優秀なテストドライバーが感じ取る感性の領域のフィーリングを上手く融合させているのがC220dのエアサスと言っても過言ではないでしょう。

日本の高価格車の中で、C220dに匹敵する乗り味の車が存在するのでしょうか？管理人はC220dをドライブして、日本の高価格車のサスペンションの将来を杞憂したのです。

グイグイ曲がるハンドリング

W205のハンドリングは、ややクイックで非常に回頭性がいいのが特徴。

C220dはクリーンディーゼル・ターボエンジンを搭載するため、ガソリンエンジン車よりフロントが重め。

しかし、C220dはガソリン車のW205と同様、グイグイ曲がっていきます。

それでいて、カーブを曲がり終えつつ、直線道路に戻っていくシーンでは、電動パワステのステアリングホイールが意図的にN付近（センター）に戻ろうとする味付け。

Cクラス、W205はカーブと直線道路の両方が大好きなキャラクターなのです。

C220dのステアリングホイールのセルアライニングトルク（SAT）はメルセデスとしては、やや強め。今や、メルセデスも電動パワーステアリングがデフォルトのため、W205のようなステアリングフィールがトレンドなのでしょう。

ただ、ここで苦言を呈するならば、もう少し電動パワーステアリング特有の操舵感を減らすことができれば、更に操舵の上質感が上がると思います。

クリーンディーゼル・ターボエンジン

C220dの654型クリーンディーゼル・ターボエンジンはディーゼルらしく低速トルクが太く、街中では、9速AT/9G-TRONICが2,000rpm以下でテンポよくシフトアップしていきます。

メルセデス・ベンツのATはモデルチェンジを受ける度に変速スピードが高速化され、タコメーターの針が落下するような速度でシフトアップしていきます。

ブラッシュアップを重ねてきたATがまだまだ進化しているようです。

一時期、注目を集めたDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）に暗雲が立ち込めているような気配がします。

直列4気筒、DOHC 2.0Lクリーンディーゼル・ターボエンジンのレッドゾーンは5,250rpmあたりから。C220dのエンジンはディーゼルとしては、かなり高回転まで回るタイプ。

ゼロ発進や加速時、キャビンに若干のエンジン音が入ってくるものの、クルージング中のエンジン音はほとんど聞こえず。アイドリング中のエンジン音はディーゼルとしては、かなり静かな方だと思います。

C220dのクリーンディーゼル・ターボエンジンの最大トルクは40.8kg・m。ガソリンNAエンジンで同等のトルクを出力するためには、V型8気筒、4Lクラスのエンジンが必要。

クリーンディーゼル・ターボエンジンが1,600kg台後半の決して軽くはないボディをぐいぐいと前に押し出してくれます。Sportsモードに設定すれば、ディーゼルエンジンにしては、なかなかの速さ。

ちなみに、フロントクロスメンバーはアルミ製。

C220d/W205のタイヤサイズ

C220d AMGライン/W205のタイヤサイズは

・Front : 225/45R18 95Y

・Rear : 245/40R18 97Y

AMGホイールが装着されています。

18インチタイヤで偏平率が40や45となると、どうしてもタイヤのエンベロープ特性が低下します。

特に、荒れている路面や地方の峠道を走行すると、低偏平タイヤのコンタクトパッチ（接地面）が変化しやすく、断続的にグリップ力が抜け気味になる傾向があります。やや、低偏平タイヤ特有の神経質な顔を出すのです。

