窓を開けると心地よい風が入ってくる季節はエアコンの使用頻度が少なく、燃費にプラスに作用します。もちろん、春の花粉症に悩む方はドアガラスを閉めて走行すると思いますけど。

そして、日本の夏は各地で猛暑日が続きます。地域によっては外気温度が40℃超を記録し、エアコンONで当然、燃費が悪化します。

その点、冬季はエアコンのA/CスイッチをOFFにすることが多く、エンジンはエアコンコンプレッサーの負荷を受けません。ところが、冬季はエアコン未使用でも、燃費が伸びない季節。

特に、エンジンの熱効率が高いハイブリッドカーはヒーターを機能させるためにエンジンの停止時間が短くなります。これが理由で冬季のハイブリッドカーは燃費が悪化します。

では、冬季に燃費が悪化する原因と対策をまとめてみたいと思います。

冬季は燃費が悪化する原因

長い暖機時間

コールドスタート時、各センサーからの情報がECU（エンジン・コントロール・ユニット）に伝わります。

外気温が低いと、インジェクターから濃い燃料が噴射されます。その時、燃料の噴射量は暖機運転後と比べて大雑把に約10倍ほど。

コールドスタート時の冷却水の温度は外気温に左右されるため、冬は水温が適正温度に達するまで時間を要します。

冬季は水温が適正温度に達するまで時間がかかるため、燃料が濃いリッチの状態が続きます。これが理由で冬季は燃費が悪化します。

タイヤの転がり抵抗の増大

外気温の低下とタイヤの転がり抵抗の関係

ゴムは外気温が低下すると硬化し、逆に外気温が上昇すると柔らかくなる性質があります。

身近な例として、冬季は散水用のゴムホースは硬くなり、夏季は柔らかくなります。

ホースリールでゴムホースを巻き取る際、冬季はゴムホースが硬くなるため巻き取り抵抗が増えます。一方、夏季はホースリールで簡単にゴムホースを巻き取ることができます。

タイヤも同様、外気温が低下すると、タイヤ全体が硬くなります。ゴムが硬くなると変形しにくくなり、タイヤが転がりにくくなります。

タイヤが転がりにくいということは、タイヤの転がり抵抗が増えていることになります。加速時や一定の車速で走行中、タイヤの転がり抵抗が増えることで燃費が悪化します。

外気温とタイヤの転がり抵抗の関係について、あまり語られていないかもしれません。タイヤの転がり抵抗は燃費と密接な関係があり、冬季はタイヤの硬化が原因による燃費悪化が無視できないのです。

スタッドレスタイヤ

スタッドレスタイヤは外気温が低い環境下でも、硬化しにくいゴムを採用しています。しかしスタッドレスのトレッドパターンの構造上、サマータイヤより転がり抵抗が大きくなります。

多くのドライバーはサマータイヤからスタッドレスタイヤへ履き替えることで、若干の燃費悪化を経験していることでしょう。

なお、ヨコハマのスタッドレスタイヤ、アイスガードシリーズは転がり抵抗を低減した技術が投入されています。あらゆる性能が求められるスタッドレスタイヤにも燃費という環境性能が与えられ、スタッドレスの進化が窺えます。

高くなるオイル粘度

コールドスタート時、エンジンオイル、ATF、MT車のミッションオイル、デフオイルは外気温の影響を受けています。

コールドスタート時、外気温が低いほど各オイルの粘度が高まります。粘度が高くなれば当然、機械各部の摺動抵抗が増します。各部に熱が入るまで、オイル粘度が高いため燃費に影響を及ぼします。

1990年代まで、一般的に「10W-30」といった粘度のエンジンオイルがよく使われていました。その後、「5W-30」や「0W-20」のような柔らかいエンジンオイルが純正指定されるようになりました。

今や燃費対策とコールドスタート時の暖機時間の短縮化のため、エコカーは「0W-20」や「0W-16」のような柔らかい粘度のエンジンオイルが純正指定されています。

また、Mobil 1 FS X2 のような100％化学合成エンジンオイルはワイドレンジで粘度は5W-40。モービル1のような化学合成オイルは低温時から高温環境下まで、高いエンジン始動性と油膜の確保を両立しています。

