各メーカーによって設計思想に違いがあるからね。

ところで、W205 Cクラスクーペとカブリオレを見かけることがあるけど、流麗なスタイルがなかなかだね。

Cクラス、Eクラス、Sクラスのエンジンはもちろん、装備にも違いがあるけど、ボディの大きさと室内空間の余裕で車種を決める人もいるんじゃないかな。もちろん、予算が大きく違うけど。

そして、クリーンディーゼルエンジン搭載のC220dアバンギャルド。

排気量は1.6リッターで最高出力156PS/5,300rpm、最大トルク25.5kgf・m/1,200～4,000rpm。 

排気量は1.5リッターで最高出力184PS/5,800～6,100rpm、最大トルク28.6kgf・m/3,000～4,000rpm。 

排気量は2.0Lで最高出力194PS/3,800rpm、最大トルク40.8kgf・m/1,600～2,800rpm。 

ただ、日本の法定速度内でトランスミッションが9速に入る事は考えにくいね。アウトバーンの巡航を考えたATなのでしょう。 

もちろん車種によって、ハイブリッドエンジンの排気量の違いや各部のブラッシュアップ、リチウムイオンバッテリーの採用等の進化はあるけどね。

これにより、ベルト駆動のオルタネーターとなり、回生ブレーキが可能に。電装系は従来どおり12Vで作動。

48Vシステムの基本はエンジン走行。欧州の道路事情や車のスポーツ性を考えた末の回答なのかもしれないね。

2014年モデルのW205ならば、210～220万円台から見つかる。

ネット検索で、メルセデスの故障に関するネガティブな書き込みが見られるけど、鵜呑みにしないようにね。

各掲示板は匿名で書き込みができる板だから、彼らは責任を取らない。中には、事実無根の情報もある。物陰に隠れて石を投げているようなケースが多々あるから気を付けたい。

日本は高温多湿。そして発進停止を繰り返す渋滞が頻繁だから、昔の欧州車が前提とする使用環境との違いがあった訳ね。

しかし、パーツ類は進化している。W204から信頼性が格段に上がっているね。

日本の夏は場所によって40℃を超える。

さすがに30℃台後半になると、本能的に危険だと感じる。アスファルトの上では本当、自分が溶けそうになるほど。

そして、冬は北海道の一部では-30℃以上を記録する。寒暖差は70℃以上。

エンジン内のパーツは温度によって、膨張と収縮を繰り返す。車体の各部には、温度変化と湿度が苦手なコンピュータ類やセンサーが設置されているから、壊れない方がおかしいとも言えるね。

しかし、日本車はそのような過酷な環境で鍛えられてきた歴史があるから電装系がタフ。欧州車もそれに近づいてきている。これが真実だと思う。

他方、日本の夏は湿度が高いから不快に感じる。機械物の電装系にもストレスがかかるわけ。

2007年のW204前期モデル（2007～2011年式）であれば、100万円以下で流通している。

W204後期型（2011～2014年式）であれば、100万円台から200万円台前半。

もちろん中古車である以上、個体差があるからコンディションは一概には言えない。

2018年9月の時点で、4年落ちのW204後期型が200万円あたりから200万円台前半であれば、魅力的だね。

あくまで、これは個人的な好みなので。

なぜなら、W204はW205よりコンパクトなボディでサスペンションがしなやか。別のページで書いたとおり、ミシュラン・プライマシー3を履けば、更に上質な乗り味になる。パイロット スポーツ3でもいいし。

また、W204はエンジンが静かで上質。

あと、AV関係ではW204のスピーカーはなかなかの低音が出る。更に、燃費はW204の方が若干上かな。

ナビモニターの美しさやマルチメディア、車両セットアップ関係の機能はW205の方が進化しているけど、このあたりは好みの問題。

あと、W205のバネサスペンションは少々AMGぽい。W205はランフラットタイヤを履いているから是非、普通のラジアルタイヤに履き替えたい。

今後、W204の中古車流通量は減少し、W205の流通量が増えていくことを考えると、今、W204後期型は狙い目かな。

その頃になれば、次期New W206？がデビューする時期だしね。

オークション形式の査定なら、業者との電話対応と査定が1回だけ。

そもそも、昔はメルセデス・ベンツのAクラスからCクラスは無かったんだ。 

コンパクトな190E（W201）とミディアムクラスの220E、280E、300E等のW124、そして、300SE、560SEL等のSクラスが基本的なラインアップだった。

