2010年あたりから、家電量販店にLED電球が並ぶようになりました。当初の家庭用LED電球は暗く、メーカーによって光色に違いがありました。

その後、品質改良と量産効果により、家庭用LED電球の性能向上には目を見張るものがあります。それと同時に、LED電球が入手しやすい価格になってきました。

今や、どの家庭でもLED電球やLEDスタンドライトが使われているのではないでしょうか。

そして、自動車のLEDヘッドライトは当初、高級車から採用が始まりました。そして、今や軽自動車のヘッドライトにもLED化の波が押し寄せています。

ここで、従来のハロゲンランプやHIDを搭載の自動車のオーナーはLEDヘッドライトが気になるのではないでしょうか？

そこで、後付け社外品LEDヘッドライトの購入を検討する上で、注意点を確認しておきたいものです。

なぜLEDヘッドライトが切れる？

DEU-Car.com管理人、Mr.

H君の愛車、スバルBRZのヘッドライトはハロゲン？HID？

男性スタッフ、Hさん（20代）

あ～、HIDですね。HIDは明るいですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

今や、新車に装着されているヘッドライトの多くはLED。なんとも、HIDの時代は短かった。

そして、カー用品店では、LEDヘッドライトバルブが花盛り。ネット通販でも、安い中国製から有名ブランドのLEDバルブまで、数え切れないほど流通している。

男性スタッフ、Hさん（20代）

HIDで十分な気がしますけど、省エネではLEDヘッドライトですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

そう。LEDは「明るい、長持ち、切れない、省エネ」といったイメージがあると思う。

ただ、LEDは切れることがある。

男性スタッフ、Hさん（20代）

そうなんですか？自宅で使っているLEDスタンドは切れませんよ。

LEDは明るくて、スイッチONで瞬時に光って、電気を食わない。文句なしですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

家庭で使うLEDスタンドは、ほぼほぼ大丈夫だと思う。

他方、自動車の場合、純正LEDヘッドライトの寿命、耐久性は10,000時間で約15年が目安らしい。

対する、アフターマーケットで流通している後付け社外品LEDバルブをリサーチすると、中には使用寿命50,000時間！なんて表示している代物も見つかる。

男性スタッフ、Hさん（20代）

いくらなんでも、50,000時間は言い過ぎでは？

DEU-Car.com管理人、Mr.

ホント。中華製は、やりたい放題のところがあるからねw

「本製品は安いから、ご了承ください。初期不良品は新品交換で対応。」みたいな。

男性スタッフ、Hさん（20代）

日本人のエンジニアは真剣に物づくりを突き詰めるけど、かの国は発想が違いますねww

DEU-Car.com管理人、Mr.

まあね。

ネット通販では、中華製のLEDヘッドライトが左右セットで3,000円台から売られている。ww

男性スタッフ、Hさん（20代）

笑！まあ、3,000円、4,000円くらいなら、ちょっと試してみようかなとは思いますね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

そういうカーオーナーが多いと思う。

ただ、安物LEDはバルブが切れやすかったり、電装系にノイズが入る、冷却ファンの音がうるさい、車検で光軸がずれている等々、諸問題を抱えている場合がある。

あと、配光性能の問題も。

男性スタッフ、Hさん（20代）

激安のLEDヘッドライトに交換して、光軸がずれたらまずいですね。

あと、自動車はコンピューターやセンサーだらけだから、LEDヘッドライトのノイズは怖い。

男性スタッフ、Hさん（20代）

安いLEDヘッドライトを付けて、切れたら交換すればいいや・・という考えがあるかもしれません。

けど、出先でLEDヘッドライトが切れたら、即交換ができませんしね。スペアを持っていれば、別ですけど。

男性スタッフ、Hさん（20代）

どうして、安物LEDヘッドライトは切れるのでしょうか？

LEDヘッドライトの発熱問題

DEU-Car.com管理人、Mr.

いろいろ調べたんだけど、やはり、ルーメン競争と発熱が原因だね。

男性スタッフ、Hさん（20代）

LEDヘッドライトの明るさの競争ですか？確かに、分からなくはありませんね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

LEDヘッドライトの明るさを追及すると、ドライバー基盤などがどんどん発熱する。

放熱アルミパーツとファンで冷却しているけど、追いつかない。それに耐えきれなくなってLEDヘッドライトが切れてしまう

男性スタッフ、Hさん（20代）

ヘッドライトは夜の安全性を左右しますから、LEDバルブ選びは大切ですね。

LEDヘッドライトの肝は放熱性能

DEU-Car.com管理人、Mr.

アフターマーケットで流通しているLEDヘッドライトの中に、アルミヒートシンク採用のタイプがある。

放熱パーツがアルミダイカストで製造されているLEDヘッドライト。

男性スタッフ、Hさん（20代）

あ～、ありますね。アルミ部分のデザインが綺麗でカッコいいですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

アルミダイカストはアルミを溶かして型に流し込んで製造されている。この製法は、たい焼きとイメージは似ているから、生産効率が高く、コストダウンが可能。

ただ、このアルミダイカストは放熱性能が落ちるそうだよ。

男性スタッフ、Hさん（20代）

アルミヒートシンクはどれもこれも似たように見えますけど、違いがあるんですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

私がリサーチした結果、辿り着いた結論は、LEDヘッドライトの設計と製造で一番の肝は「放熱対策」。

きちんとLEDヘッドライトの放熱を考えて設計、製造されている製品は発熱が抑えられている。十分な明るさを確保しながら、耐久性が高く切れにくい。

男性スタッフ、Hさん（20代）

安物LEDヘッドライトは置いておいて、ちゃんとしたLEDバルブを選びたいですね。

LED点灯後、徐々に暗くなる理由

LEDヘッドライトは点灯した瞬間が一番、明るく光を放ちます。しかし、LEDヘッドライトによっては点灯後、時間経過と共に暗くなっていく製品があります。クオリティが低く安価な製品に、そのような傾向があります。

LEDが点灯後に暗くなる理由は「熱」。

LEDが熱を持ち、放熱性能が悪いと本来の性能を発揮できず、じわじわとLEDが暗くなっていくのです。低品質なLEDヘッドライトともなると、明るさが30～40％も低下するようです。

男性スタッフ、Hさん（20代）

明るさが30％も40％も下がるLEDヘッドライトじゃ、LEDを付けている意味が無いというか、HIDの方がいいのでは？

DEU-Car.com管理人、Mr.