その瞬間、コーナーリング中においては電子制御が顔を出し、ブレーキパッドが個別のブレーキローターを軽く甘嚙みしてくれます。

ヨーレートセンサーが車体の動きをリアルタイムで監視し、コンピューターが各ブレーキパッドを個別に制御してくれます。

見た目重視で18インチタイヤを死守したいのであれば、ミシュランあたりを履くことでタイヤのグリップ力に粘りが出るでしょう。

ちなみに、ホイールスポークの奥に見えるのはドリルドローター。

マルチビームLEDヘッドライト

C220d/W205の前照灯はマルチビームLEDヘッドライト。

カタログによると、ヘッドライトユニットに84個のLEDが組み込まれ、ステレオマルチパーパスカメラがリアルタイムで前方の状況を検知。

夜間、対向車がいなくなると、自動的にハイビームに切り替わります。対向車が見えてくると、自動的にハイビームOFF、あるいは、右斜め前方の光のみカットされます。

更に、カーブに差し掛かると、自動的に光を照らす方向がコントロールされます。LEDヘッドライトユニットの各LED素子が個別にコントロールされているようです。

従来型HID/キセノンヘッドライトの場合、光軸が上下、左右に動く仕組みは存在していました。

対する、マルチビームLEDヘッドライトは更に、きめ細かく個別のLEDを動かして光軸をコントロール仕組み。

これは、ハロゲンランプから続いてきた長いヘッドライトの歴史の中で、地味ながら革新的な技術と言えます。

夜道を走行中、あたかも意志を持つ生物的なLEDヘッドライトのように感じるもので、暗い夜道を低く遠くまで明るく照らしてくれます。

削り出しドアヒンジ

最後に

今回の代車C220d AMGライン/W205に試乗して印象的だったのは、やはり、エアサスの乗り心地。そして、ハンドリングやボディの動き、ブレーキタッチを含めた総合的な乗り味。

かつて、エアサスペンションはメルセデスSクラスのアッパークラスに搭載されていた装備。それがEクラス、そして、Cクラスにも搭載され、Cクラスの商品性は大幅に高まりました。

3～5年ほどで車を買い替えていくオーナーであれば、エアサス搭載車に食指が動くかもしれません。

もちろん、メルセデスのエアサスは消耗部品。年間走行距離が多いオーナーや1台の車に長く乗るオーナーはコンベンショナルなバネサスペンション仕様が選択肢に入るかもしれません。

CクラスW205の日本発売は2014年。今までのCクラスのフルモデルチェンジサイクルは7年のため、次期CクラスのW206は2021年に日本で発売される見込みのようです。

[Spy video]メルセデス・ベンツCクラスW206

欧州車の多くはイヤーモデル制を取り入れているため、毎年のようにアップデートされています。

メルセデスはフルモデルチェンジ後、毎年のように確実に進化していくのが伝統。

メルセデスのフルモデルチェンジ直後と末期モデルを比較すると、大幅な進化を遂げているのが通例。あえて、メルセデスの末期モデルを狙うオーナーもいるようです。

2020年時点において、W205はモデル末期を迎え、今回の試乗でW205の完成度の高さがひしひしと伝わってきました。CクラスW205はDセグメントの中で、世界のベンチマーク的な存在。

本当、お腹いっぱいで、参りました。「あっぱれ」の一言。

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メルセデス・ベンツCクラスC200-W205に試乗！乗り心地と走りを評価

メルセデス・ベンツCクラスC200-W205は拡大されたボディに2L直噴ターボエンジンを搭載。W205はW204のアジリティ路線が更に進化し、スポーティーな走りを実現。気になるW205の乗り心地とハンドリングと9速ATをインプレッション。

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2014年7月、メルセデス・ベンツCクラス/W205が日本で公式発表されて、2018年9月時点で4年が経過しています。

メルセデス・ベンツCクラスは、今まで7年サイクルでフルモデルチェンジを受けてきたので、CクラスW205は2021年まで継続生産される可能性が高いと思われます。

2018年時点で、3年間のメルセデスケアが終了している中古のW205も市場に流通しています。また、2018年7月にマイナーチェンジを受けたW205も気になるところ。

そこで、新車のW205と中古のW205、W204を含めて魅力的なCクラスを探究してみたいと思います。

DEU-Car.com管理人とH君の会話

DEU-Car.com管理人、Mr.

H君のクルマ、スバルBRZの調子はどう？ 

男性スタッフ、Hさん（20代）

  いいですね。去年、車検を通して6年目です（中古車）。

DEU-Car.com管理人、Mr.

何か他に気になる車はある？

男性スタッフ、Hさん(20代)

  ありませんね。BRZはマイナーチェンジを受けていますけど、大幅な変更ではありませんし。

DEU-Car.com管理人、Mr.

BRZが気に入っているようだね？

男性スタッフ、Hさん(20代)

  BRZとトヨタ86を比較すると、微妙に操縦安定性が違うようです。自分はスバルチューンの方が好みですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

なるほど。

各メーカーによって設計思想に違いがあるからね。

ところで、W205 Cクラスクーペとカブリオレを見かけることがあるけど、流麗なスタイルがなかなかだね。

男性スタッフ、Hさん(20代)

  W205 Cクラスクーペのデザインは流石だと思いますね。

2018-2019年、ベストバイ、メルセデス・ベンツCクラス

DEU-Car.com管理人、Mr.

