我が家のW204は週末、エンジンに火が入る程度。相変わらず年間走行距離が少なく、管理人が何か不具合を感じている箇所はありません。

今回も油脂類と消耗部品の交換で車検が完了しました。今回の目玉はスターターバッテリー交換。

ちなみに、今回もグリースモンキーさんに車検を依頼しました。

車検、法定2年点検の内容

以下は、W204の車検整備の内容。今回の車検時の走行距離は43,000km。

・法定2年点検整備

（かじ取り装置点検、ブレーキ廻り分解・清掃・調整、走行装置・サスペンション点検、電気系統点検、エンジン調整・排気ガス点検）

・ブレーキフルード交換

・エンジンオイル交換（リキモリ/LIQUI MOLY 5W-40）

・エンジン・オイルフィルター交換

・スターターバッテリー交換（ヤナセ・ユーロブラック/YANASE EURO BLACK SB084L（84Ah/CCA730））

・デフオイル交換

バッテリー交換

今回、純正ドライバッテリー(AGMバッテリー)が8年経過してCCA値が低下しているため、ヤナセ・ユーロブラック・バッテリーに交換。

旧バッテリー

メルセデス・ベンツ純正バッテリーはAGMバッテリー。

バッテリーにバッテリー再生・延命装置であるナノパルサー/Nanopulserを常時装着し、車庫ではバッテリー管理器を常時接続しているため、結果的に8年間のバッテリーライフを実現。

ちなみに、管理人のW204はアイドリングストップ非搭載車。

アイドリングストップ搭載車のバッテリーは短命化するのが難点。また、アイストは各部への負担が大きく、デメリットが目立つ機能。よって、管理人はアイドリングストップ否定派の1人。

新バッテリー

今回、ヤナセ・ユーロブラックバッテリーに換装。

ヤナセ・ユーロブラックバッテリー/YANASE EURO BLACK Batteryはボッシュが製造する欧州車用バッテリー。ヤナセ・ユーロブラックバッテリーは密閉型の湿式バッテリーのため、その性能はAGMバッテリーには及ばないものの、通常の使用で問題は無いでしょう。

デフオイル交換

管理人の記憶によると、2017年あたりにディーラーにW204のデフオイル交換を依頼しました。

デフオイルはエンジンオイルのように頻繁に交換する必要は無いものの、今回、使用年数による経年劣化を考慮してデフオイル交換を依頼しました。

上の写真では、デフオイルの汚れは特に目立たないものの、グリースモンキーさんの事後解説によるとオイルの劣化は進んでいるとのこと。

W204のデフオイル交換量は1L台であり、別段、高価な油脂ではないため、予防整備的な観点から交換しておきました。

下回り点検

最後に

第6回目の車検内容はバッテリーを含めた消耗部品の交換のみ。そんなこんなで無事、W204の車検が完了しました。

さて、2024年の今日であっても、メルセデス・ベンツは経年劣化による故障が目立つという根拠の無い噂がYouTubeやブログ等で蔓延っています。

確かに、メルセデス・ベンツEクラスやSクラスの設計は益々複雑化し、電装系を含めた部品点数が増加傾向にあります。よって、各パーツの経年劣化によるトラブルの発生は否定できないでしょう。

しかし、管理人の過去から現在までの経験からすると、メルセデス・ベンツCクラスW204に関してはトラブルが少ない優良な車両であると断言できます。

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管理人は店内に入り、いつものフューエルワンが陳列されている棚を眺めると、何気に小売価格がアップしているではありませんか！？

フューエルワンの価格は2,200円/本（税別）。

「いつからだろう？」

かつて、フューエルワンの小売価格は1本1,600円ほど。価格が37.5%もアップしている。

「随分と強気の価格設定じゃね？」

確かに2022年2月のロシア・ウクライナ戦争勃発後、この世の物価が全般的に上昇傾向。そして、円ドル為替相場は円安傾向。ご多分に洩れず、ガソリンや軽油、灯油の価格も上昇傾向にあります。

しかし、管理人が惚れている化学合成エンジンオイルのリキモリ/LIQUI MOLY（5W-40）でさえ、1Lあたり2,500円ほど。

管理人はフューエルワンの主成分であるPEA（ポリエーテルアミン）はコスト高という噂を聞いているものの、1本200mlで2,200円となると、1Lで11,000円。

この世の車両用ケミカル用品の中で、1Lあたり11,000円の石油系製品は明らかな高級品。今や、フューエルワンは随分と高級な燃料添加剤になったのです。

管理人にとって、PEAは燃料のサプリメント的なものと捉えています。PEAがサプリメントである以上、1Lあたり11,000円では疑問符が付くのです。

しかし、管理人は高級な燃料添加剤と化したフューエルワンを前にして、めげるような男ではありません。

「次の手があるのさ♪」

そこで、管理人が以前より気になっていた燃料添加剤に食指が動いたのです。その燃料添加剤の名は「AZ FCR-062」。

2023年10月現在、「FCR-062」の知名度は決して高くはありません。現在、「FCR-062」は通販限定の商品のようであり、各種店舗では販売されていない模様。

GoogleとYouTubeで検索しても、まだ「FCR-062」に関するブログや動画が少ないのが現状。

いずれにしても、気になったら即、行動するのが管理人。今回、通販で「AZ FCR-062」を購入したため、レポートしていきます。

Here we go!

AZ燃料添加剤FCR-062とは？

AZ FCR-062の意味

ここで、「AZ FCR-062」の意味を解説しておきます。

AZ : 各種ケミカル用品を販売している会社名（エーゼット）

FCR-062 : 商品名

つまり、AZという会社が燃料添加剤「FCR-062」を販売しています。

FCR-062の効果、効能

AZのオフィシャルサイトに以下の効果、効能が表記されています。

FCR-062は独自処方のPEAを主成分としたガソリン添加剤。少量の添加で効果抜群。高濃度洗浄剤がエンジン内部(吸気系、燃焼室)に蓄積したデポジットを除去。空燃比制御の乱れを正常化し、エンジンが持つ本来の性能(効率的燃焼)を取り戻します。

用途:ガソリン・ディーゼル用燃料の清浄、防錆。

みんからPOTY（Parts of the year）の燃料添加剤（ガソリン車、ディーゼル車兼用）部門で2年連続1位を受賞。

出典：株式会社エーゼット、オフィシャルサイト

要するに、FCR-062の効果、効能はワコーズのフューエルワンと同じと解釈してOK。

FCR-062の使い方

FCR-062の使い方は基本的にフューエルワンと同じ。

（1）ガソリンスタンドで車両の給油口を開け、最初にFCR-062を適量（※）、注入。

（2）次に、ガソリン、または、軽油を満タンにする。

（3）メーターパネルの給油ランプが点灯、または、点灯直前まで走行する。（要は、燃料添加剤FCR-062が混ざっている燃料をなるべく最後まで使い切るという意味。）

（4）以降、必要に応じて上記（1）から（3）を繰り返す。

（※）FCR-062の使用量は後述。FCR-062の使用量はフューエルワンとは異なります。

AZ FCR-062をオーダー

無事、AZ FCR-062が我が家に到着。今回、管理人が注文した内容は以下のとおり。

・FCR-062（内容量：1L、注入ノズル付属）

・メートルグラス（100ml）

FCR-062の価格

今回、管理人はFCR-062の初回購入ということで、AZオフィシャルサイトの「初回限定品、送料無料のFCR-062（1L）」を選択しました。価格は1,980円（税込）。