そうなんだ。

より明るさと安全を求めて、後付け社外品のLEDヘッドライトに交換したくなるよね？

ただ、値段だけに飛びついて安価な中華製LEDヘッドライトに手を出すと、照度低下の問題などがあって、結果的にやぶへびになってしまう。

そのまま、HIDを使い続けた方が安全で安心なケースも十分、考えられる。

男性スタッフ、Hさん（20代）

カーパーツの中で、タイヤ、ブレーキ、ブレーキフルード、ヘッドライト、各種灯火類は安全と命に直結しているから要注意ですね。

放熱性能に優れたLED is made in Japan

男性スタッフ、Hさん（20代）

Mr.さん、おすすめのLEDヘッドライトってありますか？

DEU-Car.com管理人、Mr.

あります！

凄いLEDヘッドライトを製造している会社がナント日本にある。

男性スタッフ、Hさん（20代）

後付け社外品のLEDヘッドライトって、ほとんど海外製造って聞いたことがありますけど？

DEU-Car.com管理人、Mr.

そう。

自動車用LEDヘッドライトの製造は人の手作業による工程が多いから、どうしてもコストを抑えるために中国などで製造されてケースが多い。

でも、あえて日本国内の「Japan」クオリティでLEDヘッドライトを製造している会社があるんだ。

男性スタッフ、Hさん（20代）

何ていう会社ですか？

DEU-Car.com管理人、Mr.

日本ライティング株式会社。

この会社が製造しているLEDヘッドライトの性能は超一流、見た目はアート作品のように美しくカッコいい。

DEU-Car.com管理人、Mr.

日本ライティング株式会社は、A6063というアルミブロックをNC旋盤で削り出している。アルミを1個、1個、削り出しだよ。

A6063を熱で溶かすと、ドロドロした状態になってしまうため流動性が悪い。だから、アルミダイカストには不向き。

その反面、A6063は放熱性能が高いという大きな長所がある。

そこで、この会社は高価なNC旋盤をズラーと並べてA6063を削っている。

YouTube動画を視聴すれば、その凄さがわかります。

男性スタッフ、Hさん（20代）

凄い興味あります！

早速、YouTubeを見ます！

車の板金塗装レストアGTさんが日本ライティング株式会社を取材

DEU-Car.com管理人、Mr.

H君、やばいでしょ！

日本ライティングの社長さんが設備投資に7億円かけて、超クオリティの高いLEDヘッドライトを作っている。

とんでもない機械が設置されているし。

男性スタッフ、Hさん（20代）

マジで感動です！

こういう会社が日本で一流の製品を作っているのは嬉しい！

自動車メーカーにLEDヘッドライトを納入していてご立派。

DEU-Car.com管理人、Mr.

日本ライティングが製造する各LEDヘッドライトの価格は左右セットで2～3万円。

2～3万円で「明るさ、信頼性、夜間の安全性」が買えるならば、決して高価ではないと思う。夜の安全性という保険を買う意味もあるね。

さっきのYouTube動画で車の板金塗装レストアGTさんが

「大丈夫ですか？」

「むしろ安いのでは？」

なんていうコメントがあったけど、同感ですね。

男性スタッフ、Hさん（20代）

日本ライティングさんの削り出しアルミがカッコいい！

自分のBRZに、日本ライティングのLEDヘッドライトを付けてみようかな・・

DEU-Car.com管理人、Mr.

SUBARU BRZのHIDに適合するLEDヘッドライトがあります。

日本ライティングの適合商品一覧でチェックしてみては。

日本ライティングLEDヘッドライト適合情報

DEU-Car.com管理人、Mr.

通販でも、日本ライティングの製品を入手できるよ。

男性スタッフ、Hさん（20代）

調べてみます～

【Amazon】

日本ライティングLEDヘッドライト

【楽天市場】

日本ライティングLEDヘッドライト

メルセデス・ベンツW123に日本ライティングのLEDヘッドライト装着

DEU-Car.com管理人、Mr.

あと、車の板金塗装レストアGTさんがメルセデス・ベンツW123に日本ライティングのLEDヘッドライトを装着。この動画。

男性スタッフ、Hさん（20代）

YouTubeを見てみます！

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かつて、メルセデス・ベンツのワイパーブレードは日本車と同じトーナメント式でした。そして、今のメルセデス・ベンツのワイパーブレードはフラットワイパー。

フラットワイパーは、ワイパーのフレームとワイパーゴムが一体化しているタイプ。他の欧州車もフラットワイパーの採用が増えました。

このフラットワイパーは柔軟にガラス面に追従し、エアロ効果もあって、雨の高速走行時のワイパーの浮きを防止してくれます。

しかし、このフラットワイパーには難点があり、フロントガラスにレインエックスなどのガラス撥水剤を塗布していると、作動中のワイパーがビビリやすくなります。

では、この悩ましいビビリ音の解消対策をご紹介します。

ワイパーのビビリ音

ワイパーを動かすと、ワイパーゴムがガラスの上で微振動して「ダダダダ」「ガガガガ」という音と振動が発生することがあります。その他、ワイパーが往復する瞬間、ゴムが微振動して音が出ることもあります。

程度の差こそあれ、ワイパーのビビリ音と微振動は不快でもあります。

これには、複数の原因があるようです。

ワイパーブレードが劣化してくるとゴム質が硬化してくるため、ビビリ音が出る場合があります。また、フロントガラスに油膜などの汚れが原因でビビリ音が出る場合もあります。

特に、フラットワイパー装着車のフロントガラスにレインエックスなどのガラス撥水剤を塗布すると、ビビリ音が出やすいようです。

そこで、1stステップはフロントガラスのメンテナンスです。

[1]フロントガラスの油膜取り

まず最初に、キイロビンなどの油膜取りを使い、フロントガラスの油膜とガラス撥水剤を除去します。

DIY派

キイロビンの使い方は過去記事をご参照ください。

ガラス油膜取りキイロビンの使い方&ガラス撥水剤レインXの塗り方

元祖スーパーレインXは歴史が長いガラス撥水剤。ガラス撥水剤を塗布する前にガラス表面の油膜を除去したい。そこで活躍するのがキイロビン・クイックマジックゴールド。これらを使いこなすことで、雨の日のドライブが安全で楽しくなること間違いなし！

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油膜やウロコの除去作業にダブルアクションの電動ポリッシャーを使うと、作業効率が格段にアップします。

この油膜＆ウロコ除去作業をスキップすると、ワイパーのビビリ音がなかなか治りません。

業者に依頼する派

作業が面倒な方や多忙でガラス磨きなんてできない方は、車の磨き屋さんに依頼するか、カー用品店ジェームスのピットメニューに「ガラス油膜取り」サービスを利用してもいいでしょう。

ジェームスのガラス油膜取り費用は、部品代+作業工賃=1,400円(税別)