今回、2018-2019メルセデス・ベンツCクラスのベストバイ特集なんだけど、気になるCクラスはクーペ？

男性スタッフ、Hさん(20代)

W205のクーペですね。これは鉄板です。

あと、

やっぱり、遠くからメルセデスのリヤ周りを眺めると、Cクラス、Eクラス、Sクラスの区別がつきませんね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

W205、Cクラスのボディサイズは全幅1,810mm、全長4,690mmだから、もはや昔のW124 Eクラスとサイズ的には同等だしね。

Cクラス、Eクラス、Sクラスのエンジンはもちろん、装備にも違いがあるけど、ボディの大きさと室内空間の余裕で車種を決める人もいるんじゃないかな。もちろん、予算が大きく違うけど。

新車のメルセデス・ベンツCクラスW205

DEU-Car.com管理人、Mr.

まず、新車のメルセデス・ベンツCクラスであれば、ガソリン直噴ターボエンジン搭載のC180、C200アバンギャルドが主力モデル。

そして、クリーンディーゼルエンジン搭載のC220dアバンギャルド。

DEU-Car.com管理人、Mr.

C180は熟成を重ねてきた直噴ダウンサイジングターボエンジンを搭載。

排気量は1.6リッターで最高出力156PS/5,300rpm、最大トルク25.5kgf・m/1,200～4,000rpm。 

DEU-Car.com管理人、Mr.

C200アバンギャルドは直噴ダウンサイジングターボエンジンに48V BSGシステムを搭載。

排気量は1.5リッターで最高出力184PS/5,800～6,100rpm、最大トルク28.6kgf・m/3,000～4,000rpm。 

DEU-Car.com管理人、Mr.

C220dアバンギャルドはクリーンディーゼルターボエンジンを搭載。

排気量は2.0Lで最高出力194PS/3,800rpm、最大トルク40.8kgf・m/1,600～2,800rpm。 

DEU-Car.com管理人、Mr.

メルセデスAMG C43やC63を含めて全車9速ATを搭載。

ただ、日本の法定速度内でトランスミッションが9速に入る事は考えにくいね。アウトバーンの巡航を考えたATなのでしょう。 

DEU-Car.com管理人、Mr.

マイナーチェンジを受けたCクラスの目玉は48V電気システム。Sクラスの48V技術がすぐにCクラスにも搭載されてしまうところが凄いね。

男性スタッフ、Hさん(20代)

W205の48Vシステムは日本のマイルドハイブリッドを進化させたような技術のようですけど、日本勢とはエンジンの進化が違いますね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

日本のトヨタに代表されるストロングハイブリッドは20系プリウス（2代目）から基本的なシステムは極端には変わっていない。

もちろん車種によって、ハイブリッドエンジンの排気量の違いや各部のブラッシュアップ、リチウムイオンバッテリーの採用等の進化はあるけどね。

男性スタッフ、Hさん(20代)

メルセデスの48V電気システムに興味がありますね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

欧州のサプライヤーが一昔前から48Vシステムを自動車メーカーに提案していたようだね。

これにより、ベルト駆動のオルタネーターとなり、回生ブレーキが可能に。電装系は従来どおり12Vで作動。

48Vシステムの基本はエンジン走行。欧州の道路事情や車のスポーツ性を考えた末の回答なのかもしれないね。

中古車のメルセデス・ベンツCクラス

CクラスW205前期

男性スタッフ、Hさん(20代)

ネット検索すると、W205の中古車が豊富に流通していますね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

2014年、Cクラスがフルモデルチェンジを受けてから4年経過しているから、W205の中古車流通量は多いね。

2014年モデルのW205ならば、210～220万円台から見つかる。

男性スタッフ、Hさん(20代)

2014年モデルは既にメルセデスケアが終了しているから、あとはオーナーのメンテナンス次第ですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

車である以上、壊れないとは言えない。中古は全てコンディションが違うし。ただ、W204以降、トラブルは少なくなっている。

ネット検索で、メルセデスの故障に関するネガティブな書き込みが見られるけど、鵜呑みにしないようにね。

各掲示板は匿名で書き込みができる板だから、彼らは責任を取らない。中には、事実無根の情報もある。物陰に隠れて石を投げているようなケースが多々あるから気を付けたい。

男性スタッフ、Hさん(20代)