FCR-062注入、1回あたりの価格

AZオフィシャルサイトによると、ガソリンタンク容量が40～60Lの自動車の場合、FCR-062の使用量は1回あたり150ml。

1,000ml×1/150ml≒6.66

初回購入

内容量1L入りのFCR-062の場合、自動車のガソリンタンクに6回、注入できます。

1,980円×1/6回=330円（税込）/回

ガソリンタンクにFCR-062を注入する際のコストは330円（税込）/回。

購入2回目以降

そして、FCR-062の購入2回目以降、1L缶で2,970円（税込）となります。

2,970円×1/6回=495円（税込）/回

FCR-062の購入2回目以降、コストは495円（税込）/回。

FCR-062のコストはフューエルワンの1/4以下の価格。これは、多くの方が納得できる価格でしょう。

メルセデス・ベンツCクラス/W204にFCR-062を初注入

今回、管理人のマイカーであるメルセデス・ベンツCクラス/W204に初のFCR-062を注入。管理人のW204にとってFCR-062は初体験ながら、FCR-062の主成分はフューエルワンと同じPEA。

ここで、あなたは「何故、燃料添加剤のようなマニアックな製品をメルセデスに使うの？」という素朴な疑問を抱くはず。

この理由として、日本ではハイブリッド搭載車が増殖中ながら、他方、欧州車の多くは直噴ターボエンジンを搭載。インジェクターがシリンダー内部に直接、ガソリンを噴射する直噴エンジン内部では「すす（煤）」が発生しやすいのです。

これを知る手軽な方法として、直噴エンジン搭載車のマフラー出口の内側を指で触ると、指先に黒いすすが付着します。

直噴エンジンのみならず、多くのエンジンはEGRシステムを採用しているため、排気ガスを吸気ポートに戻しています。

これを人間に例えるならば、おならを出すと、その一部が鼻から肺に入るのと似ています。まあ、人間の場合は「臭いなあ～」で終わるものの、エンジンのEGRシステムはメリットがあります。

EGRシステムはNOx（窒素酸化物）低減や燃費向上のメリットをもたらします。

しかし、同時に「すす/煤」を含む排気ガスがシリンダー内部に戻されるため、吸気ポートと吸気バルブ、シリンダー内部、ピストン頭頂部がすすの影響を受けやすくなる傾向があります。

直噴エンジンのエンジンオイルが黒色化しやすいのは、これが理由でしょう。

いずれにしても、直噴エンジンの内部は「すす/煤」で汚れやすい傾向があるのです。直噴エンジン内部に「すす/煤」が堆積すると、エンジン不調やパワーダウン、燃費悪化等の問題が浮上します。

よって、直噴エンジンはこまめなエンジンオイル交換が必要とされます。そして、理想としては燃料添加剤の使用でエンジン内部をクリーンに保ちたいもの。

ちなみに、吸気ポートにガソリンを噴射するコンベンショナルなガソリンエンジンでも、燃焼室とピストン頭頂部、排気バルブにカーボンが堆積していきます。

FCR-062の添加量

FCR-062本体の裏面に以下の記載があります。

【添加量】自動車：40～60Lに[約150ml]

メルセデス・ベンツCクラスW204の燃料タンク容量は66L。W204の燃料タンクに150mlの添加量では少々、少ないようです。

この手の添加剤は正確な量を使用する必要があり、以下のように計算しました。

150ml×1/60L×66L=165ml

W204の燃料タンクに「165ml」のFCR-062を添加すればOK。

1回目-W204にFCR-062を注入

まずは、購入したメートルグラスにFCR-062を100ml注ぎます。そして、W204の燃料タンクに注入します。

次に、メートルグラスに残りのFCR-062を65ml注ぎます。そして、再びW204の燃料タンクに注入します。

これで、合計165mlのFCR-062がW204の燃料タンクに注入できました。

そして、最後に燃料タンクにガソリンを給油します。

以上で完了。

今後はW204にFCR-062を添加していきます。

「こんにちは、FCR-062。さようなら、ワコーズ・フューエルワン。」

FCR-062注入後の注意点

FCR-062の主成分はフューエルワンと同様、PEA（ポリエーテルアミン）。PEAは強力な洗浄効果のある燃料添加剤として知られているものの、エンジンの高負荷領域でノッキングレベルが上昇しやすくなります。

これがPEAの副作用と言えます。

よって、燃料タンクにFCR-062を注入後、エンジンを高回転まで回すような運転は控え、交通の流れに乗って普通に運転する必要があります。

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今回の点検のメイン・イベントは「The 5速オートマチック・トランスミッションのATF交換」。

ATF(オートマチック・トランスミッション・フルード)は通称「オートマオイル」とも呼ばれるものの、以下、ATFで統一します。

合わせて、油脂類と消耗部品の交換を実施。

メルセデス・ベンツのオーナーは「ATF要交換派」と「ATF交換不要派」に分かれるかもしれません。管理人は「ATF要交換派」。

今回のATF交換後、管理人は明らかな車両の変化を体感しているため、以下、レビューしていきます。

1年点検の内容

今回の1年点検時、管理人のメルセデス・ベンツC200（W204）のオドメーターは42,196kmを表示。管理人のW204の新規登録は2011年のため、走行距離は少なめ。

点検のメニューは以下のとおり。

・法定12ヶ月点検

・ATF交換（同時にATFストレーナー交換）

・プラグ交換

・ワイパーブレード交換

・エンジンクーラント交換

・エンジンオイル交換（LIQUI MOLY 5W-40）

・オイルフィルター交換

・スペアタイヤ用エアバルブ

今回の点検は前回と同様、静岡県浜松市のGREASE MONKEY/グリースモンキーさんに依頼しました。

ATF交換

管理人のメルセデス・ベンツC200(W204)は5速AT搭載モデル。W204は前期と後期モデルに加え、管理人のW204のような前期から後期モデルの過渡期に生産された中期モデルも存在します。

CLIMAXフルードチェンジャーでATF交換＆フラッシング。

ATF下抜き中。

ATフィルターも交換。

管理人はW204のATFが書道の墨汁のように黒色に劣化していると想像していたものの、意外とそれほどでもないようです。

もちろん、ATFを含む油脂類は走行距離と年数により劣化していきます。

ATF交換の理由

メルセデス・ベンツオーナーは「ATF要交換派」と「ATF交換不要派」に分かれるのではないでしょうか？

管理人が過去ブログで呟いたとおり、欧州車は日本のような信号機が多い道路事情が得意とは言い難いものがあります。

日本国内において、車両が頻繁に発進と停止を繰り返す以上、特に欧州車にとって日本はストレスフルな環境と言っても過言ではありません。

そこで、欧州車のATFを定期的に交換することで、以下のメリットがあります。

・ATトラブルの予防

・スムーズな変速

・燃費対策

メルセデス・ベンツのATF交換時期

一般論として、エンジンオイルは走行5,000km以内、または、1年に1回は要交換と考えているオーナーが一定数います。

特に、「直噴エンジン+ターボ」搭載車両のエンジンオイルは黒色化しやすく、管理人はこまめなエンジンオイル交換が必要だと考えています。

他方、ATFの交換時期に別段の決まりがあるわけではありません。中には、ATF交換は不要という考え方もあります。

メルセデス・ベンツの場合、ATFの交換時期に厳格な決まり事がある訳ではありません。（AMGや車種によっては、推奨ATF交換距離が指定されているかもしれません。）

メルセデスの整備工場やメルセデスオーナーのブログ、YouTubeで検索すると、メルセデス・ベンツの推奨ATF交換時期には幅があるようです。

ATF交換時期を大まかにまとめると、以下のとおり。

・オタク的メカニックは走行15,000～20,000km毎

・走行20,000～30,000km毎

・走行30,000～40,000km毎

・走行40,000～50,000km毎

・ATF交換は不要

ちなみに、管理人は走行40,000km前後のATF交換が適切では？と考えています。

ここで、今回のATF交換費用はこちら。

W204のATF交換費用

今回、メルセデス・ベンツC200（W204）のATF交換費用（ATFフラッシング）はオートマチック・フルードとATFストレーナー、工賃込みで50,000円以上、100,000円未満。

7速ATを搭載する後期モデルC200(W204)のATFを交換する場合、交換費用が異なるかもしれません。

ATF交換の費用対効果

AT内部では大量のATFが循環しているため、ATFの交換費用はエンジンオイル交換より割高になって当然。よって、頻繁なATF交換は車両のランニングコストを押し上げます。