なお、ジェームスさんのピットマンが丁寧にガラスの油膜とウロコを除去してくれるかどうかは不明です。

[2]ガラス撥水剤を塗布

フロントガラスの油膜を除去したら、フロントガラスにレインエックスやガラコなどのガラス撥水剤を塗布します。ガラス撥水剤の塗布は好みが別れるため、任意の作業です。

撥水剤の塗布についても、過去記事をご参照ください。

ガラス油膜取りキイロビンの使い方&ガラス撥水剤レインXの塗り方

元祖スーパーレインXは歴史が長いガラス撥水剤。ガラス撥水剤を塗布する前にガラス表面の油膜を除去したい。そこで活躍するのがキイロビン・クイックマジックゴールド。これらを使いこなすことで、雨の日のドライブが安全で楽しくなること間違いなし！

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[3]BELLOF/ベロフ、アイ・ビューティーフラットワイパー

ワイパーブレードのビビリ音、解消対策として、BELLOF/ベロフ、アイ・ビューティーフラットワイパーが注目を集めています。

BELLOF/ベロフ、アイ・ビューティーフラットワイパーのオフィシャルサイトによりますと、耐熱性、耐寒性に優れるシリコンゴムに撥水剤を練り込んだフラットワイパー。

撥水剤が付属しているため、定期的にワイパーゴムに塗布することで撥水効果を維持できます。

メルセデス・ベンツの適合車種

BELLOF/ベロフ、アイ・ビューティーフラットワイパーはメルセデス・ベンツに幅広く対応しています。なお、現車確認が必要な場合があり、一部車種には未対応です。

Aクラス(W168, W169, W176, W177)

Bクラス(W245, W246, W247)

Cクラス(W204, W205(要現車確認))

Eクラス(W211, W212, W213)

Sクラス(W220, W221, W222)、

CLA(W117)

CLS(W219, W218, W257)

Gクラス(W463)

GL(W164, W166)

GLA(W156)

GLC(W253)

GLE(W166)

GLK(W204)

GLS(W166)

Mクラス(W163, W164, W166)

Rクラス(W251)

SL(W230)

SLK(W170, W171, W172)

Vクラス(W447)

バネオ(W414)

AMG-GT(W190)

BELLOF/ベロフ、アイ・ビューティーフラットワイパー

CクラスのW205は現車確認が必要です。製品適合表で愛車とのマッチング確認が必要です。

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BELLOF/ベロフ、アイ・ビューティーフラットワイパー

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そして、アルミホイールは大きく分けて鋳造ホイールと鍛造ホイールの2種類。純正アルミホイール以外に社外品のアルミホイールの選択肢は膨大です。

以下、YouTube動画でアルミホイールの構造、サイズ、リム、製造方法が分かりやすく解説しています。

アルミホールの構造（1ピース、2ピース、3ピースの違い）

カーパーツの中でアルミホイールはデザイン性と機能性の両立が求めれられるパーツ。ホイールはデザインの自由度が高いパーツということもあり、お好み次第で選択肢は膨大な数にのぼります。

深リムホイールは依然として人気が高いタイプ。深リムはホイールが立体的に見える特徴があります。

なお、深リムホイールの中には、リム剛性の面で不利なモデルの存在を否定できないのも事実。

特にモータースポーツのシーンでサーキット走行中、タイヤが縁石を踏むと、瞬間的にリムに強い入力が加わります。スポーツ走行のシーンでは深リムホイールは避けた方が賢明かもしれません。

アルミホイールのサイズ（インチサイズ、リム幅、インセット）

ホイールのゼロセット(0)

(1)ホイール径

ホイールの直径を意味する。inch/インチ（25.4mm）で表示される。

(2)リム幅

リム幅によって適合するタイヤサイズがある程度決まってきます。

(3)ホール数

ホイールをハブに装着する穴の数。HはHoleの略。

(4)P.C.D.

P.C.D.（Pitch Circle Diameter）はホイールナットの中心を通る円の直径。

かつてオフセットという言葉が使われていたものの、2008年7月以降、インセットという国際基準に合わせた表現が使われるようになりました。

ホイールのインセット(+)

ホイールのアウトセット(-)

アルミホイールのリム（ノーマルリム、リバースリム、ステップリム）

アルミホイールの製造方法（鋳造、金型(プレス)鍛造、切削鍛造）

鋳造

鋳造アルミホイールの製法はアルミホイール用の金型を製作し、熱を加えて溶けたアルミニウム合金を金型に流し込んでいきます。鋳造ホイールはデザインの自由度が高く、純正アルミホイールからアフター品まで多くのアルミホイールは鋳造品。

「たいやき」をイメージすれば分かりやすく、一旦、金型を作れば大量生産が可能なため製造コストを抑えることができる特徴があります。

金型鍛造（プレス鍛造）

鍛造アルミホイールと言えば、BBSをイメージする方も多いのではないでしょうか。

アルミのビレットに450度前後の熱を加え、1万トン近い巨大なプレス機でビレットをプレスすることで鍛造ホイールが作られていきます。製造の工程数が多いことがYouTube動画から伝わってきます。

鍛造アルミホイールは軽量で高剛性なのが特徴。

鍛造ホイールは性能とデザイン性が両立し、アルミホイールの中で最高峰。軽さと高い剛性、そしてデザイン性を求めるユーザーからモータースポーツのシーンまで幅広く鍛造ホイールが使われています。

切削鍛造

切削鍛造の製法は、ホイールをデザインしてプログラミングし、鍛造ビレットを工作機械で削っていきます。

アルミの塊を機械で切削していくため製造に時間がかかるものの、鋳造ホイール製作に必要な金型や鍛造ホイール製作のための巨大設備が不要というメリットがあります。

切削鍛造ホイールは大量生産には不向きながら、独創的なデザインを与えることが可能なのが最大のメリットと言えます。

[番外編]スチールホイールの作り方

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メルセデス・ベンツ16インチ激安ホイール～22インチAMGホイール

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中古タイヤ&アルミホイールの処分に困ったら買取専門店で無料査定

不要なタイヤ&ホイールセットをお金を払って処分する前に、全国ネットのタイヤ買取業者に無料査定を依頼すべし！タイヤ&ホイールセットを送料無料で業者に送るだけ。買取が無理でも無料回収が可能の場合も有り。旬があるタイヤ&ホイールは今すぐ売却が吉!

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タイヤ&ホイールのインチアップ&インチダウンのメリット,デメリット

インチアップ派には辛口ながらタイヤとホイールのインチアップはメリットよりデメリットが多いのが事実。インチアップによりタイヤのコンタクトパッチが横長になるため、ワンダリングの発生や接地面の変化により車の動きがシビアになる傾向があります。

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管理人がスーパーマーケットやショッピングモールなどの駐車場を眺めると、ドアバイザー装着済みの車両が結構多いのです。

割合としては、全車両の70％以上にドアバイザーが装着されている印象を受けています。

中には、社外品のドアバイザーを購入し、取り付けているオーナーもいるでしょう。

ところで、このドアバイザーは自動車にとって、必要なパーツなのでしょうか？それとも、不要なパーツなのでしょうか？

ドアバイザーの必要性

DEU-Car.com管理人、Mr.