愉快犯的な人物がネット上にはいますからね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

1990年代までのメルセデスの電装系パーツの耐久性は日本車には及ばなかったかもしれない。

日本は高温多湿。そして発進停止を繰り返す渋滞が頻繁だから、昔の欧州車が前提とする使用環境との違いがあった訳ね。

しかし、パーツ類は進化している。W204から信頼性が格段に上がっているね。

男性スタッフ、Hさん(20代)

日本の気候風土、道路環境は車に過酷と聞きます。

DEU-Car.com管理人、Mr.

Yeah.

日本の夏は場所によって40℃を超える。

さすがに30℃台後半になると、本能的に危険だと感じる。アスファルトの上では本当、自分が溶けそうになるほど。

そして、冬は北海道の一部では-30℃以上を記録する。寒暖差は70℃以上。

エンジン内のパーツは温度によって、膨張と収縮を繰り返す。車体の各部には、温度変化と湿度が苦手なコンピュータ類やセンサーが設置されているから、壊れない方がおかしいとも言えるね。

しかし、日本車はそのような過酷な環境で鍛えられてきた歴史があるから電装系がタフ。欧州車もそれに近づいてきている。これが真実だと思う。

男性スタッフ、Hさん(20代)

日本を中心に考えると、暑さと湿度、寒さが当たり前ですけど、世界的には普通じゃないってことですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

例えば、北米の夏は概ね日本よりは快適に感じるのは、湿度が低いから。大陸だからね。

他方、日本の夏は湿度が高いから不快に感じる。機械物の電装系にもストレスがかかるわけ。

CクラスW204後期

DEU-Car.com管理人、Mr.

2018年9月現在、W204の中古車はまだまだ多く流通している。

2007年のW204前期モデル（2007～2011年式）であれば、100万円以下で流通している。

W204後期型（2011～2014年式）であれば、100万円台から200万円台前半。

もちろん中古車である以上、個体差があるからコンディションは一概には言えない。

2018年9月の時点で、4年落ちのW204後期型が200万円あたりから200万円台前半であれば、魅力的だね。

男性スタッフ、Hさん(20代)

Mr.さん的に、もし、Cクラスの中古車を探しているとしたら、W204後期とW205前期のどちらを選びますか？

DEU-Car.com管理人、Mr.

2018年9月現在ならば、W204後期型だね。

あくまで、これは個人的な好みなので。

なぜなら、W204はW205よりコンパクトなボディでサスペンションがしなやか。別のページで書いたとおり、ミシュラン・プライマシー3を履けば、更に上質な乗り味になる。パイロット スポーツ3でもいいし。

また、W204はエンジンが静かで上質。

あと、AV関係ではW204のスピーカーはなかなかの低音が出る。更に、燃費はW204の方が若干上かな。

ナビモニターの美しさやマルチメディア、車両セットアップ関係の機能はW205の方が進化しているけど、このあたりは好みの問題。

あと、W205のバネサスペンションは少々AMGぽい。W205はランフラットタイヤを履いているから是非、普通のラジアルタイヤに履き替えたい。

今後、W204の中古車流通量は減少し、W205の流通量が増えていくことを考えると、今、W204後期型は狙い目かな。

その頃になれば、次期New W206？がデビューする時期だしね。

男性スタッフ、Hさん(20代)

W204後期型ですね～。

W204後期でも、古さを全然感じませんね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

H君、W204クーペの中古車は、まだ流通しているよ。

男性スタッフ、Hさん(20代)

あーW204クーペですね。どんなボディだったかなあ？

DEU-Car.com管理人、Mr.

下のバナーから、チェックしてみたら。

男性スタッフ、Hさん(20代)

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DEU-Car.com管理人、Mr.