オタク的メカニックのように、頻繁なATF交換は費用対効果の面で疑問符が付きます。かと言って、欧州車のATF無交換は時限爆弾的な要素を孕（はら）んでいます。

また、ATFの劣化は燃費面でもマイナス要因。

ATF交換の費用対効果を総合的に勘案すると、管理人は走行約40,000km毎のATF交換がいい落としどころではないかと考えています。

ATF交換後の変化

今回、ATF交換後の第一印象として、「W204が軽やかに加速する」の一言。今までのようにW204のアクセルペダルを踏み込むと、あたかも車重が軽くなったように加速していきます。

2つめは、「ATの変速がスムーズ」になりました。

今までは時折、減速中に僅かな変速ショックがドライバーに伝わってくる瞬間がありました。例えるならば、「シフトダウンがチョット下手なMT車オーナー」的な軽いシフトショック。

ところが、今回のATF交換後、そのような変速ショックが消えています。あたかもATがCVTのように黒子役に徹していて、ATの存在を忘れてしまうほど変速がスムーズ。

おそらく、ATF交換後、燃費にもプラスだと考えられます。

燃費向上

ATF交換後、管理人はメーターパネルの燃費計が表示する値が若干、向上していることに気付きました。もちろん、燃費は諸条件によって上下するため、管理人は「うーん、誤差の範囲内かな？」と思ったのです。

そして、ATF交換から2ヶ月後の2023年4月下旬、走行距離107kmの夜間ドライブの結果、燃費計の値は14.6km/lを表示。

ドライブコースは

・市街地走行：約20km

・国道1号（静岡県）＆国道23号（愛知県）バイパス走行：約27km

・市街地→峠道→郊外道路走行：約60km

管理人の今までの経験上、上記のようなドライブコースの場合、W204の燃費は大雑把に13km/l台。上記のようなドライブで14km/l台の燃費は管理人の記憶に無いのです。

とすると、W204の燃費が向上している理由はATF交換にあると結論付けていいでしょう。あと、プラグ交換も燃費に貢献しているはず。

プラグ交換

前回の車検時、整備工場の社長さん曰く、「W204のプラグ交換の時期を迎えているかな？」とのことでした。まあ、プラグは手頃な消耗部品のため、同時にプラグ交換を依頼しました。

W204の登録から走行42,196kmまで、スパークプラグは1度も交換されていません。

写真で分かるように、古いプラグの碍子が茶色っぽく焼けているのが確認できます。また、整備工場の社長さん曰く、電極が消耗して痩せている模様。

今回のプラグ交換はいいタイミングだったようです。

LIQUI MOLYエンジンオイル交換

今回もW204にLIQUI MOLY/リキモリ・エンジンオイル（5W-40）を注入。

過去ブログで呟いたとおり、W204にリキモリ・エンジンオイルを注入すると、あたかもHONDAの4気筒エンジンのように高回転まで軽やかに回るようになります。

ターボのブーストが効き始める2,500rpm/minuteあたりから6,200rpm/minuteまでエンジンが一気に吹き上がり、体感的にパワーアップしている印象を受けています。

スペアタイヤのバルブ交換

多くのカーオーナーが忘れているスペアタイヤの存在。管理人も御多分に洩れず、スペアタイヤの存在を忘れている一人。

誰もが日常的にトランクを開けることはあるものの、スペアタイヤはほとんど放置プレイ状態。

今回、スペアタイヤのバルブが劣化していたようで、新品バルブに交換していただきました。確かに、万一のパンク発生時、スペアタイヤがパンクしていたらダブルパンチでお手上げ状態。

フロア＆足回り点検

フロア点検

サスペンション点検

ブレーキ点検

まとめ

今回の1年点検の結果、「ATF交換+プラグ交換+エンジンオイル交換」のトリプル効果なのか、明らかにW204の走りと燃費が良くなっています。

特に、顕著な変化は加速性能。

新東名高速道路の加速車線に入り、アクセルペダルを奧まで踏み込むと、明らかに今まで以上の加速性能で120km/hまであっという間。

そして、従来のATの僅かな変速ショックが消滅し、スムーズな加速と減速を体感できます。結果として、1年点検に大満足のインプレッションでした。

メルセデス・ベンツのオートマオイル交換,ATF交換の必要性&交換時期

メルセデス・ベンツのトランスミッションは主にATとDCT。近年、燃費対策からもATの多段化が進行中。メルセデス・ベンツのATF交換は不要？それともATF交換しないとまずい？オートマオイル交換が必要なら交換時期は？慎重に実施したいATF交換。

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と言うのも、W204のエンジン始動性が2021年の秋頃から怪しくなってきたのだ・・・

と言っても、スターターバッテリーが弱っているわけではありません。原因は別。

W204のステアリングコラムにステアリングロックECU（以下、ELV）が装着されています。このELVにモーターが内蔵されています。

これは、エンジンON/OFFに連動して、ステアリングをアンロック＆ロックする構造。

経年劣化によりELVの動作が怪しくなってくると、最終的にエンジン始動不可となります。

出先でエンジン始動が不可になると、お話にならないのは言うまでもありません。

この対策として、ELVを交換する必要があります。

そこで今回、いつもの整備工場にW204のELV交換を依頼しました。合わせて、カム・アクチュエーターハーネス対策品の装着とエアコンリフレッシュも依頼しました。（詳細は後ほど。）

ステアリングロックECU/ELV交換

メルセデス・ベンツCクラスC200-W204は故障が少なく、出来がいいメルセデスとして知られているモデル。しかし、W204のアキレス腱とも言えるパーツは「ステアリングロックECU（ELV）」。

ELVはステアリングコラムの奥に設置されているパーツ。以下はELV交換作業中の写真。

経年劣化によりELVの動作が怪しくなってくると、以下の現象が発生します。

・エンジンStart時、ELVモーターの回転音が弱々しい。

・エンジンOff時、ELVから大きめの「ガチャ」という異音が出る。

・エンジンスタートボタンを押しても、セルモーターが反応しない時がある。

これは、W204の定番トラブル。

もし、W204オーナーが以上の症状を感じていたら、早めのELV交換をおすすめします。

もし、自走式の立体駐車場でW204のエンジン始動ができないとなると、もう最悪。レッカー業者にレスキューを依頼しても、作業が難航するのは想像に難くありません。

そこで、今回、余命がわずかに迫っているW204のELV交換修理を実施。言わば、これは予防整備。ELVの交換作業は、いつもの「グリースモンキー」さんに依頼しました。

※ちなみに、管理人のW204のエンジンスタートボタンを外し、リモコンキーを差し込んで回してエンジン始動も可能。

ELV

ELV交換作業の際、専用テスターによるプログラミングが必要。メルセデス・ベンツの電装系修理にはテスターによるコーディングやプログラミングが必要となるため、もはやDIYではお手上げの時代。

ちなみに、ELVの交換＆修理費用については検索すれば、概算金額がヒットします。気になる方はググってください。

今回、ELV交換を依頼した整備工場はこちら。

GREASE-MONKEY/グリースモンキー

カムアジャスター・ソレノイド用オイル漏れ対策ハーネス装着

エンジンオイルがインベーダーと化し、ECUを攻撃

W204の2つめの定番トラブルはエンジンオイルがエンジンコントロールユニット（以下、ECU）に入り込み、場合によってはエンジンチェックランプが点灯。最悪、ECUがご臨終になるトラブル。

かつて、CクラスのW203でも同様のトラブルがあったようで、W204にモデルチェンジしても改善されていないとは・・・

このトラブルの流れはこちら。

・カムアジャスターのマグネットスイッチのコネクターよりエンジンオイルが滲み出る。

▼

・エンジンオイルがじわじわとECUに繋がっているハーネス内部に浸透していく。（毛細管現象）

▼

・エンジンオイルがECUに到達。最悪、ECUがご臨終。

例えるならば、エンジンオイルがインベーダーと化し、ECUをじわじわと攻撃していくイメージ。

もし、ECUが壊れたら、ECUとメインハーネス一式の交換費用はいくらなんだろう？まあ、10万や20万円では済まないでしょう。

対策ハーネスを装着

W204 C200に搭載されているエンジン形式はM271。

M271エンジンは回転振動が少なく、とてもスムーズに回るエンジン。管理人はM271はW205の2L、4気筒エンジンより上質である印象を抱いています。

エンジンオイルのインベーダー攻撃対策として、対策ハーネスが用意されています。対策ハーネスの価格は1本5,000円前後。W204のM271エンジンならば、2本必要で10,000円前後。

他の該当車両

他にM271エンジンを搭載するメルセデス・ベンツを以下に列挙しておきます。（W203は割愛。）

・Cクラス C180ブルーエフィシェンシー（W204, S204）

・Cクラス C250（W204, S204）

・CLK200 コンプレッサー

・SLK200 コンプレッサー

・E250 CGIブルーエフィシェンシー

その他、M271エンジンを搭載するメルセデスが存在すると思います。気になるオーナーは車検証でCheck it out.