この時点で、メルセデス・ベンツのAからCクラスのラインアップが揃った経緯がある。

近年、メルセデスは一大フルラインアップメーカーになりつつある。

Cセグメント以上のハッチバック、セダン、ステーションワゴン、クーペ、カブリオレ、SUV、ミニバンまで一通り揃っている。

あと、100％電動車両であるEQモデルのラインアップも充実している。

このような背景もあって、中古車市場で多種多様なメルセデスが流通しているんだ。

メルセデスのCクラスセダンとワゴンの新車は今や700万円台の高価格車。

ところが中古車市場では、モデルや年式、走行距離、コンディションにもよるけど、お買い得なCクラスを見つけやすくなっている。

これは、AもBクラスも同様。

そして、利益が上がっている法人は節税の意味もあって、新車のEやSクラスを購入するからね。

まず、中古車の価格は需要と供給のバランスで決まってくる。需要が少なければ、中古車価格は安くなる。

日本国内で流通している中古のメルセデス・ベンツは海外市場よりも価格が安いと言われるしね。

当然、年式が古く、コンディションが良くない中古車は安くなるよね。

もちろん、中古車はピンキリの世界だから、慎重に選ぶ必要はあるけどね。

Aクラスより

↓

Cクラス

↓

Eクラス

↓

Sクラスの順番で、機械と電装品の部品点数が多く、設計が複雑になっている。

メルセデスの電装系はどんどん高度化、複雑化している。

整備工場用のテスターが無いと、不具合箇所の診断ができないし、部品交換もできない。専用テスターでコーディング作業が必要な整備が多い。

今のメルセデスベンツは素人では理解不能と化している。

単純に、部品点数が多い機械や電子機器ほど、それだけ故障の発生率が高くなる。高級車ほど、車体の各部に電子部品やセンサーが張り巡らされている。

逆に、シンプルな構造の機械や電子機器は故障しにくい。というか、故障しようがない。

ママチャリって、深刻な故障は無いよね？

中古車である以上、消耗部品はもちろん、他のパーツも劣化が進んでいる可能性を予め頭に入れておく必要があるね。

確かにATのトラブルが発生すると、故障内容によっては大きな修理費用が発生するかもしれない。

ただ、定期的な点検整備とエンジンオイル、ATF交換を実施すれば、まず深刻なトラブルには至らないのでは。

逆に、なぜオートマ故障等のトラブルが発生するのか不思議・・・

ATトラブルが発生したら、専門の整備工場でオーバーホールが必要になる。

その他、メルセデスのアッパークラスに搭載のエアサス（AIRマティックサスペンション）は消耗部品。

メルセデス・ベンツのエアサスは走行距離が8～10万kmほどで要交換パーツ。これは、高額な修理費用がかかる。

裏技として、メルセデスに精通している町の整備工場に交換を依頼する方法はあるけどね。

エアサス仕様の中古車を検討している方は、長くエアサス車に乗る予定であれば、エアサス交換を頭に入れておく必要がある。

こじんまりとしたシンプルな家は維持管理費が安く上がる。

他方、最新の電気仕掛けの住宅設備がテンコ盛りで、全館空調の豪邸は維持管理費が高くなるのと同じだね。

メルセデスに限らず、自動車は一旦、登録するだけで値落ちする耐久消費財であり動産。

マンションだって、概ね新築マンションを購入すると15～20％ほどは値落ちする。これは不動産だけどね。

新車を購入すれば、当然、残存価値がじわじわと下がっていく。高年式の中古車はそれなりの販売価格だけど、登録から年数が経過するほど中古車価格は安くなる。

ただ、欧州車は一旦、登録すると、日本車より値落ちが大きい傾向がある。

新車登録から何年落ちの中古車を選ぶのか？それがキーポイント。もちろん、走行距離も含めて。

ただ、妙に安い中古車は理由がある。中古車でも、めっけもんは無いと考えよう。

Cクラス W202やEクラス W124のような古い年式のメルセデスはメルセデス愛好家向きかな。