あと、H君、将来的にクルマを買い換える時は査定業者も便利。

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男性スタッフ、Hさん(20代)

え、そうなんですか？

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2018年7月、メルセデス・ベンツCクラス（W205）が6,500箇所に及ぶマイナーチェンジを受けてデビューしました。

今回、Cクラスのビッグマイナーチェンジで最大の注目点はBSG（Belt-driven Starter Generator/ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）+48V電気システムの搭載です。

既にSクラスで採用されている48V電気システムがCクラスに降りてきたわけです。なお、W205はEQブーストですから、Sクラスとはシステムが異なります。

CクラスW205セダンの仕様

スマホの場合、左へ表をスワイプできます。

参照： メルセデス・ベンツ日本、Cクラス

ビッグマイナーチェンジを受けたW205の注目点として、2Lガソリンエンジンがラインアップから消えて1.5と1.6Lの直列4気筒ガソリンエンジンが搭載されています。

そして、一部のグレードを除いて、以前のランフラットタイヤから普通のラジアルタイヤに変更されている点も注目したい。

BSG

BSG（Belt-driven Starter Generator/ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）を搭載するモデルは「C200アバンギャルド」と「C200 4MATICアバンギャルド」。

このBSGと48Vシステムを一言で表現するならば、マイルドハイブリッド。

新型Cクラスの最高出力は従来のW205と同じ184PS。最大トルクは28.6kgf・mとわずかにダウン。新型の1500cc、直列4気筒直噴ガソリンエンジンは従来の2000cc、直列4気筒直噴ガソリンエンジンとほぼ同等のスペックを出力すると言えます。

新型は従来のスターターモーターがBSGに置き換えられ、ウォーターポンプは電動化されています。

BSGと48V化により、ドライバーがアクセルペダルを踏み込むと、モーターが最大14PS（10kW）、最大160Nmのトルクでアシスト。

ドライバーがブレーキペダルを踏むと、回生ブレーキにより発電した48Vの電気を1kWhのリチウムイオン電池に補充電するシステム。

これは日本に存在しているマイルドハイブリッドシステムを更に発展させたようなシステムとも言えるかもしれません。これにより、ターボ車特有の僅かなターボラグが発生する瞬間、モータートルクがアシストしてくれる仕組み。

排気量1,500ccならば、欧州車の一部に搭載されているように、熱効率やトルク特性の面で直列3気筒エンジンでもいいのでは？とも感じます。しかし、流石にメルセデスCクラスに3気筒エンジンは相応しくなく、振動やフィーリング面でも適切ではないのでしょう。

このように新型は従来のW205より排気量を大幅に縮小し、直噴ダウンサイジングターボエンジンのターボラグをモーターと48Vバッテリーで補完するパワートレインを提案しています。

新型Cクラスは現代的とも言えるシステムの搭載でターボラグが嫌いではない、むしろターボラグを好むおじさん層が旧世代へ追いやられてしまいそうです。

ベストバイW205は？

W205の共通装備

伝統的にメルセデスのお約束として、客寄せパンダ的なモデルであっても安全装備は上位モデルと同等で手抜きはありません。W205の共通装備だけでも充実しています。新型W205の共通装備はこちら。

【全モデル共通装備】

ABS, BAS, アダプティブブレーキ、アダプティブブレーキライト、クロスウインドウアシスト、アテンションアシスト、パーキングアシストリアビューカメラ、ベルトフォースリミッター付シートベルトテンショナー、SRSエアバッグ、SRSニーバッグ、SRSサイドバッグ、SRSウインドウバッグ等

【エクステリア】

アルミニウムボンネット、LEDポジショニングライト、LEDウインカー、LEDハイマウントストップランプ、LEDリアコンビネーションランプ、LEDリアフォグランプ

【インテリア】

本革巻ステアリング、分割可倒式シート（後席）、アームレスト（前席、後席）、マルチファンクションステアリング（パドルシフト付）、可変スピードリミッター、マルチファンクションディスプレイ、オートライト、自動防眩ルームミラー、パワーウインドウ、

【エアコン】

前後左右独立調整式エアコン

【AVシステム】

COMANDシステム（10.25インチディスプレイ、COMANDコントローラー、タッチパッド）

HDDナビゲーション

AM/FMラジオ、TV（12セグorワンセグ）、USB×2、Bluetooth，Apple Car Play対応

※タイヤは従来のランフラットタイヤから普通のラジアルタイヤへ変更。（一部グレードを除く）

受注生産のC180

受注生産のC180はアルミホイールが16インチ、インテリアがウッドではなくピアノブラック、ファブリックシート、4ウェイパワーシート付。

16インチホイールはリムにガリ傷が付きにくく、乗り味の面でもマイルド。

C180の最高出力は156PS、最大トルクは25.5kgf・m/1,200～4,000rpm。2.5LクラスのNAエンジンと同等のトルクを1,200rpmから出力します。上記の装備が標準で4,490,000円（税込）の価格は競争力があると言えるでしょう。