H君の愛車、スバルBRZにドアバイザーを取り付けてる？

男性スタッフ、Hさん（20代）

あ、付けていませんよ。いらないので。

DEU-Car.com管理人、Mr.

そうなんだ。

今回、ドアバイザーのメリットとデメリットについて考えてみたいと思う。

男性スタッフ、Hさん（20代）

そうですね・・あまり深く考えたことはありませんけど。逆に、なんでドアバイザーを付けるのですか？

DEU-Car.com管理人、Mr.

雨の日の換気が目的だね。

ドアバイザーは結構、歴史のあるパーツだよ。

男性スタッフ、Hさん（20代）

では、雨の日以外はドアバイザーを取り付けた意味が無いのですか？

DEU-Car.com管理人、Mr.

他にもメリットはあると思うよ。

ただ、軽自動車もエアコンが標準装備だから、ドアバイザーって不思議なパーツに見えてくる。

DEU-Car.com管理人、Mr.

ドアバイザーのメリットは雨の日、喫煙者が車内でタバコを吸う時くらいかな。

それ以外のメリットが頭に浮かばない。

男性スタッフ、Hさん（20代）

それでしたら、意味が分かりますね。

では、非喫煙者にとって、ドアバイザーを取り付けるメリットは無いのですか？

DEU-Car.com管理人、Mr.

私は車内でタバコを吸わない派。

かつて、私はドアバイザー装着車に乗っていたことがある。ただ、必要と感じたことは1度も無かったね。

紫外線の影響でドアバイザーが曇ってくるし、バイザーに細かな傷が付いてくるから視界の邪魔になる。

そこで、ドアバイザーを取り外してみたところ、Bピラーのドア枠の色に違いが出ることが判明した・・・

そこで、しぶしぶ元に戻した記憶がある。

男性スタッフ、Hさん（20代）

ドアバイザーは確かに細かな傷が付いたり、曇ってきたりするからデザインによっては邪魔になるかもですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

じゃ、ここでドアバイザーのメリットとデメリットを整理してみよう。

ドアバイザーのメリット、デメリット

ドアバイザーのメリット

・雨の日、喫煙者が車内でタバコを吸う時、換気ができる。

・雨の日、車内を換気しやすくなる。

・夏季の駐車時、窓を2～3cm開けておくことで、車内の温度上昇を若干、抑えることができる。

ドアバイザーのデメリット

・ドアバイザーが視界の邪魔になる。

・ドアバイザーのデザインによっては、ボディデザインが崩れる。

・ドアバイザーのデザインによっては風切り音が出る。

・空気抵抗の増加。

DEU-Car.com管理人、Mr.

ドアバイザーのメリットとデメリットは以上かな。

男性スタッフ、Hさん（20代）

ドアバイザーを付けている車は結構、多い気がします。

なんとなく、バイザーを付けているオーナーが多いのでしょうか？

DEU-Car.com管理人、Mr.

ドアバイザーはディーラーオプション品として、勧めやすいパーツなのでしょう。

DEU-Car.com管理人、Mr.

私の個人的な意見はこれ。

ドアバイザーがボディデザインの邪魔をする

車種によっては、AピラーからCピラーまでメッキモールが装着されています。ドアバイザーを装着すると、メッキモールが隠れてしまう場合があり、デザイン性がスポイルされてしまう。

そもそも、自動車メーカーのデザイナーが空力を考えながら魂を込めてボディをデザインしたのに、ドアバイザーを付けたら台無しではないでしょうか？

視界の悪化

ドアバイザーの多くはスモークタイプで色が付いています。運転席から見ると、Aピラーの下側にスモークのドアバイザーが追加されるため、視界が悪化します。バイザーが邪魔なのです。

エアコン標準装備

今や軽自動車でも、ほぼ100%の車両はエアコンが標準装備。

日本の夏季、猛暑日が当たり前。地域によっては外気温が40度超を記録します。これほど暑い日本の夏季において、エアコン無しの自動車なんて考えられません。

天候を問わず、ACスイッチをONにして外気導入を選択すれば、換気しながら車内の室温と湿度が一定に保たれます。春と秋以外は、窓を開けて換気する必要性が少ないのです。

車内換気について

ここで追記。

カーエアコンがデフォルトの時代、窓を開けて車内を換気することが少なくなりました。窓を開けて走行すると、弊害が多いのが事実です。

・ディーゼルエンジン車が排出する黒煙や大気中の汚染物質が車内に入り、明らかに天井内張りが汚れやすい。

・花粉が車内に侵入する。（4人に1人が花粉症と言われます。）

・砂埃が車内に侵入し、シートが汚れやすい。

・車内が埃っぽくなる。

多くの自動車にはエアコンフィルターが装着されています。このフィルターが空気中の汚れ成分をキャッチしてくれるため、窓を開けて走行する意味が薄らいでいます。

管理人の過去の経験上、窓を開けて走行していた自動車（禁煙車）の天井内張りを固く絞ったタオルで拭くと、黒い汚れが付着しました。それだけ、大気は様々な物質で汚れている証拠なのです。

そして、車を買い替えた後、1年を通してほどんど窓を開けなくなりました。

【春】送風

【梅雨と夏】エアコンON

【秋】送風

【冬】ヒーターON

以上のように空調を操作することで、天井内張りに汚れがほとんど付かなくなりました。車内の埃っぽさもありません。

管理人は基本的に「外気導入」にセットして走行しています。そして、トンネル内や前方にトラックが走行している時は「内気循環」に切り替えます。

ちなみに管理人Mr.は1年を通して、窓を開けて走行することは数えるくらい。あと、駐車場で料金を払う時とドライブスルーを利用する時に窓を開けるくらい。

風切り音

各自動車メーカーはボディデザインと空気抵抗の低減を突き詰めながら、ドア周囲を設計しています。

ドア上部にドアバイザーを取り付けると、デザインによっては風切り音と空気抵抗の増大が懸念点。

むしろ、ドアバイザーはCDA値（空気抵抗係数CD値×前方投影面積A値）を悪化させるのではと思います。

まとめ

男性スタッフ、Hさん（20代）

Mr.さん、説得力がありますね。

少なくとも、私たちはドアバイザーは不要ですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

そうだね。

よくよく考えてみると、喫煙者を除き、ドアバイザーは微妙なパーツなのかもしれない。

男性スタッフ、Hさん（20代）

確かにですね。

それでも、ドアバイザー装着車をよく見かけますから、不思議なパーツですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

ま、何となく付ける・・といったパーツがあってもいいかもしれない。

理詰めじゃなくて、ゆる～いカーパーツがあっても、それはそれでニーズがあればOK。

ドアバイザーは嗜好品に近いのかな。

男性スタッフ、Hさん（20代）

ドアバイザーの製造メーカーがあることですし、これからもドアバイザーは不滅のパーツのような気もします。

DEU-Car.com管理人、Mr.