エアコンリフレッシュ

上記の整備にプラスして、グリースモンキーさんにエアコンガスのチェックを依頼しました。

点検結果として、エアコンガスが若干減っているとのこと。自然蒸発のようです。そこで、エアコンガスのリフレッシュメニューのご提案を受けました。

2000年代に入り、地球温暖化の影響なのか、日本の夏はとにかく暑い！今や、日本の夏は外気温が35℃以上の猛暑日がデフォルトと化し、40℃以上を記録する地域があるのは言うまでもありません。

夏季、アスファルトの表面温度は60℃超。

もはや、日本の夏は亜熱帯。

エアコンが正常に機能しない自動車は要緊急修理、あるいは、鉄屑と化す時代。

そんなことで、合わせてエアコンリフレッシュ作業を依頼しました。

冷たい空気がエアコン吹き出し口から出ています。

最後に

メルセデス・ベンツのW204やS204に惚れているオーナーや買い替え予定が無いW204オーナーは今回の整備を強く推奨しておきます。

・ステアリングロックECU/ELV交換

・カムアジャスター・ソレノイド用オイル漏れ対策ハーネスの装着

他にも、M271エンジンが搭載されているメルセデス・ベンツは全て該当します。

メルセデス・ベンツCクラスC200-W204のATF交換を実施

整備工場で1年点検時、メルセデス・ベンツC200(W204)のオートマオイル/ATF交換を実施。今回のATF交換時期は42,000km。ATF交換費用を含めてATF交換後のインプレッションはこちら。

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我が家のW204は週末に動かす程度。相変わらず年間走行距離が少なく、管理人が何か不具合を感じている箇所はありません。

今回、2021年に1年点検を依頼した整備工場で車検を受けました。

車検の整備内容として、油脂類とカムソレノイドOリングの交換程度でした。

車検、法定2年点検の内容、整備費用

以下は、W204の車検整備の内容と金額。

専用テスターでW204をチェックしたところ、エラーコードは見られないとのことでした。

LIQUI MOLYエンジンオイル

前回に引き続き、今回もLIQUI MOLY/リキモリ・エンジンオイル（5W-40）を使用。

LIQUI MOLYエンジンオイルの特徴として、エンジンがより滑らかになり、高回転までビュンビュン回る印象を受けています。

カムソレノイドOリング交換

カムソレノイドのOリングが破損していて、オイル漏れが見られたとのこと。Oリングの交換で対処していただきました。

サスペンション周り

今回の車検整備点検でフロントとリヤサスペンション周りに問題は無く、車体のサビも無いようです。

整備工場Info.

今回、以前にウォッシャータンク交換と1年点検でお世話になった静岡県浜松市のGREASE-MONKEY/グリースモンキーさんに車検を依頼しました。

新工場が2021年11月に完成したとのことで、真新しい工場はピカピカに輝いていました。

整備工場の社長さんは欧州車の整備経験が豊富であり、欧州車をこよなく愛するお方。

管理人が工場を訪れると、気さくな社長さんとの間で自動車談義に花が咲きます。リアルな話を聞くことができて、いろいろと勉強になります。

いずれにしても、現代のハイテク車両は専用テスター無くして、手も足も出せない時代。

その点、グリースモンキーさんはメルセデス・ベンツ、BMW、MINI、Audi、フォルクスワーゲンの専用テスターを完備しているため、輸入車オーナーも安心して整備点検を受けることができます。

整備工場の詳細はこちら。

GREASE-MONKEY/グリースモンキー

最後に

第5回目の車検内容は消耗部品の交換のみ。そんなこんなで無事、W204の車検が完了しました。

管理人のW204は登録から11年経過しているため、そろそろ電装系に不具合が出てくるかもしれません。その時はその時で修理していきたいと考えています。

以上、まだまだ絶好調の極上？W204車検記事でした。

【関連記事】

メルセデス・ベンツCクラスC200(W204)1年点検実施2021/2

メルセデス・ベンツCクラスC200(W204)1年点検実施2021/2

整備工場でC200(W204)CGIブルーエフィシェンシーの1年点検を実施。整備内容は法定1年点検とLIQUI MOLY/リキモリ5W-40エンジンオイル、フロントスタビライザー・リンクロッドを交換。1年点検の整備内容と整備費用はこちら。

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メルセデス・ベンツCクラスC200-W204の4回目のディーラー車検実施

メルセデス・ベンツCクラスC200-W204の4回目のディーラー車検実施

ヤナセディーラーでC200-CGIブルーエフィシェンシー4回目の車検とリコール修理(油圧カムシャフトアジャスター,エアバッグ交換)を実施。年間走行距離が少なく、整備内容は法定2年点検と消耗部品の交換のみ。車検整備の内容と車検費用はこちら。

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メルセデス・ベンツCクラスC200(W204)1年点検実施2019/2

メルセデス・ベンツCクラスC200(W204)1年点検実施2019/2

ヤナセディーラーでC200(W204)CGIブルーエフィシェンシーの1年点検を実施。C200の年間走行距離が少ないため、整備内容は法定1年点検と消耗部品のエンジンオイルを交換。合わせてデフオイルの交換を実施。1年点検の整備内容と整備費用はこちら。

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メルセデス・ベンツCクラスC200-W204の3回目のディーラー車検実施

メルセデス・ベンツCクラスC200-W204の3回目のディーラー車検実施

ヤナセディーラーでC200-CGIブルーエフィシェンシーの3回目の車検を実施。C200の年間走行距離が少ないため、整備内容は法定2年点検と消耗部品の交換のみ。車検整備の内容と車検費用を書き出してみました。日本車とさして変わらない維持費です。

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車検はヤナセで実施。

今回、ディーラーにW204を預けた期間は4日間。というのも、リコール修理があったため。

リコール修理内容として、油圧カムシャフトアジャスターとタカタ製エアバッグの交換。なかなか大変なリコール修理だったようです。

なお、W204は納車から年数は経過しているものの、年間走行距離が非常に少なくトラブルは皆無。ボディとシャーシー、足回りのガタピシ感は皆無。

車検整備の内容は消耗部品の交換のみで完了しました。

車検、法定2年点検の内容、整備費用

（※1）課税対象外

ヤナセ・ディーラーで車検を受けると、法律で定められた点検項目 + ダイムラー社が指定する点検項目のチェックを受けます。一般の整備工場より車検費用が高めになるものの、安心を買うことができます。

リコール修理の内容

今回、リコール修理の内容として、油圧カムシャフトアジャスターとタカタ製エアバッグの交換を実施。

車検のためディーラーにW204を持ち込むと、女性担当者の開口一番、リコール修理の話があり少々、驚いてしまいました。

リコール修理内容はこちら。

油圧カムシャフトアジャスター交換

リコール内容として、CクラスW204の走行距離が伸びてくると、エンジン始動時に異音が発生し、エンジンチェックランプが点灯するとのこと。

ネット検索すると、「油圧カムシャフトアジャスターの交換で16万円！20万円！」などの記事がヒットします。

メルセデス・ベンツ日本株式会社は2019年（令和元年）9月3日、国土交通省へリコールを届け出ています。

対策番号：外-2872

不具合の内容

ガソリンエンジンの油圧カムシャフトアジャスターのロック機構の材質が不適切なため、耐久性不足。最悪、エンジン始動時に異音が発生し、エンジン警告灯が点灯。排出ガス規制値をクリヤしなくなる恐れ。