特に、重量級ボディにハイパワーエンジンを積んでいるメルセデスはエンジンの熱が原因で、エンジンルームの電装品関連パーツの劣化が進みやすい。

例えば、旧Sクラス（W221）のECU（エンジン・コントロール・ユニット）はエンジンの真上に搭載されている。本当、摩訶不思議な設計。

W221が走行中、ECUは目玉焼き状態なわけ。よって、年数経過によりECUの故障が出始める。

その他、同Sクラスの「ISM」というパーツに不具合が出ると、PレンジからDレンジに入りにくい、または、入らなくなってしまう。もう、車が動かなくなってしまう。

また、重量級の車は足回りの負担も大きいため、ブッシュ類の劣化も早まる。あと、エンジンマウントも。

これは、日本車も同じで、ハイパワーエンジンを積んでいるモデルは車体各部の負担が大きく、各パーツの劣化が早くなる。

ちなみに、古いメルセデスでも、探せばパーツはいろいろと出てくるからね。

メルセデスのパーツはラテン系の自動車とは異なり、20年、30年昔の旧車でもパーツがザクザク出てくる。OEMパーツを含めて。

補修部品の価格は、概ね新車価格に比例する。ヤフオクや海外を含む通販を利用して、補修部品を入手する方法は多々あるけどね。

あと、旧車のメルセデスの電装系は今のメルセデスのように複雑ではない。DIYとメルセデスを得意とする腕利きの整備工場を探せば、なんとかなる。

よって、古いメルセデスはレストアが苦にならないオーナー向きだと思う。

新車登録から3年以内のモデルなら、走行距離は3万km以内が目安。メルセデスの高年式中古車ならば、概ね新車に近いコンディション。

ボディ剛性は新車レベル。

丁度、エンジンの調子が良くなってきて、サスペンションの当たりが付いてきた頃だね。

機械物は当たりが付いてくると、調子が良くなるのは事実。

新車登録から3年経過して、初回の車検を受けているメルセデスも候補に入る。メルセデスケアを受けてきた車両だから、油脂類は定期交換されているしね。

ちょっと検索すると、メルセデスの修理金額が目に飛び込んできて、それを真に受けてしまう人がいるかもしれない。（^^）

もちろん、アッパークラスのメルセデスは別格。

Sクラスは機械も電子制御も複雑で高級だから、走行距離に比例して、相応のメンテナンス費用が発生する。

確かに、1990年代までのメルセデスの電装系は、日本の高温多湿な環境が苦手だった傾向がある。その後、メルセデスの電装系が改善され、今や日本車と比べてそれほど変わらないのではと思う。

AクラスのインテリアはCクラスと比べると、確かに素っ気ない。素材の表面処理で頑張っているのが窺える。

ドイツ車は伝統的にボディとシャーシ、サスペンションにコストが掛けられている。エントリークラスでは、どうしてもインテリアにシワ寄せが来てしまう。

でも、Aクラスをドライブすると、本当、スポーティーで走りが落ち着いている。乗り味はメルセデスそのもの。

生活感が漂う日本車が多い中、やっぱり欧州車はオシャレで粋だと思うね。

結局、車のどこに価値観を置くかは人それぞれでは？

「中古車選びは、店と人選び」と言われるし。

その道のプロでさえ、中古車の仕入れは難しい世界。プロではないお客さんが現車を確認しても、全てを把握することはできないよ。

中古車情報サイトで、気になる中古車の条件にチェックを入れて検索すると、候補がいくつも表示される。

各店舗の中古車の写真や情報を閲覧すると、その店の雰囲気がある程度は伝わってくる。

もし、中古車の写真が綺麗とは言えず、中古車情報も舌足らずであれば、それはチョット疑問に思うよね？

堅実な経営をしている車屋さんであれば、仕入れた中古車を一通り点検＆手入れし、写真撮影に気を配り、その中古車の特徴をきちんとした言葉で書いて説明するよ。

 メルセデス・ベンツ SLK230コンプレッサー（R170）通販購入記

自動車に限らず、ビジネスマンとして日本の社会的な常識を持っていれば、ある程度以上の物やサービスを提供する。そういう中古屋さんで中古車を購入したいですね。