私たちは、決してドアバイザーをDisっているのではありませんので。

人それぞれ好みが分かれるのがドアバイザーではないでしょうか？

男性スタッフ、Hさん（20代）

話がまとまってきたようですね。

ドアバイザーはお好み次第でどうぞ！のパーツではないでしょうか。

最初、「なぜ、窒素ガス？」と思う方が多かったのではないでしょうか？

そもそも、空気中の多くは窒素。

タイヤに窒素を入れる意味は何なのでしょうか？

大気中の窒素、酸素、二酸化炭素の割合

大気中の窒素（N₂）の割合は約78％、酸素（O₂）の割合は約21％、二酸化炭素（CO₂)の割合は約0.03％。

普通にタイヤに空気を入れるだけで、タイヤ内の窒素の割合は大雑把に「約8割」、酸素が「約2割」、二酸化炭素は「微量」なのです。

窒素、酸素、二酸化炭素の動的分子径

各分子は固有の大きさを持っています。気体の分子が大きいほどタイヤから漏れにくくなります。

大気中の窒素、酸素、二酸化炭素の大きさは次のとおり。

動的分子径が大きい気体ほど、タイヤから漏れにくくなる理屈。

ちなみに、動的分子径が一番小さい気体はヘリウム（He）。次に、水素（H₂）。

※1nm（ナノメートル）=0.000001mm

（出典）配管技術2012年8月 

燃料電池車の燃料は水素。水素は漏れやすい気体のため、燃料電池車にはスペシャルなタンクが搭載されています。

水素に比べて、窒素と酸素、二酸化炭素の分子径は大きいと言えます。

そして、タイヤに充填する空気の中で二酸化炭素、酸素、窒素の順番でタイヤの外へ抜けにくくなると言えるかもしれません。

窒素ガスは抜けにくい？

タイヤメーカーや販売店のWebページによりますと、窒素ガスはタイヤ内部から外へ抜けにくい性質があるといった記事が見られます。

確かに窒素の動的分子径は大きく、ブリヂストンのオフィシャルサイトでは、タイヤに窒素ガスを充填することで抜けにくくなるデータが公開されています。

空気圧240kPaの195/65R15タイヤ（室温60℃）で100日放置すると、

・窒素ガスを充填したタイヤの空気圧変化

240kPa → 180kPa

・空気を充填したタイヤの空気圧変化

240kPa → 140kPa

（出典）ブリヂストン 

窒素ガスでタイヤとホイールの劣化が進みにくい？

ネット上では、窒素ガスを充填することで、タイヤとホイールの劣化が進みにくくなるという記事が見られます。

確かに、空気中の酸素がゴム成分を劣化させるのは事実。

タイヤ内部の酸素が少なければ、それだけタイヤ内側のゴム劣化のスピードを遅くできるかもしれません。

しかし、タイヤの外側は24時間365日、酸素と接触しています。車が走行すればタイヤは熱を持ち、太陽の紫外線を浴びます。

そもそも、タイヤには劣化防止剤が配合されているため、それほど神経質になるほどのことでもないような気もします。

次に、ホイールは鉄チンでも、アルミホイールでも塗装されています。

鉄チンホイールは長期的には、塗装の劣化により錆びてくることはあります。また、チープなアルミホイールは塗装が弱いため、ホイールの表面が劣化してくることがあります。

ただ、窒素ガスの充填でホイール内部の劣化を遅らせることができるのか否かは、何とも微妙な話のようにも聞こえます。

タイヤに窒素ガスを充填するメリットとデメリット

メリット

フォーミュラ・マシーンや航空機のタイヤには、窒素ガスが充填されていることが知られています。

限界を極めるレースシーンではタイヤが高熱を帯びます。タイヤに窒素ガスを充填することで、タイヤ内部は水分の影響を受けなくなります。

そして、航空機のタイヤは着陸時、滑走路との摩擦力により発熱するため、火災原因ともなる酸素を含まない窒素ガスが充填されています。

一般公道を走る車のタイヤに窒素ガスを充填するメリットは大きく2つ。

・エアーが抜けにくくなる

・タイヤ内のホイール劣化予防

デメリット

カー用品店やタイヤ専門店でタイヤに窒素ガスを充填すると、1本あたり500円前後。タイヤ4本で2,000円前後の費用。

タイヤに窒素ガスを充填することでエアーが抜けにくくなっても、念のため、月に1回はエアーチェックしたいもの。

状況に応じて窒素ガスを補充するとなると、コスパの面でどのように感じるのかは、人それぞれの価値観次第でしょう。

まとめ

もし、あなたが窒素ガスの充填に興味があり、財布に余裕があれば、管理人はタイヤに窒素ガスを入れてみてもいいと思います。

年間走行距離が多く、頻繁に高速道路を走行するのであれば、窒素ガスを試してみる価値はあるでしょう。

あと、薄い低偏平タイヤほど、空気圧の低下が見た目では分かりにくいため、安全を取って窒素ガスを充填する考え方もあります。

もちろん窒素ガスの充填は必須ではなく、どちらかと言えば嗜好に近いもの。これはオーナーのタイヤに対する考え方次第と言えます。

窒素ガスフェチの方は、お好み次第でどうぞ！といったところでしょう。

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各自動車メーカーがプライバシーガラスを採用する理由として、以下が挙げられます。

・車内の温度上昇を抑制し、エアコン効率Upによる燃費改善

・紫外線と遠赤外線の流入を抑制

・プライバシー保護

車を購入する時点でプライバシーガラスが標準装備されていることが多く、カーフィルム業者によるスモークフィルムの施工が少なくなっているかもしれません。

なお、日本車と輸入車に関わらず、車種によってはプライバシーガラスが未装備。あるいは、車種によっては、プライバシーガラスの色が薄いケースもあります。

オーナーの好みによっては、カーフィルムの施行を検討することでしょう。

カーフィルムの施工

DEU-Car.com管理人、Mr.

H君の愛車、スバルBRZにカーフィルムを貼ってある？

男性スタッフ、Hさん（20代）

あ、あれは最初からプライバシーガラスですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

じゃ、今まで車のガラスにカーフィルムを貼ったことは？

男性スタッフ、Hさん（20代）

無いですね～。難しそう。

DEU-Car.com管理人、Mr.