C200アバンギャルド

おそらくCクラスW205の主力モデルであるC200アバンギャルドは受注生産のC180にプラス100万円超の追い金が必要。

C200アバンギャルドには、LEDハイパフォーマンスヘッドライトが搭載され、LEDコーナーリングライトも追加されます。

更に、アクティブパーキングアシストやパークトロニックも標準装備。アルミホイールは17インチ。インテリアはウォールナット仕上げ。

C220dアバンギャルド

クリーンディーゼル2L直列4気筒エンジンを搭載するC220dアバンギャルドの装備はほぼC200アバンギャルドに準じます。C220dとC200の価格差は260,000円。

C220dは年間走行距離が多いオーナーやディーゼルエンジン特有の太い低速トルクを好むドライバーにマッチするモデルと言えます。

クリーンディーゼルエンジンを選ぶならC220dの一択ながら、C180とC200には決して小さくない価格差があります。

Sクラス（S450）から搭載が始まった48V電気システムが今後、Eクラスや他のメルセデスにも採用されていくのは間違いないでしょう。

ちなみに、W205のBSGはSクラスのISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）とは異なるシステム。

マイルドハイブリッドに食指が動くのであればC200アバンギャルドながら、熟成を重ねてきた従来の直噴ダウンサイジングターボエンジンを搭載するC180とC180アバンギャルドも無視できないモデル。

どのモデルを選ぶかは最終的に好みと予算の問題ながら、装備が充実しているにも関わらず4,490,000円（税込）のC180（受注生産）のコスパは高いと言えそうです。

メルセデスはエントリーモデルだからといって、ショックアブソーバーやサスペンションのアッパーマウント、電動パワーステアリングに廉価なパーツを使うといった話を聞いた事が無いからです。

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ブレーメン工場 in Germany

Cクラス(W205)-組み立て工程の一部

【1】ホワイトボディをドブ漬けして下地塗装処理。

【2】ロボットが全自動でボディ塗装。

【3】職人が塗装の仕上がり具合を手で触りながら入念にチェック。

【4】ロボットがフロントガラスに接着剤を付けて取り付け。

【5】ロボットがダッシュボードを取り付け。

【6】ボディの下側からパワープラントとサブフレーム、デフ、ドライブシャフト、サスペンション、ブレーキ、マフラー類一式を取り付け。

【7】内装パネル、ヘッドライトユニット、バンパー、シート、ドア、スリーポインテッドスター・エンブレムの取り付け。各パーツの取り付け具合を確認。

（この組み立て工程から人が増えてきます。）

【8】エンジンをスタートし、次の工程へ自走。

[動画]Cクラス(W205)-組み立て工程の一部

2018年2月、我が家のCクラスC200（W204）が3回目の車検を迎えました。

納車から年数は経過しているものの、年間走行距離が非常に少なくトラブルは皆無でヤレもありません。

さて今回、ディーラーから代車としてメルセデス・ベンツCクラス、C200（W205）を借りることができました。

2014年、W205が日本でデビュー後、各メディアから様々な評価が飛び交ってきました。そこで今回、遅ればせながらW205をインプレッションしてみたいと思います。

アジリティに磨きをかけたW205

メルセデスCクラスW204に与えられたキャッチコピーは「アジリティ」。この路線はW205にも引き継がれ、更に磨きがかかっています。

CクラスC200、W205のスペックはこちら。

※アイドリングストップ機能、電動パワーステアリング、可変バルブタイミング、筒内直接噴射

高いボディ剛性はメルセデスの基本

CクラスW205のボディサイズは欧州のトレンドを受けて更に拡大され、全長：4,690mm、全幅：1,810mm。かつてのW124、Eクラスとほぼ同サイズ。車両重量は1,500kgを超えて1,540kg。

各部にアルミ素材を採用して剛性を確保しながら軽量化され、W204の車重に対してプラス40kgに収まっています。

メルセデスのボディ剛性については過去のブログで書いてきたこともあり、ここでは割愛します。100,000km走行しても、ボディからガタピシ感が出ないのがメルセデスの伝統。