まとめ

冬季のコールドスタート時、エンジンからトランスミッション、デフ、マフラーの触媒、各種オイル、タイヤまで各部が冷え切っています。各部に熱が入らないと本来の性能を発揮できないのが自動車。

冬季にチョイ乗りを繰り返すと、燃費が悪化しやすいのは致し方ありません。なるべくチョイ乗りを避けた方が燃費にも車にもプラスながら、車の使用環境は様々。

暖機運転

長い暖機運転は確実に燃費を悪化させます。暖機運転の方法については、ドライバーによって考え方に違いがあると思います。

暖機運転は必要最小限にし、ゆっくりスタートしながらの走行暖機によって各部に熱が入りやすくなります。

タイヤの空気圧

最低限、タイヤの空気圧に気を配り、TPOとドライバーの好みに応じて、指定空気圧より10～30kPaほど高めに設定することで安全性の確保と燃費対策にプラスと言えます。

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2020-2021メルセデス・ベンツのおすすめスタッドレスタイヤの比較

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関東から中部、関西圏にかけての平野部は、年に1、2回はドカ雪に見舞われる年があります。特に、1～2月にかけては、油断ならないシーズン。

ウィンターシーズンを安全に移動するためには、早めにスタッドレスタイヤを準備したいものです。

ところが、とかくサマータイヤからスタッドレスタイヤへの交換が遅くなりがちです。

ある日、突然、ドカ雪に見舞われて、サマータイヤのままクルマが立ち往生してしまったり、スリップ事故が毎年のように発生しています。

「スタッドレスタイヤ ＝ 雪道の安全運行」を支えてくれます。秋風を感じたら、早めにスタッドレスタイヤを準備したいものです。

2020-2021-早めに準備したいスタッドレスタイヤ

おすすめのスタッドレスタイヤ

一押しは、ヨコハマ アイスガード5プラス IG50

DEU-Car.comが一押しのスタッドレスタイヤは、YOKOHAMA ice GUARD 5 PLUS/ヨコハマ アイスガード5プラスIG50。

SUVのスタッドレスタイヤなら、ヨコハマ アイスガードSUV G075。

新雪や圧雪路面において、スタッドレスタイヤのグリップ力はブランドによる大きな違いは、あまりありません。

このようなシーンでは、スタッドレスタイヤの溝の深さとパターンデザインである程度、グリップ力が決まるからです。

ところが、アイスバーン性能はスタッドレスタイヤのブランドによって差が出てきます。

スタッドレスタイヤの性能は、一昔前に比べて隔世の感があります。

かつて、雪国へ頻繁に行くなら、4WD車が必須という「空気」がありました。頻繁に雪道をドライブするオーナーは優先的に4WD車を選択していたかもしれません。

しかし、今となってはFFやFRであっても、最近のスタッドレスタイヤを履いていれば、あらかたの雪道は「行けてしまう」ほど進化しています。

もちろん、ラゲッジルームにタイヤチェーンは必須ですけど。

迷ったら、YOKOHAMA・アイスガード5プラス IG50

近年、ヨコハマのスタッドレスタイヤの性能向上には、目を見張るものがあります。

アイスガード5プラスはアイスバーン性能はもちろん、転がり抵抗の低減による燃費性能も視野に入れて設計されています。

更に、ヨコハマのスタッドレスタイヤは、BSよりもコストパフォーマンスが高いのが特徴。

2017年、ヨコハマから新製品の「アイスガード6/ice GUARD6 ig60」が発売されました。とにかく、スタッドレスタイヤは最新モデルがいい！という方は、新製品をチョイスしてください。

しかし、Newモデルは旧モデルと比べて、性能が桁違いに高いというわけではありません。

もちろん、タイヤメーカーのテストによりますと、新製品は旧モデルと比較して進化しているようです。極限状態では、新旧の性能差があるかもしれません。

しかし、一般公道をドライブするオーナーは、新旧モデルの違いがあまり分からないと思います。そもそも雪道では、多くのドライバーは交通の流れに乗って、慎重な安全運転に努めますし。