私は、かつて乗っていたセダンに自分でスモークフィルムを貼ったことがあるけど、確かに難しいね。なかなか面倒な作業。

男性スタッフ、Hさん（20代）

特に、リヤガラス？

DEU-Car.com管理人、Mr.

そう。リヤガラスのフィルム施工は難易度が高い。セダンだったからね。

自分がリヤガラスにフィルムを貼った時、フィルムを分割カットして貼ってみたものの、なかなか難しかった記憶がある。

男性スタッフ、Hさん（20代）

セダンやクーペでしたら、手を伸ばして貼るんですか。

DEU-Car.com管理人、Mr.

そう、アクロバット的な体勢で地道にフィルムを貼るしかないからね。

その点、ハッチバックやワゴンの方が施工しやすい。

プライバシーガラス、スモークフィルムのメリット＆デメリット

メリット

DEU-Car.com管理人、Mr.

冒頭のメリット以外に、プライバシーガラスやスモークフィルムで車上荒らしの予防が期待できる。

DEU-Car.com管理人、Mr.

ただ、リヤ3面ガラスに濃いスモークフィルムはちょっとね。夜間の視認性が低下するし。

男性スタッフ、Hさん（20代）

BRZの場合、標準装備のプライバシーガラスの濃さで十分ですね。

男性スタッフ、Hさん（20代）

あと、スモークガラスで夏場のエアコン効率がどの程度アップするかは不明ですけど、各自動車メーカーがプライバシーガラスを採用している以上、効果はあるのでしょう。

デメリット

DEU-Car.com管理人、Mr.

リア3枚のガラスがスモークだと、人によっては車のデザイン面で不評のようだね。

男性スタッフ、Hさん（20代）

分からないでもないですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

あと、右折信号待ちで、前のミニバンのリヤガラスの色が濃いと、前方がまったく見えないのが問題。

男性スタッフ、Hさん（20代）

車高が低いBRZだと、更にと言うか、前方がまったく見えないですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

そんな時、前のミニバンがある程度右折してから、対向車を確認して右折するようにしているよ。

男性スタッフ、Hさん（20代）

そういう時は右折しにくいですね。

フロントガラス、フロントサイドガラスの可視光線透過率は70％以上

フロントガラスと運転席、助手席側のドアガラスの可視光線透過率は70％以上、必要。後席ドアガラスとリヤガラスには、可視光線透過率の規定はありません。

可視光線透過率「0％」・・・真っ黒

可視光線透過率「100％」・・透明

運転席と助手席のドアガラスにフィルムを貼る前の注意点

運転席と助手席のドアガラスに貼り付け可能なUVカットフィルムが流通しています。

道路運送車両の保安基準の第29条（窓ガラス）第1節第39条、3-七に「装着され、貼り付けられ、又は塗装された状態において、透明であるもの。この場合において、運転者が交通状況を確認するために必要な視野の範囲に係る部分にあっては可視光線透過率が70％以上であることが確保できるもの」

とあります。

つまり、運転席と助手席のドアガラスに透明のUVカットフィルムを貼ったら即、違法という意味ではありません。窓ガラスとフィルムを合わせて、可視光線透過率が70％以上、必要であるという意味。

しかし、ドアガラスとUVカットフィルムの組み合わせによっては、可視光線透過率が70％以下になってしまう場合もあるようです。これは違法ですし、車検に通らなくなります。

車種によって、ドアガラスそのものの可視光線透過率に違いがあるため、話がややこしくなってしまいます。

DIYで運転席と助手席のドアガラスに透明のUVフィルムを施工する前に、専門の施工業者で相談と施工をおすすめします。

スモークフィルムの貼り方

DEU-Car.com管理人、Mr.

DIYでリヤ3面にスモークフィルムを貼るならば、カット済みカーフィルムがおすすめだね。

男性スタッフ、Hさん（20代）

DIYでのカット作業はチョット大変そうですしね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

ドアガラスにフィルムを貼る作業は、まだ何とかなる。

リヤガラスに貼る場合は、この動画が参考になるかと。

リヤガラスにスモークフィルム施工

ハッチバックのリヤガラスにスモークフィルム施工

後席ドアガラスにスモークフィルム施工

自動車部品、用品の中でタイヤ、バッテリー、エンジンオイルは代表的な消耗品。

バッテリーとエンジンオイル交換はDIYでも可能ながら、車種によってはエンジンオイルの交換作業が上抜きのため、整備工場に依頼することになります。

ディーラーやカー用品店、民間整備工場で各種消耗品の交換を依頼しているオーナーもいれば、通販を上手く活用しているオーナーも多いのではないでしょうか。

通販でカー用品やカーパーツを購入しても取り付けに困るケースがあるため、カー用品店はピットメニューを充実させています。

カー用品店のピットメニューが充実

ネット通販の黎明期である2000年代の初頭までは、多くはカー用品店で商品を買う、またはマガジンの広告を見て通販で商品を購入するしかありませんでした。

その後、ネット通販業者の増加とスマホの普及により、カーオーナーはネット通販の利用が増えてきたのではないでしょうか。

ここで、カー用品店の代表的な取り扱い商品を書き出してみます。

ホイール

アルミホイール

消耗品

タイヤ、オイルフィルター、エアコンフィルター、エアクリーナー、ワイパー、バッテリー、プラグ、灯火類（バルブ、HID、LED）

AV機器

カーオーディオ、スピーカー、カーナビ、PND

アクセサリー

消臭剤、芳香剤、ミラー、ドリンクホルダー、スマホホルダー、シートカバー、スイッチ類、LED照明、キーホルダー

油脂類

エンジンオイル、ATF、デフオイル、ミッションオイル、LLC、ブレーキフルード、グリース類

ケミカル

ワックス、ボディーコーティング剤、クリーナー類、撥水剤、補修用塗料、ガソリン添加剤、オイル添加剤

洗車用品

カーシャンプー、スポンジ、ブラシ、ウエス

カー用品

タイヤチェーン、キャリア、チャイルドシート、ウィンドウフィルム、レーダー探知機、ドライブレコーダー、盗難防止装置、ETC車載機、バッテリー充電器、ボディカバー

ガレージ用品

ドライバー、ソケットレンチ、プライヤー、ペンチ、電動工具

ドレスアップ、チューニング用品

シート、マフラー、サスペンション（車高調）、ステアリング、エアロパーツ、ブレーキパッド、エアクリーナー（毒キノコ）、メーター類、その他の電子パーツ

以上の商品は全てネット通販で購入することができます。

取り付けが必要であったりDIYが面倒なパーツや用品を除いて、ネット通販の浸透により、店舗で商品を購入する意味合いが薄れてきたような気もします。

灯火類のウインカーやテールランプは従来のバルブからLED採用の車種が増えているため、メインテナンスフリー化しています。カー用品店でバルブの購入が不要となりつつあるのではないでしょうか。