W205のボディも鬼剛性を確保しています。

よりスポーティーになったサスペンション

自動車の乗り心地は、サスペンションとタイヤのダンピング性能を分けて考える必要があります。そして細かく言えば、サスペンションはスプリングレートとショックアブソーバーの伸び側と縮み側の減衰特性を分けて考える必要があります。

そこまで感じ取る人は少ないと思いますけど、手抜きされている車のサスペンションはスプリングレートは標準的ながら、ショックアブソーバーがスムースにストロークしません。

今回、C200 W205に試乗して感じたことは、 W205のサスペンションはW204より固められている印象を受けます。そして、バネ下のタイヤがブリヂストンTURANZAのランフラットということもあり、乗り心地の面で若干不利な印象は否めません。

近年、欧州車はランフラットタイヤをデフォルトで履くモデルが多く、これはスペアタイヤの存在意義が問われている証なのでしょう。

ランフラットタイヤの功罪

日本国内でタイヤがパンクする確率は非常に低く、うる覚えながらパンクの確率は80,000kmに1回程度と聞いたことがあります。これは、ある程度頷けるデータかもしれません。

その間、重くて嵩張るスペアタイヤがトランクルームを占領しているのは、軽量化とエコの時代に反するかもしれません。

しかし、ランフラットタイヤは洗練されてきたものの、パンクしても100kmほどの走行性能を担保する必要があるため、サイドウォールを強化せざるを得ません。ランフラットタイヤは乗り心地が硬めになるのは当然です。

今後もランフラットタイヤは進化していくと思われますけど、現時点での乗り心地に関しては普通のラジアルタイヤには及ばないのが真実です。

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上記のページで書きましたけど、ランフラットタイヤに対して賛否両論があります。管理人は今の段階では、まだ普通のラジアルタイヤの方がメリットがあると思いますね。

現在、W205のオーナーはタイヤ交換時に普通のラジアルタイヤに履き替えて、トランクにパンク修理キットを忍ばせておくのも1つの方法。

なお、これは自己責任でお願いします。

（追記）

2018年、CクラスW205は6500箇所に及ぶ変更を受けてマイナーチェンジ。タイヤがランフラットからラジアルタイヤに変更されました。

AMGっぽいサスペンション

本題に戻りますと、おそらくW205の実験部隊はサスペンションのセッティングに相当の時間とコストをかけて開発したものと感じます。

試乗したW205のタイヤサイズは「225/50R17 94W」。

このタイヤサイズで操縦安定性と乗り心地をバランスさせて、メルセデス流の乗り味を具現化するために多くの開発時間が割かれたのではと推測されます。

その答えがW205の足。

W205のサスペンションセッティングとタイヤ選択については、好みと評価が分かれると思います。

管理人はW205のサスペンションはスポーティーで好みです。しかし、サスペンションにしなやかさを求める人であれば、W205のサスは硬めの印象を受けると思います。

やはり、タイヤは普通のラジアルタイヤがいい。ミシュランの「プライマシー3」か「パイロットスポーツ3」あたりが好み。「プライマシー3」を履けば、路面からの微振動がだいぶ消えるでしょう。

これがBMW3シリーズの足であれば、「BMWらしいねっ！」で話が終わることでしょう。メルセデスCクラスの足はBMW化しているのでしょうか。

よりクイックなハンドリング

W205のステアリングを握って最初の交差点を曲がると、ステアリングの操舵力はW204と同等。それと同時に回頭性の良さに意表を突かれます。W205は、あたかもスポーツカーのように曲がっていきます。

ステアリングのギヤ比が関係しているのかもしれませんけど、車重が1,500kg超の車とは思えないほど軽快感があります。とにかく車体がステアリング操作に対してレスポンスが良く、W205はグイグイと曲がろうとするキャラクター。

それでいて、電動パワーステアリングが上手く制御しているのか、荒れた路面での直進安定性はメルセデスそのもので外乱の影響をほとんど受けません。

また、電動パワステ特有のステアリングのN付近（中立付近）の金縛り現象はまったくと言っていいほど感じられません。

若干、強くなったセルフアライニングトルク

メルセデス・ベンツは伝統的にステアリングのセルフアライニングトルクが弱めのセッティングが長く続いてきました。低速域で大舵角を与えた後、ドライバーは意識的にステアリングを戻してあげるアクションが必要でした。