でしたら、旧モデルのスタッドレスタイヤをセレクトした方がコストパフォーマンスが高いのではないでしょうか？

検索しますと、全国のタイヤ販売店は、まだ旧モデルの在庫を抱えています。タイヤ販売店は正直なところ、早く旧モデルを処分したいのです。

よって、2020-2021も旧モデルの買い時と言えます。おそらく、ファイナルチャンスでしょう。

さすがに、2021年の秋からは「アイスガード6/ice GUARD6 ig60」が一押し商品になると考えられます。

なお、しつこいようですけど、最新のスタッドレスタイヤが好みでしたら、新製品の「アイスガード6/iceGUARD6 ig60」をセレクトしてください。

2020-2021年、スタッドレスタイヤ選びで迷ったら、ヨコハマで決まりでしょう！

YOKOHAMAスタッドレスタイヤ ice GUARD 5 PLUS（For セダン＆ワゴン）

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定番のブランド、ブリヂストン ブリザックVRX2

次に、オススメのスタッドレスタイヤ、ブランドはBRIDGESTONE/ブリヂストンのBLIZZAK/ブリザックVRX2。SUVなら、ブリザックDM-V2。

ブリヂストンのスタッドレスタイヤ、ブリザックは北海道と北東北地域で人気が高く、オーナーによっては指名買いなのかもしれません。

管理人はかつて、2回ブリザックを履いています。BSのブリザックは信頼のブランドということもあり、よく考えられて設計されている印象を持っています。

なお、BSのブリザックでドライ路面ばかりを走行すると、ライフが短めの傾向があります。また、ブリザックはブランド料が上乗せされているのか、スタッドレスタイヤの中で高価格。

ブリザックの性能を遺憾なく発揮させるためには、どちらかと言えば、降雪地の使用がメインになると思います。

高速走行を視野に入れるならMICHELIN/ミシュラン

高速走行時の安心感と耐摩耗性を考えるなら、MICHELIN/ミシュランのスタッドレスタイヤ、X-ICE 3+、X-ICE XI3。

SUVなら、ミシュランLATITUDE X-ICE XI2が候補に挙がります。

ミシュランのスタッドレスタイヤは、日本のタイヤメーカーとは設計コンセプトの違いが見受けられます。

ミシュランのスタッドレスタイヤの「X-ICE 3+」と「X-ICE XI3」の中から、3つのタイヤサイズと速度記号を調べてみました。これは、CクラスのW204とW205の純正サイズです。

205/55R16 94H XL

225/50R17 98H XL

225/45R17 94H XL

「H」は速度記号。「H」表示のタイヤの最高速度は210km/h。

他方、ヨコハマやブリヂストンのスタッドレスタイヤの多くは、速度記号が「Q」。

「Q」表示のタイヤの最高速度は160km/h。

ミシュランと日本ブランドのスタッドレスタイヤを比べると、速度レンジに大きな違いがあります。

ミシュランのスタッドレスタイヤの多くは、速度記号が「H」や「T」です。

「H」表示のタイヤの最高速度は210km/h。

「T」表示のタイヤの最高速度は190km/h。

つまり、ミシュランのスタッドレスタイヤは高速走行を前提に設計されていることが分かります。

関東圏から関西圏の平野部では、ミシュランが選択肢に入る

関東圏から中部、関西圏にかけての平野部では、ドカ雪が降っても1年を通して数える程度。それ以外のウインターシーズンはドライやウエット路面がほとんど。

とすると、アイスバーンで高いグリップ力を謳うスタッドレスタイヤより、高速性能と耐摩耗性も考慮して設計されたミシュランのスタッドレスタイヤを選択する方が賢明と考えるオーナーもいることでしょう。

純正タイヤがランフラットタイヤの場合

純正のサマータイヤがランフラットタイヤの場合、

「スタッドレスもランフラットタイヤを履くの？」という疑問が湧きます。

それでもいいでしょう。

ランフラットタイヤはサイドウォールが強化されて硬い特徴があります。ランフラットの性格上、限界付近の車の動きがシビアになりやすい傾向があります。

また、ランフラットのスタッドレスタイヤはサイズに制限があって割高です。

そこで、普通のスタッドレスタイヤを装着して、トランクにパンク修理剤を入れておく方法があります。

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パンク修理剤

タイヤがパンクする確率は非常に低いため、パンク修理剤はお守り的なもの。

万一のパンク時は、JAFに救援を依頼すればいいのです。もし、JAFの救援まで、あまりにも時間がかかる場合、最終手段としてパンク修理剤を使用すればいいのです。

スタッドレスタイヤの選び方、まとめ

スタッドレスタイヤのタイヤサイズ

スタッドレスタイヤのサイズは、なるべく純正タイヤのサイズに合わせます。例えば、純正タイヤのサイズが「205/55R16」であれば、スタッドレスタイヤも同じサイズに合わせます。