もちろん、カーシャンプー類やガラス撥水剤、ワコーズのフューエルワン、ワイパーゴム、エアコンフィルター等の小物商品を購入するだけならば、店舗で購入する人も多いことでしょう。

管理人もご多分に漏れず、カー用品店へ行くことがめっきり少なくなり、年間を通しても数える程度。

消耗品のタイヤも2008年頃から通販で購入していることもあり、カー用品店でタイヤ交換することが無くなりました。ネット通販ならば、好みのタイヤを購入できるため、店舗でタイヤを買う意味合いが無くなったのです。

このような背景が関係するのか、チェーン展開しているカー用品店はピットメニューを充実させています。

上記の商品の中で、タイヤとホイール交換、カーナビ、ETC車載器、ドライブレコーダー、バックカメラ、サスペンション、シートカバー等の取り付けは専門知識と専用工具、設備が必要なこともあり、DIY派を除いて取り付けを依頼する必要があります。

そこで、

（1）Amazonで商品を購入してオートバックスで取り付けを依頼する方法

（2）全国の整備工場を検索して取り付けを依頼する方法

以上、2つの方法があります。

アマゾンで買ってオートバックスで取り付け

アマゾンでカー用品やカーパーツを購入してオートバックスで取り付けを依頼する場合、条件があります。

※輸入車乗りの方はガッカリしないでください。

このページ下の「グーピットで近くの整備工場を探す」で輸入車でも持ち込み取り付けOKの整備工場があります。

上記【3】の意味はこちら。

オートバックスで取り付けOK

アマゾンの商品販売ページに「Amazon.co.jpが販売、発送します。」↑という表示があれば、最寄りのオートバックスで商品の取り付けが可能です。

オートバックスで取り付けNG

アマゾンの商品販売ページに「この商品は、XYZ店が販売、発送します。」という表示があれば、オートバックスで商品の取り付けは不可です。

アマゾンで注文してオートバックスに予約

【Step 1】アマゾンで注文

【Amazon】

カー用品、カーパーツ

各オートバックスに商品の直送OK

商品の届け先をオートバックスの各店舗宛に指定もできます。タイヤやホイールは場所を取るため各店舗へ直送が便利です。

（例：）

パーツの取り付けを依頼する店舗名が「オートバックス代官山店」、注文者の氏名が「自動後退」の場合、お届け先の氏名欄に「代官山店 自動後退」と入力します。

【Step 2】オートバックスに予約を入れる

アマゾンで商品を注文したら、同日に以下のリンクからオートバックスに取り付けを予約します。予約してから5営業日以内にオートバックスの各店舗から連絡がきます。

※商品注文から予約の流れと注意事項について、予めリンク先でご確認をお勧めします。

 オートバックスでカー用品の取り付けの予約はこちらから。

【Step 3】予約日にオートバックスで取り付け

予約した日時に指定したオートバックスの店舗でパーツや用品を取り付け、交換。

グーピットで近くの整備工場を探す-輸入車OK

近くにオートバックスが無い、あるいは自宅からなるべく近い整備工場でカー用品やカーパーツの取り付けや交換を希望するならば、Gooピットで整備工場を検索できます。

全国の整備工場が登録しているグーピットは無料で使える整備工場の検索サービス。

特徴1 – どこで商品を購入してもOK

グーピットを利用する場合、アマゾンで商品を買って・・・という縛りはありません。

楽天でもヤフオク！、ヤフーショッピング、独立系ECサイトで商品を購入して、整備工場で持ち込み交換、取り付けができます。

・オイル交換

・パーツの持込み取付

・タイヤ交換

・スタッドレスタイヤ履き替え

特徴2 – 修理、板金塗装、車検OK

グーピットに登録している工場はカー用品やカーパーツの取り付けと交換のみならず、車の修理や板金塗装、車検も受け付けています。

特徴3 – 輸入外車OK

アマゾンで商品を購入してオートバックスで取り付け、交換を依頼する場合、国産乗用車に限定されてしまいます。

その点、グーピットでしたら輸入外車も受け付けている整備工場が登録しています。

特徴4 – 整備工場へパーツの直送が可能

事前に整備工場に問い合せをして、確認が取れたらパーツや用品を工場へ直送もOK。

特徴5 – パーツ交換ではなく修理が可能な場合も

カーディーラーはアッシー交換が基本。

その点、町の整備工場は不具合箇所の状況によっては、修理で対応できる場合もあります。車の不具合の修理はケースバイケースながら、問い合わせてみて損はありません。

整備工場へ問い合わせ内容の一例

グーピットで気になる工場がヒットしたら、お問い合わせフォームに各情報を入力していきます。車の情報が必要なため「車検証」が必要です。

以下、整備工場へ問い合わせ内容の一例です。コピーペーストしていただいて結構です。

———————-8<—————————-

○△整備工場

ご担当者様

初めてのお問い合わせです。

グーピットで検索して貴工場がヒットしました。

■ドライブレコーダーの取り付け費用

KENWOODのドライブレコーダーDRV-740を貴工場へ持ち込みで取り付けをお願いする場合、取り付け工賃はおいくらでしょうか。

（商品リンクを貼り付けると相手が分かりやすい）

■作業時間

取り付けの作業時間はどの程度必要でしょうか。

■車両情報（車検証の内容）

初年登録年月：○○年○○月

メーカー：TOYOTA

車名：プリウス

排気量：1.79L

以上よろしくお願いいたします。

———————-8<—————————-

全国の整備工場を検索できるグーピットはこちら。

Goo Pit

レーダー探知機は随分前から製造販売されているカーパーツ。

カー用品店の一角には、必ずと言っていいほどレーザー＆レーダー探知機の展示コーナーが設置されています。それだけ、レーダーは一定のニーズがある製品と言えます。

日常的にステアリングを握るドライバーならば、過去にスピード違反等で国庫に反則金を納めた苦い記憶が残っているかもしれません。

左右に店舗や民家がほとんど無く、見通しがいい直線道路を走行中、突如、道路の脇から青系の制服の方が旗を持ってご登場となった経験が記憶の片隅に残っているかもしれません。

当ブログのアクセス解析によりますと、アクセスの多くは30代から50代半ばの方々。20代の方も結構多いです。

レーザー＆レーダー探知機の必要性をあまり感じない方もいるでしょうし、便利な機器としてレーダーを愛用している方もいることでしょう。

そんなレーザー＆レーダー探知機の効果と必要性、買うならどのモデルが適切なのか考えてみたいと思います。

レーザー＆レーダー探知機の効果

DEU-Car.com管理人、Mr.