改善の内容

全車両、油圧カムシャフトアジャスターを対策品に交換。

対象車両

2009年（平成21年）12月21日～2012年（平成24年）11月24日の期間、輸入されたメルセデス・ベンツCクラス（W204）。CクラスW204の中には、リコールに該当しない車両もあります。

詳細はリンク先にて。

メルセデス・ベンツ、リコール情報 

タカタ製エアバッグ交換

タカタ株式会社はエアバッグのみならず、シートベルトでも有名なグローバル企業でした。

メルセデス・ベンツやBMW、フォルクスワーゲンなどの欧州車からアメ車、日本車まで幅広い車種にタカタ製エアバッグが搭載されていました。

しかし、タカタ製エアバッグの不具合が相次いで判明し、リコールが続出したのは、まだ記憶に残っているのではないでしょうか。

さて、管理人は遠い昔、シルビア（PS13）にイタルボランテやMOMO製ステアリングを装着していたこともあり、ステアリング交換はさして大変な作業ではありません。

今回、ステアリングホイールのエアバッグ交換に要する作業は、それほど大変なものではないと察します。

問題は助手席側のエアバッグ交換。ダッシュボードを外しての交換作業ということもあり、これはメカニックの方にとって、かなり大掛かりな作業であったと推測します。

車検整備内容

今回、4回目の車検時のODOメーターの距離は38,800km台。2019年の1年点検時の走行距離は36,000km台。年間走行距離は2,000kmほど。

C200の走行頻度が非常に少ないこともあり、消耗部品の交換内容も常識的な範囲内でした。

エンジンオイル交換、エレメント交換

年間走行距離が少なくても、年に1度のエンジンオイル交換を実施。

エンジンオイルは、いつもの5W-40「229.3」。オイルフィルターを交換し、総オイル量は6.0L。

ブレーキフルード交換

ブレーキフルードは車検毎に交換。年間走行距離が少なくても、ブレーキフルードは吸湿性があるため、定期交換が必要な作動油。

ワイパーブレード交換

2年に1度のワイパーブレード交換を実施。年間走行距離が平均的であれば、1年に1回のワイパーブレード交換でもいいでしょう。

エアコンフィルター交換

エアコンフィルターは消耗部品。

エアクリーナエレメント交換

エアクリーナエレメント交換も消耗部品。

最後に

4回目の車検整備は至って常識的な内容でした。W204のエンジンから5速AT、デフにかけてのパワートレインは極めて好調。エンジンは相変わらず、タクシー並にとても静か。電装系も問題無し。

ディーラーにW204を4日間預けて、その間、代車としてCクラスW220d AMGライン/W205をお借りしました。2018年、W205はマイナーチェンジを受けて後期型になりました。

メルセデスのマイナーチェンジはフルモデルチェンジに近い、ビッグマイナーチェンジで商品性を大幅に高めてくるのが伝統。

代車のW220d/W205の完成度が素晴らしく、レビューを別記事でアップロード済みです。

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W204の納車から年数は経過しているものの、年間走行距離が非常に少なく、トラブルは皆無。ボディとシャーシ、足回りのガタピシ感は微塵もありません。

そして今回、ディーラーから代車として、メルセデス・ベンツCクラスC220d AMGライン（W205）エアサス仕様のクリーンディーゼル・ターボエンジン車をお借りしました。

それでは、熟成の域に達したC220d AMGライン/W205エアサス仕様車の試乗レビューをお届けします。

完成の域に達したC220d/W205(エアサス仕様)

※アイドリングストップ機能、電動パワーステアリング、筒内直接噴射、コモンレール高圧噴射

C220d/W205のエクステリア

アートしているインテリア/C220d,W205

ほとんどPC＆グランツーリスモの世界

近年の高級車は各種機能が満載。まともにスイッチを付けたら、インパネがスイッチだらけになってしまいます。

よって、カーナビ、オーディオ、ラジオ、エンターテイメント、車両設定等は全てモニター画面で操作し、機能を選択＆設定できるUI。

管理人のようにWindowsの経験が長く、PlayStation^TMのグランツーリスモ愛好家であれば、このようなUIに違和感を抱くことはありません。

他方、PCやスマホ世代ではないオーナーはC220dに慣れるまで少々、時間が必要では？と余分な心配をしてしまうほど機能満載。

ダッシュボードの一等地に鎮座する高解像度モニターは非常に美しいの一言。車両設定の画面は、ほとんどグランツーリスモの世界。

エアサスの恩恵は絶大

ディーラーでお借りしたC220d/W205のボディーカラーはダークシルバー。洗車したばかりとおぼしき代車は美しく輝いていました。

アップデートされたドア閉じ音

ディーラーの女性担当者が代車まで案内してくれて、簡単な車両説明。

管理人はC220dに乗り込み、ドアを閉じると、以前のW205とは異なるドア閉じ音が室内に響きました。

2018年2月に試乗したガソリン直噴ターボ、C200/W205のドア閉じ音はアルミ的な軽い音がしました。（W205のドアパネルはアルミ製）対する、C220dのドア閉じ音は、より低い音が響きます。

そして、エンジンスタート。

ステアリングコラム右側のセレクトレバーをDドライブに入れて、ブレーキペダルをリリース。この時、サイドブレーキ（パーキングブレーキ）は自動的に解除。

ステアリングホイールのグリップがやや太めで握りやすく、上質な革が手のひらに吸い付いてきます。

50mほど走行し、ややエンジン音がキャビンに入ってくるため、その時に初めて、代車はクリーンディーゼルエンジン搭載車であることに気付いたのです。

フラットライドのお手本

C220dは18インチAMGホイール＆低偏平タイヤ仕様。それにもかかわらず、妙に乗り心地が良く、管理人は不思議な感覚に包まれていました。

一般的にバネサスペンションに18インチタイヤを履くと、多かれ少なかれ、ゴツゴツ感がシートに伝わってくる傾向があります。

もちろん、乗り心地の体感センサーは人それぞれ。

ところが、C220dからゴツゴツ感がほとんど伝わってこないのです。C220dのモード設定をComfortにすれば、ゴツゴツ感はほぼ皆無。

前回、ディーラーでお借りしたガソリン直噴ターボエンジンのC200/W205はランフラットタイヤ仕様でした。走行中、タイヤがマンホールの頭を踏むと、少々、強めの突き上げを感じた記憶が蘇ってきます。

それと比べて、C220dの乗り心地は素晴らしの一言。

何故だろう？

と不思議に思いながら家路についたのです。その乗り心地の良さの理由は、自宅に戻って判明しました。

C220dのフロント・ホイールハウスを覗くと、太いサスペンションが確認できます。（撮影した写真には写らず。）

これは、エアーサスペンション仕様車。

C220dには「ECO、Comfort、Sports、Sports+、Individual」の5種類のモードが用意されています。

各モードによって、ステアリングホイールの操舵力と操舵フィーリングが変わり、ダンパーの減衰特性が変化します。

Individualは個人設定が可能なモード。オーナーの好みで設定できます。

Comfortモードで走行していると、2代目メルセデス・ベンツEクラス/W210を彷彿とさせるようなボディの落ち着きがあり、とろけるような乗り味。

その中に今っぽい、腰のあるショックアブソーバーのダンピングが効いています。

くどいながらも、「これで、18インチタイヤ？」と、驚きを隠せないのが正直なところ。

C220dで街乗りのお勧めは、Comfortモード。ワインディングロードや高速道路ではSportsモード、または、Sports+モードがお勧め。

計測器がはじき出す数値と、優秀なテストドライバーが感じ取る感性の領域のフィーリングを上手く融合させているのがC220dのエアサスと言っても過言ではないでしょう。

日本の高価格車の中で、C220dに匹敵する乗り味の車が存在するのでしょうか？管理人はC220dをドライブして、日本の高価格車のサスペンションの将来を杞憂したのです。