W205の電動パワーステアリングは味付けの変更を受けたのか、従来のメルセデスと比べてセルフアライニングトルクが若干、強くなりました。操舵後のステアリングの戻りが早くなっています。

相変わらず、操舵後のステアリングが中立位置へ戻っていく速度が一定で滑らかなフィーリングはメルセデス特有の世界です。

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3リッター級のDOHC直列4気筒、直噴ターボエンジン

W205からエンジン排気量が2L化され、最大出力はW204と同等ながらトルクアップされて30.6kg・m/rpm。

発進時、軽くアクセルペダルを踏み込むと、9速ATが2,500rpmあたりでテンポ良くシフトアップしていきます。

9速ATが2,000rpm以下の低速トルク不足を上手に補ってくれることもあり、多段化ATの恩恵はここにあります。

このエンジンはドライバビリティを優先させたエンジンと言えます。2リットルエンジンであれば、タービン次第でパワーアップは容易ながら、3リットルV6エンジン並のトルクに抑えてあります。

アクセルペダルを少々深く踏み込むと、9速ATがレスポンス良くシフトダウンして1,500kg超の車体を力強く押し出してくれます。これでしたら、市街地から高速道路、ワインディングロードまでパワーとトルクは必要十分です。

ハイレスポンスな9速AT

加速中、タコメーターに目をやると、シフトアップ時の変速スピードが非常に早く、DCTと勘違いするほど。

1速

▼

2速

▼

3速

▼

4速と

各ギヤにシフトアップする瞬間、タコメーターの針が落下するように下がり、上昇を繰り返していきます。

もちろん、変速ショックは皆無で走行中、何速に入っているのかは分かりません。

ちなみに、ECOとComfortモードを選択すると2速発進するようです。

モダンクラシック的なインテリア

近年のメルセデスはAクラスからSクラス、CLAやGLAに共通するインテリアデザインが与えられています。

3連のエアコン吹き出し口に幅広のセンターパネルが特徴。各メッキパーツが艶消し処理されて上質感が漂います。

各スイッチやパーツのデザインが柔らかな曲線と曲面で統一されています。

上の写真のコマンドコントローラーのデザインは美しいの一言。陰影そのものがアートしています。

1990年代のメルセデスを知っている人からすると、今日のメルセデスのインテリアは随分モダンな印象を受けるはず。かつてのメルセデスのインテリアは機能が第一優先で、ドイツ人的な生真面目さがにじみ出ていました。

今となっては、インテリアと各スイッチ類のデザインは機能性だけではなく、デザインも大切という答えであり、メルセデスの提案なのでしょう。

セダン共通のボディデザイン

CクラスのW205からEクラス、Sクラスにかけて、ボディデザインのテーマが共通。遠目に眺めると、CとE、Sの違いが判別できないほど。

2018年にCクラスW205のマイナーチェンジが噂され、フェイスリフトが予定されているようです。今後のCクラスの動向が注目されます。

P.S.

ドイツ市場で販売されているメルセデスと日本市場で販売されているメルセデスは同一ではありません。日本仕様のメルセデスはフル装備がデフォルトのようで、サスペンションやタイヤサイズは現地仕様と違いがあるようです。

今回、W205の代車に試乗して、このC200はメルセデス・ベンツ日本が指定した仕様なのかもしれません。

差し出がましいことを言うようですけど、Cクラスのマーケティングを更に日本市場に浸透させるためには、もう少し煮詰めが必要かもしれません。

メルセデス・ベンツ日本はメルセデスオーナーの年齢層を引き下げるために、今まで挑戦的とも言えるトライを仕掛けてきました。しかし、マーケティングの中でターゲティングにズレがあるような気もします。

例えるならば、おじさんが落ち着いたムードが漂う癒しを求めて姉キャバに入店したとしましょう。

一般的に姉キャバは、20代後半から30代の女性が夜の蝶として舞うキャバクラ。ところが、店内に入るとチョット無理がある化粧とドレス、アクセサリーで決めた姉キャバ嬢たちがお出迎えなのです。

オイオイ、ちょっと若作りしすぎかも？

そこまでしなくてもイイと思うけど。

言い換えると、「ちょっと、もったいない。セットアップ次第でもっと売れるのに。」と思いつつ、W205を返却したのでした。

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