もし、インチアップしているならば、スタッドレスタイヤは純正サイズに戻した方がメリットが多くなります。

おすすめの3メーカー

今やアジアンタイヤを含めると、スタッドレスタイヤのブランドは数多いです。

それらの中で、アジアンタイヤのスタッドレスの中には、アイスバーン性能に不安要素が拭えないブランドもあります。

メルセデス・ベンツにマッチするスタッドレスタイヤは、下記のタイヤメーカーから選択すれば間違いはありません。

YOKOHAMA

BRIDGESTONE®

MICHELIN®

スタッドレスタイヤの選び方は、どのような生活環境でタイヤにどのような性能を求めるのか、そして予算を含めてじっくり考えたい。

スタッドレスタイヤ選び【Type 1】

関東圏から中部、関西圏にかけての平野部で生活していて、雪道を走ることが少ないドライバーなら、このスタッドレスタイヤ。

[おすすめのブランド]

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スタッドレスタイヤ選び【Type 2】

コストパフォーマンスが高いスタッドレスタイヤを求めるドライバーなら。

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スタッドレスタイヤ選び【Type 3】

雪道を走ることが多く、アイスバーンのグリップ力を重視するドライバーなら、このスタッドレスタイヤ。

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セダン   ワゴン	ブリヂストン   ブリザックVRX2 【Amazon】 [1]タイヤのみ [2]タイヤ&ホイールセット 【楽天市場】 [1]タイヤのみ [2]タイヤ&ホイールセット	ヨコハマ   アイスガード 5プラス 【Amazon】 [1]タイヤのみ [2]タイヤ&ホイールセット 【楽天市場】 [1]タイヤのみ [2]タイヤ&ホイールセット
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※おすすめのブランドはDeu-Car.comの独断と偏見によるもので、スタッドレスタイヤ選びの絶対的な指標ではありませんので予めご了承ください。

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北海道と九州では、スタッドレスタイヤへの交換時期、装着時期が異なります。

北海道の場合、地域によっては10月から翌年5月のGWあたりまではスタッドレスタイヤのシーズン。1年を通して、スタッドレスタイヤを履いている期間の方が長い地域もあります。

温暖な九州でも、山間部や場所によっては積雪の影響を受けます。地域によっては、11月から翌年3月あたりまではスタッドレスタイヤが必要になります。

スタッドレスタイヤとサマータイヤは共にオフシーズンの保管方法でコンディションと寿命に差が出てきます。

安全に長くタイヤを使う上で、気を付けたいポイントをご紹介します。

保管前のタイヤの手入れ

（1）自動車から外したタイヤとホイールを水洗いします。

この時、できればブレーキダストの除去が難しいホイール裏側をケミカルで洗浄しておきたいもの。

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（2）乾燥させます。

（3）トレッド面をチェックし、小石が挟まっていたらマイナスドライバー等で取り除きます。

タイヤワックスは必要？

タイヤワックスを使用するならば、水性タイプが無難かと思います。水性タイヤワックスの中には、成分が中性のカルナバロウタイプがあります。

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タイヤの保管方法

タイヤの保管時、縦置き?横置き?