グイグイ曲がるハンドリング

W205のハンドリングは、ややクイックで非常に回頭性がいいのが特徴。

C220dはクリーンディーゼル・ターボエンジンを搭載するため、ガソリンエンジン車よりフロントが重め。

しかし、C220dはガソリン車のW205と同様、グイグイ曲がっていきます。

それでいて、カーブを曲がり終えつつ、直線道路に戻っていくシーンでは、電動パワステのステアリングホイールが意図的にN付近（センター）に戻ろうとする味付け。

Cクラス、W205はカーブと直線道路の両方が大好きなキャラクターなのです。

C220dのステアリングホイールのセルアライニングトルク（SAT）はメルセデスとしては、やや強め。今や、メルセデスも電動パワーステアリングがデフォルトのため、W205のようなステアリングフィールがトレンドなのでしょう。

ただ、ここで苦言を呈するならば、もう少し電動パワーステアリング特有の操舵感を減らすことができれば、更に操舵の上質感が上がると思います。

クリーンディーゼル・ターボエンジン

C220dの654型クリーンディーゼル・ターボエンジンはディーゼルらしく低速トルクが太く、街中では、9速AT/9G-TRONICが2,000rpm以下でテンポよくシフトアップしていきます。

メルセデス・ベンツのATはモデルチェンジを受ける度に変速スピードが高速化され、タコメーターの針が落下するような速度でシフトアップしていきます。

ブラッシュアップを重ねてきたATがまだまだ進化しているようです。

一時期、注目を集めたDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）に暗雲が立ち込めているような気配がします。

直列4気筒、DOHC 2.0Lクリーンディーゼル・ターボエンジンのレッドゾーンは5,250rpmあたりから。C220dのエンジンはディーゼルとしては、かなり高回転まで回るタイプ。

ゼロ発進や加速時、キャビンに若干のエンジン音が入ってくるものの、クルージング中のエンジン音はほとんど聞こえず。アイドリング中のエンジン音はディーゼルとしては、かなり静かな方だと思います。

C220dのクリーンディーゼル・ターボエンジンの最大トルクは40.8kg・m。ガソリンNAエンジンで同等のトルクを出力するためには、V型8気筒、4Lクラスのエンジンが必要。

クリーンディーゼル・ターボエンジンが1,600kg台後半の決して軽くはないボディをぐいぐいと前に押し出してくれます。Sportsモードに設定すれば、ディーゼルエンジンにしては、なかなかの速さ。

ちなみに、フロントクロスメンバーはアルミ製。

C220d/W205のタイヤサイズ

C220d AMGライン/W205のタイヤサイズは

・Front : 225/45R18 95Y

・Rear : 245/40R18 97Y

AMGホイールが装着されています。

18インチタイヤで偏平率が40や45となると、どうしてもタイヤのエンベロープ特性が低下します。

特に、荒れている路面や地方の峠道を走行すると、低偏平タイヤのコンタクトパッチ（接地面）が変化しやすく、断続的にグリップ力が抜け気味になる傾向があります。やや、低偏平タイヤ特有の神経質な顔を出すのです。

その瞬間、コーナーリング中においては電子制御が顔を出し、ブレーキパッドが個別のブレーキローターを軽く甘嚙みしてくれます。

ヨーレートセンサーが車体の動きをリアルタイムで監視し、コンピューターが各ブレーキパッドを個別に制御してくれます。

見た目重視で18インチタイヤを死守したいのであれば、ミシュランあたりを履くことでタイヤのグリップ力に粘りが出るでしょう。

ちなみに、ホイールスポークの奥に見えるのはドリルドローター。

マルチビームLEDヘッドライト

C220d/W205の前照灯はマルチビームLEDヘッドライト。

カタログによると、ヘッドライトユニットに84個のLEDが組み込まれ、ステレオマルチパーパスカメラがリアルタイムで前方の状況を検知。

夜間、対向車がいなくなると、自動的にハイビームに切り替わります。対向車が見えてくると、自動的にハイビームOFF、あるいは、右斜め前方の光のみカットされます。

更に、カーブに差し掛かると、自動的に光を照らす方向がコントロールされます。LEDヘッドライトユニットの各LED素子が個別にコントロールされているようです。

従来型HID/キセノンヘッドライトの場合、光軸が上下、左右に動く仕組みは存在していました。

対する、マルチビームLEDヘッドライトは更に、きめ細かく個別のLEDを動かして光軸をコントロール仕組み。

これは、ハロゲンランプから続いてきた長いヘッドライトの歴史の中で、地味ながら革新的な技術と言えます。

夜道を走行中、あたかも意志を持つ生物的なLEDヘッドライトのように感じるもので、暗い夜道を低く遠くまで明るく照らしてくれます。

削り出しドアヒンジ

最後に

今回の代車C220d AMGライン/W205に試乗して印象的だったのは、やはり、エアサスの乗り心地。そして、ハンドリングやボディの動き、ブレーキタッチを含めた総合的な乗り味。

かつて、エアサスペンションはメルセデスSクラスのアッパークラスに搭載されていた装備。それがEクラス、そして、Cクラスにも搭載され、Cクラスの商品性は大幅に高まりました。

3～5年ほどで車を買い替えていくオーナーであれば、エアサス搭載車に食指が動くかもしれません。

もちろん、メルセデスのエアサスは消耗部品。年間走行距離が多いオーナーや1台の車に長く乗るオーナーはコンベンショナルなバネサスペンション仕様が選択肢に入るかもしれません。

CクラスW205の日本発売は2014年。今までのCクラスのフルモデルチェンジサイクルは7年のため、次期CクラスのW206は2021年に日本で発売される見込みのようです。

[Spy video]メルセデス・ベンツCクラスW206

欧州車の多くはイヤーモデル制を取り入れているため、毎年のようにアップデートされています。

メルセデスはフルモデルチェンジ後、毎年のように確実に進化していくのが伝統。

メルセデスのフルモデルチェンジ直後と末期モデルを比較すると、大幅な進化を遂げているのが通例。あえて、メルセデスの末期モデルを狙うオーナーもいるようです。

2020年時点において、W205はモデル末期を迎え、今回の試乗でW205の完成度の高さがひしひしと伝わってきました。CクラスW205はDセグメントの中で、世界のベンチマーク的な存在。

本当、お腹いっぱいで、参りました。「あっぱれ」の一言。

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メルセデス・ベンツCクラスC200-W205は拡大されたボディに2L直噴ターボエンジンを搭載。W205はW204のアジリティ路線が更に進化し、スポーティーな走りを実現。気になるW205の乗り心地とハンドリングと9速ATをインプレッション。

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2014年7月、メルセデス・ベンツCクラス/W205が日本で公式発表されて、2018年9月時点で4年が経過しています。

メルセデス・ベンツCクラスは、今まで7年サイクルでフルモデルチェンジを受けてきたので、CクラスW205は2021年まで継続生産される可能性が高いと思われます。

2018年時点で、3年間のメルセデスケアが終了している中古のW205も市場に流通しています。また、2018年7月にマイナーチェンジを受けたW205も気になるところ。

そこで、新車のW205と中古のW205、W204を含めて魅力的なCクラスを探究してみたいと思います。

DEU-Car.com管理人とH君の会話

DEU-Car.com管理人、Mr.

H君のクルマ、スバルBRZの調子はどう？ 

男性スタッフ、Hさん（20代）

  いいですね。去年、車検を通して6年目です（中古車）。

DEU-Car.com管理人、Mr.

何か他に気になる車はある？

男性スタッフ、Hさん(20代)

  ありませんね。BRZはマイナーチェンジを受けていますけど、大幅な変更ではありませんし。

DEU-Car.com管理人、Mr.

BRZが気に入っているようだね？

男性スタッフ、Hさん(20代)

  BRZとトヨタ86を比較すると、微妙に操縦安定性が違うようです。自分はスバルチューンの方が好みですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

なるほど。

各メーカーによって設計思想に違いがあるからね。

ところで、W205 Cクラスクーペとカブリオレを見かけることがあるけど、流麗なスタイルがなかなかだね。

男性スタッフ、Hさん(20代)

  W205 Cクラスクーペのデザインは流石だと思いますね。

2018-2019年、ベストバイ、メルセデス・ベンツCクラス

DEU-Car.com管理人、Mr.

今回、2018-2019メルセデス・ベンツCクラスのベストバイ特集なんだけど、気になるCクラスはクーペ？

男性スタッフ、Hさん(20代)

W205のクーペですね。これは鉄板です。

あと、

やっぱり、遠くからメルセデスのリヤ周りを眺めると、Cクラス、Eクラス、Sクラスの区別がつきませんね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

W205、Cクラスのボディサイズは全幅1,810mm、全長4,690mmだから、もはや昔のW124 Eクラスとサイズ的には同等だしね。

Cクラス、Eクラス、Sクラスのエンジンはもちろん、装備にも違いがあるけど、ボディの大きさと室内空間の余裕で車種を決める人もいるんじゃないかな。もちろん、予算が大きく違うけど。

新車のメルセデス・ベンツCクラスW205

DEU-Car.com管理人、Mr.

まず、新車のメルセデス・ベンツCクラスであれば、ガソリン直噴ターボエンジン搭載のC180、C200アバンギャルドが主力モデル。

そして、クリーンディーゼルエンジン搭載のC220dアバンギャルド。

DEU-Car.com管理人、Mr.

C180は熟成を重ねてきた直噴ダウンサイジングターボエンジンを搭載。

排気量は1.6リッターで最高出力156PS/5,300rpm、最大トルク25.5kgf・m/1,200～4,000rpm。 

DEU-Car.com管理人、Mr.

C200アバンギャルドは直噴ダウンサイジングターボエンジンに48V BSGシステムを搭載。

排気量は1.5リッターで最高出力184PS/5,800～6,100rpm、最大トルク28.6kgf・m/3,000～4,000rpm。 

DEU-Car.com管理人、Mr.

C220dアバンギャルドはクリーンディーゼルターボエンジンを搭載。

排気量は2.0Lで最高出力194PS/3,800rpm、最大トルク40.8kgf・m/1,600～2,800rpm。 

DEU-Car.com管理人、Mr.

メルセデスAMG C43やC63を含めて全車9速ATを搭載。

ただ、日本の法定速度内でトランスミッションが9速に入る事は考えにくいね。アウトバーンの巡航を考えたATなのでしょう。 

DEU-Car.com管理人、Mr.

マイナーチェンジを受けたCクラスの目玉は48V電気システム。Sクラスの48V技術がすぐにCクラスにも搭載されてしまうところが凄いね。

男性スタッフ、Hさん(20代)

W205の48Vシステムは日本のマイルドハイブリッドを進化させたような技術のようですけど、日本勢とはエンジンの進化が違いますね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

日本のトヨタに代表されるストロングハイブリッドは20系プリウス（2代目）から基本的なシステムは極端には変わっていない。

もちろん車種によって、ハイブリッドエンジンの排気量の違いや各部のブラッシュアップ、リチウムイオンバッテリーの採用等の進化はあるけどね。

男性スタッフ、Hさん(20代)

メルセデスの48V電気システムに興味がありますね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

欧州のサプライヤーが一昔前から48Vシステムを自動車メーカーに提案していたようだね。

これにより、ベルト駆動のオルタネーターとなり、回生ブレーキが可能に。電装系は従来どおり12Vで作動。

48Vシステムの基本はエンジン走行。欧州の道路事情や車のスポーツ性を考えた末の回答なのかもしれないね。

中古車のメルセデス・ベンツCクラス

CクラスW205前期

男性スタッフ、Hさん(20代)

ネット検索すると、W205の中古車が豊富に流通していますね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

2014年、Cクラスがフルモデルチェンジを受けてから4年経過しているから、W205の中古車流通量は多いね。

2014年モデルのW205ならば、210～220万円台から見つかる。

男性スタッフ、Hさん(20代)

2014年モデルは既にメルセデスケアが終了しているから、あとはオーナーのメンテナンス次第ですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

車である以上、壊れないとは言えない。中古は全てコンディションが違うし。ただ、W204以降、トラブルは少なくなっている。

ネット検索で、メルセデスの故障に関するネガティブな書き込みが見られるけど、鵜呑みにしないようにね。

各掲示板は匿名で書き込みができる板だから、彼らは責任を取らない。中には、事実無根の情報もある。物陰に隠れて石を投げているようなケースが多々あるから気を付けたい。

男性スタッフ、Hさん(20代)

愉快犯的な人物がネット上にはいますからね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

1990年代までのメルセデスの電装系パーツの耐久性は日本車には及ばなかったかもしれない。

日本は高温多湿。そして発進停止を繰り返す渋滞が頻繁だから、昔の欧州車が前提とする使用環境との違いがあった訳ね。

しかし、パーツ類は進化している。W204から信頼性が格段に上がっているね。

男性スタッフ、Hさん(20代)

日本の気候風土、道路環境は車に過酷と聞きます。

DEU-Car.com管理人、Mr.

Yeah.

日本の夏は場所によって40℃を超える。

さすがに30℃台後半になると、本能的に危険だと感じる。アスファルトの上では本当、自分が溶けそうになるほど。

そして、冬は北海道の一部では-30℃以上を記録する。寒暖差は70℃以上。

エンジン内のパーツは温度によって、膨張と収縮を繰り返す。車体の各部には、温度変化と湿度が苦手なコンピュータ類やセンサーが設置されているから、壊れない方がおかしいとも言えるね。

しかし、日本車はそのような過酷な環境で鍛えられてきた歴史があるから電装系がタフ。欧州車もそれに近づいてきている。これが真実だと思う。

男性スタッフ、Hさん(20代)

日本を中心に考えると、暑さと湿度、寒さが当たり前ですけど、世界的には普通じゃないってことですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

例えば、北米の夏は概ね日本よりは快適に感じるのは、湿度が低いから。大陸だからね。

他方、日本の夏は湿度が高いから不快に感じる。機械物の電装系にもストレスがかかるわけ。

CクラスW204後期

DEU-Car.com管理人、Mr.

2018年9月現在、W204の中古車はまだまだ多く流通している。

2007年のW204前期モデル（2007～2011年式）であれば、100万円以下で流通している。

W204後期型（2011～2014年式）であれば、100万円台から200万円台前半。

もちろん中古車である以上、個体差があるからコンディションは一概には言えない。

2018年9月の時点で、4年落ちのW204後期型が200万円あたりから200万円台前半であれば、魅力的だね。

男性スタッフ、Hさん(20代)

Mr.さん的に、もし、Cクラスの中古車を探しているとしたら、W204後期とW205前期のどちらを選びますか？

DEU-Car.com管理人、Mr.

2018年9月現在ならば、W204後期型だね。

あくまで、これは個人的な好みなので。

なぜなら、W204はW205よりコンパクトなボディでサスペンションがしなやか。別のページで書いたとおり、ミシュラン・プライマシー3を履けば、更に上質な乗り味になる。パイロット スポーツ3でもいいし。

また、W204はエンジンが静かで上質。

あと、AV関係ではW204のスピーカーはなかなかの低音が出る。更に、燃費はW204の方が若干上かな。

ナビモニターの美しさやマルチメディア、車両セットアップ関係の機能はW205の方が進化しているけど、このあたりは好みの問題。

あと、W205のバネサスペンションは少々AMGぽい。W205はランフラットタイヤを履いているから是非、普通のラジアルタイヤに履き替えたい。

今後、W204の中古車流通量は減少し、W205の流通量が増えていくことを考えると、今、W204後期型は狙い目かな。

その頃になれば、次期New W206？がデビューする時期だしね。

男性スタッフ、Hさん(20代)

W204後期型ですね～。

W204後期でも、古さを全然感じませんね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

H君、W204クーペの中古車は、まだ流通しているよ。

男性スタッフ、Hさん(20代)

あーW204クーペですね。どんなボディだったかなあ？

DEU-Car.com管理人、Mr.