タイヤの保管方法は「縦置き」と「横置き」のどちらが適切なのでしょうか？これは、保管場所の都合にもよります。

そこで、タイヤの保管方法について、各タイヤメーカーのオフィシャルサイトをリサーチしました。

タイヤの保管方法に指定無しのタイヤメーカー

以下のタイヤメーカーのオフィシャルサイトによると、タイヤ保管時の置き方について特に指定はありません。

・ブリヂストン/BRIDGESTONE

・ヨコハマ/YOKOHAMA

・ダンロップ/DUNLOP

・ミシュラン/MICHELIN

・ピレリ/PIRELLI

横置き保管を推奨のタイヤメーカー

以下のタイヤメーカーのオフィシャルサイトはタイヤの横置き保管を推奨しています。

・グッドイヤー/GOODYEAR

・ファルケン/FALKEN

・トーヨータイヤ/TOYO TIRES

（ホイール付きの場合）

※タイヤ単体で保管する場合、縦置きが推奨されています。

タイヤを横置き保管する場合の注意点

【1】板の設置

コンクリートにタイヤを横置きで保管する際、タイヤのゴム成分がコンクリートに色移りしてしまうことがあります。また、地面が土の場合、タイヤが湿気の影響を受けます。

これは、地面に板やシートを敷くことで対策できます。

【2】転写防止

ホイール付きタイヤ4本を横置きすると、下段のタイヤに相応の重量が加わります。

例えば、17インチアルミホイール + タイヤの合計重量は大雑把に20kg超。この場合、最下段のタイヤに対して「20kg×3セット=60kg」の重量が加わり続けます。

18や19インチタイヤやSUV用のタイヤともなると、更に重量が増します。

ホイール付きタイヤ4本を横置きで長期間保管すると、タイヤのサイドウォールの刻印が上下のタイヤに転写されて、鏡文字の跡が付いてしまうことがあります。

(一例)

MICHELIN

▼

ИI⅃ƎHƆIM

サイドウォールに刻印されている文字がタイヤの重量により、上下のタイヤに鏡文字で転写されてしまうのです。

サイドウォールに鏡文字が転写されてしまうと、タイヤに対して何らかの影響が懸念されます。

これを避けるためには、タイヤとタイヤの間にダンボール等を挟むことで転写を防止できます。

タイヤラック使用時の注意点

パイプを組み立てる構造のタイヤラックにホイール付きタイヤを収納すると、タイヤとパイプが線接触します。タイヤのトレッドに対して局所的に圧力が加わり、中長期的には悪影響が懸念されます。

特に、スタッドレスタイヤのゴム質は柔らかく、タイヤラックにホイール付きタイヤを収納すると、長期的にはトレッドブロックが変形してしまう恐れがあります。

タイヤラックにタイヤを長期保管する場合、できれば、定期的にタイヤの位置を変えたいもの。

しかし、これはなかなか面倒で忘れてしまうこともあり、現実的ではありません。

保管期間によっては、タイヤラックの使用には注意が必要かもしれません。変形対策として、タイヤとパイプが線接触しないように、間に板状の物を入れると安心です。

ちなみに、タイヤに負担を与えない構造のタイヤラックなら安心です。

タイヤラック

ホイールを串刺しするタイプのタイヤラックでしたら、横置き保管でも各タイヤに負担がかかりません。キャスター付きで移動もカンタン。キャスターにはロック機構付きです。

※アルミホイールのセンターキャップを外す必要があります。

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タイヤカバー

タイヤとホイールを紫外線や雨水から保護するタイヤカバーを使いたいものです。タイヤを劣化させる原因の1つが紫外線だからです。

Sサイズ(軽自動車)、Mサイズ(普通車)、Lサイズ(ミニバン)、LLサイズ(RV車)の4種類をラインアップ。

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保管中のタイヤの空気圧

タイヤを長期保管する場合、タイヤメーカーは空気圧を100kPa/キロパスカル（1.0kgf/cm²）または、使用時の1/2程度に減圧してからの保管が推奨されています。

「じゃ、次回のタイヤ交換の際、どうする？」

と、疑問を持たれることでしょう。

次回のタイヤ交換時、車にタイヤを積んでガソリンスタンドで空気を補充すればいいのです。

保管時の注意点

タイヤの保管時、以下に注意が必要です。

・水分

・油脂

・直射日光

・高温

・オゾン（エアコン室外機、バッテリー付近にタイヤを保管しない。）

タイヤにタイヤカバーを被せることで直射日光による劣化を予防できます。

タイヤの保管場所

直射日光が当たらない、風通しがいい日陰にタイヤを保管するのが理想的。

建物の南側や屋外のベランダにタイヤを保管する場合、タイヤカバー等でタイヤを保護することで紫外線による劣化を予防できます。

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中古タイヤ&アルミホイールの処分に困ったら買取専門店で無料査定

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