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男性スタッフ、Hさん(20代)

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DEU-Car.com管理人、Mr.

あと、H君、将来的にクルマを買い換える時は査定業者も便利。

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男性スタッフ、Hさん(20代)

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2018年7月、メルセデス・ベンツCクラス（W205）が6,500箇所に及ぶマイナーチェンジを受けてデビューしました。

今回、Cクラスのビッグマイナーチェンジで最大の注目点はBSG（Belt-driven Starter Generator/ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）+48V電気システムの搭載です。

既にSクラスで採用されている48V電気システムがCクラスに降りてきたわけです。なお、W205はEQブーストですから、Sクラスとはシステムが異なります。

CクラスW205セダンの仕様

スマホの場合、左へ表をスワイプできます。

参照： メルセデス・ベンツ日本、Cクラス

ビッグマイナーチェンジを受けたW205の注目点として、2Lガソリンエンジンがラインアップから消えて1.5と1.6Lの直列4気筒ガソリンエンジンが搭載されています。

そして、一部のグレードを除いて、以前のランフラットタイヤから普通のラジアルタイヤに変更されている点も注目したい。

BSG

BSG（Belt-driven Starter Generator/ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）を搭載するモデルは「C200アバンギャルド」と「C200 4MATICアバンギャルド」。

このBSGと48Vシステムを一言で表現するならば、マイルドハイブリッド。

新型Cクラスの最高出力は従来のW205と同じ184PS。最大トルクは28.6kgf・mとわずかにダウン。新型の1500cc、直列4気筒直噴ガソリンエンジンは従来の2000cc、直列4気筒直噴ガソリンエンジンとほぼ同等のスペックを出力すると言えます。

新型は従来のスターターモーターがBSGに置き換えられ、ウォーターポンプは電動化されています。

BSGと48V化により、ドライバーがアクセルペダルを踏み込むと、モーターが最大14PS（10kW）、最大160Nmのトルクでアシスト。

ドライバーがブレーキペダルを踏むと、回生ブレーキにより発電した48Vの電気を1kWhのリチウムイオン電池に補充電するシステム。

これは日本に存在しているマイルドハイブリッドシステムを更に発展させたようなシステムとも言えるかもしれません。これにより、ターボ車特有の僅かなターボラグが発生する瞬間、モータートルクがアシストしてくれる仕組み。

排気量1,500ccならば、欧州車の一部に搭載されているように、熱効率やトルク特性の面で直列3気筒エンジンでもいいのでは？とも感じます。しかし、流石にメルセデスCクラスに3気筒エンジンは相応しくなく、振動やフィーリング面でも適切ではないのでしょう。

このように新型は従来のW205より排気量を大幅に縮小し、直噴ダウンサイジングターボエンジンのターボラグをモーターと48Vバッテリーで補完するパワートレインを提案しています。

新型Cクラスは現代的とも言えるシステムの搭載でターボラグが嫌いではない、むしろターボラグを好むおじさん層が旧世代へ追いやられてしまいそうです。

ベストバイW205は？

W205の共通装備

伝統的にメルセデスのお約束として、客寄せパンダ的なモデルであっても安全装備は上位モデルと同等で手抜きはありません。W205の共通装備だけでも充実しています。新型W205の共通装備はこちら。

【全モデル共通装備】

ABS, BAS, アダプティブブレーキ、アダプティブブレーキライト、クロスウインドウアシスト、アテンションアシスト、パーキングアシストリアビューカメラ、ベルトフォースリミッター付シートベルトテンショナー、SRSエアバッグ、SRSニーバッグ、SRSサイドバッグ、SRSウインドウバッグ等

【エクステリア】

アルミニウムボンネット、LEDポジショニングライト、LEDウインカー、LEDハイマウントストップランプ、LEDリアコンビネーションランプ、LEDリアフォグランプ

【インテリア】

本革巻ステアリング、分割可倒式シート（後席）、アームレスト（前席、後席）、マルチファンクションステアリング（パドルシフト付）、可変スピードリミッター、マルチファンクションディスプレイ、オートライト、自動防眩ルームミラー、パワーウインドウ、

【エアコン】

前後左右独立調整式エアコン

【AVシステム】

COMANDシステム（10.25インチディスプレイ、COMANDコントローラー、タッチパッド）

HDDナビゲーション

AM/FMラジオ、TV（12セグorワンセグ）、USB×2、Bluetooth，Apple Car Play対応

※タイヤは従来のランフラットタイヤから普通のラジアルタイヤへ変更。（一部グレードを除く）

受注生産のC180

受注生産のC180はアルミホイールが16インチ、インテリアがウッドではなくピアノブラック、ファブリックシート、4ウェイパワーシート付。

16インチホイールはリムにガリ傷が付きにくく、乗り味の面でもマイルド。

C180の最高出力は156PS、最大トルクは25.5kgf・m/1,200～4,000rpm。2.5LクラスのNAエンジンと同等のトルクを1,200rpmから出力します。上記の装備が標準で4,490,000円（税込）の価格は競争力があると言えるでしょう。

C200アバンギャルド

おそらくCクラスW205の主力モデルであるC200アバンギャルドは受注生産のC180にプラス100万円超の追い金が必要。

C200アバンギャルドには、LEDハイパフォーマンスヘッドライトが搭載され、LEDコーナーリングライトも追加されます。

更に、アクティブパーキングアシストやパークトロニックも標準装備。アルミホイールは17インチ。インテリアはウォールナット仕上げ。

C220dアバンギャルド

クリーンディーゼル2L直列4気筒エンジンを搭載するC220dアバンギャルドの装備はほぼC200アバンギャルドに準じます。C220dとC200の価格差は260,000円。

C220dは年間走行距離が多いオーナーやディーゼルエンジン特有の太い低速トルクを好むドライバーにマッチするモデルと言えます。

クリーンディーゼルエンジンを選ぶならC220dの一択ながら、C180とC200には決して小さくない価格差があります。

Sクラス（S450）から搭載が始まった48V電気システムが今後、Eクラスや他のメルセデスにも採用されていくのは間違いないでしょう。

ちなみに、W205のBSGはSクラスのISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）とは異なるシステム。

マイルドハイブリッドに食指が動くのであればC200アバンギャルドながら、熟成を重ねてきた従来の直噴ダウンサイジングターボエンジンを搭載するC180とC180アバンギャルドも無視できないモデル。

どのモデルを選ぶかは最終的に好みと予算の問題ながら、装備が充実しているにも関わらず4,490,000円（税込）のC180（受注生産）のコスパは高いと言えそうです。

メルセデスはエントリーモデルだからといって、ショックアブソーバーやサスペンションのアッパーマウント、電動パワーステアリングに廉価なパーツを使うといった話を聞いた事が無いからです。

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Cクラス(W205)-組み立て工程の一部

【1】ホワイトボディをドブ漬けして下地塗装処理。

【2】ロボットが全自動でボディ塗装。

【3】職人が塗装の仕上がり具合を手で触りながら入念にチェック。

【4】ロボットがフロントガラスに接着剤を付けて取り付け。

【5】ロボットがダッシュボードを取り付け。

【6】ボディの下側からパワープラントとサブフレーム、デフ、ドライブシャフト、サスペンション、ブレーキ、マフラー類一式を取り付け。

【7】内装パネル、ヘッドライトユニット、バンパー、シート、ドア、スリーポインテッドスター・エンブレムの取り付け。各パーツの取り付け具合を確認。

（この組み立て工程から人が増えてきます。）

【8】エンジンをスタートし、次の工程へ自走。

[動画]Cクラス(W205)-組み立て工程の一部