H君の愛車、スバルBRZにレーダー探知機を付けてる？

男性スタッフ、Hさん（20代）

  あっ、付けてますよ。コムテックですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

今まで、レーダーの効果はあった？

男性スタッフ、Hさん（20代）

ありましたね。随分前ですけど。

コムテックを買ってから結構、年数が経っています。

DEU-Car.com管理人、Mr.

私もコムテックを愛用しているけど、何か選んだ理由は？

男性スタッフ、Hさん（20代）

モニターのデザインが格好いいし、ダッシュボードに栄えるかなと思って買いました。

それ以上、詳しくは分からないので。高い物は不要ですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

私は、たまたまカー用品店で処分価格のコムテックを買ってみた。

もう随分前のモデルになるけどね。

男性スタッフ、Hさん（20代）

先日、Mr.さんからレーダー探知機の話が出て、ググってみました。

中には、レーダーについて「熱く語っている」愛用者が結構いますね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

この手の電子機器は、好きな人は好きなんだろうね。

まあ、安全運転していれば、そんなに大騒ぎするような機器ではないかと思うけど。

男性スタッフ、Hさん（20代）

私の場合、レーダーでバッテリー電圧やエンジン関係のデータをOBD2でチェックできますから、それが便利かなと思っています。

レーダーに特にこだわりは無いですね。ww

もちろん、レーザー＆レーダー探知機は合法的な製品。あくまで、レーダーには自己防衛と警察車両の運行を妨げないための大義名分があります。

かねてより、レーザー＆レーダー探知機は他のカー用品とは立ち位置が少々異なるような気がします。レーダーはタイヤやオイル、バッテリーのようなスポットライトを浴びるような大スター的な製品とは言い難いような気もします。

もし、レーザー＆レーダー探知機の関係者がこの記事を眺めていたら、中には「うーん、まあ一理はあるかな」と思われるかもしれません。

レーザー＆レーダー探知機が長年にわたり製造販売されてきた背景として、ドライバーが理不尽に感じる速度取り締まりがなされてきたのが一因と言えるのではないでしょうか。

このレーザー＆レーダー探知機は自己防衛のみならず、警察車両の無線通信をキャッチしたり、交番の付近では音声とモニターの両方で警告する仕組みになっています。

レーザー＆レーダー探知機のボイスメッセージや警告音がうるさいイメージがあるかもしれませんけど、これはデフォルト状態。設定画面でボイスメッセージや警告音のOffも可能。モデルによっては、カスタムボイスや萌えボイス機能が内蔵されているため、これは好き好きの問題。

レーザー＆レーダー探知機の取扱説明書を読んでいると、その文章表現の上手さを感じます。実際、警察署や交番、消防署からパトカーや消防車が緊急出動することがあり、あくまで「緊急車両の運行を妨げないように努めてください」的な思想を醸し出しています。

レーザー＆レーダー探知機の効果ありのシーン

さて、レーダー探知機の効果は以下のシーンで発揮します。

・レーダー式取り締まり

・固定式オービス（レーダー式、Hシステム、ループコイル式、LHシステム）

レーダー探知機の効果なしのシーン

レーダー探知機は以下のシーンでは効果を発揮できません。

・移動オービス（レーザー式）

・光電管

・警察車両の追尾

レーザー＆レーダー探知機メーカーは速度の取り締まり方法によって、次々と新しい技術を開発して商品性を高めてきました。そして、今後も技術開発が続いていくのでしょう。警察庁としては、レーザー＆レーダー探知機なる製品は目の上のたんこぶ的な存在かもしれません。

警察庁と速度取り締まり機器を製造しているメーカー、そしてレーザー＆レーダー探知機メーカーの間で延々といたちごっこが続いているのです。

レーザー＆レーダー探知機に内蔵されている機能は書ききれないほど数多く、日本人ならではのきめの細かな設計思想には妙な敬意すら抱いてしまいます。

もちろん、レーザー＆レーダー探知機は万能なネズミ捕り対策の機器とは言えないのは事実。一定の条件下ではレーザー＆レーダーの効果を発揮できるものの、取り締まりの方法によっては効果を得られない場合もあります。

レーザー＆レーダー探知機の必要性

DEU-Car.com管理人、Mr.

H君、レーザー＆レーダー探知機って、やっぱり必要かな？

男性スタッフ、Hさん（20代）

  Umm…必須アイテムではありませんけど、レーダーは無いよりはあった方がいいとは思っています。

Mr.さんは、どう思います？

DEU-Car.com管理人、Mr.

レーダーのバッテリー電圧表示は便利だと思う。

レーダーは、ちょっとしたドライブコンピュータとしてサブ的な存在かな。無いよりは、あると便利。走行中、道の駅を案内してくれるしね。

ただ、私はOBD2の機能は不要だから、専用ケーブルは未使用。

レーザー＆レーダー探知機の価格帯はメーカーとモデルによって幅があるものの、概ね10,000円前後から30,000円台。

スピード違反の取り締まりに遭遇する頻度は、ドライバーの年間走行距離によって大きく変わってきます。

年間走行距離が少ないドライバーはレーダー探知機の必要性が低いかもしれません。逆に、年間走行距離が多いドライバーにとって、レーダーは必需品なのかもしれません。

年間走行距離が少ないドライバー

サンデードライバーや主に通勤でステアリングを握るドライバーは、スピード違反の取り締まりに遭遇する頻度が少ないのではないでしょうか。

自宅を中心に、車で移動するエリアが比較的狭いドライバーであれば、そのエリア内の取り締まりポイントは概ね決まっています。

そのようなドライバーがダッシュボードにレーザー＆レーダー探知機を設置しても、音声ガイダンス付の小型液晶モニターと化す可能性が高いかもしれません。

なお、お守り的な意味合いでレーザー＆レーダー探知機を設置しているドライバーもいるでしょうし、専用ケーブルでOBD2情報をモニターに表示できます。

OBD2情報は膨大で、バッテリー電圧、詳細な燃費、水温、ブースト圧、アイドリングストップ時間、各区間加速時間等々、書ききれないほど詳細なデータが表示されます。

年間走行距離が多いドライバー

仕事で一定のエリアのみならず、広範囲で移動を来り返すドライバーは、それだけ取り締まりに合う可能性が高まります。

そもそも、青系の制服の方々がスピード取り締まりを行うTPO「Time（時間）、Place（場所）、Occasion（場合）」はある程度の法則があるようです。

Time（時間）

警察車両の追尾式スピード取り締まりを除いて、取り締まり機器を使用して速度取り締まりが行われる時間帯は日中がほとんど。しかも、晴れた日。

Place（場所）

車両の速度が出やすい場所があるからこそ、そのような場所でスピードの取り締まりが行われます。条件として、速度が出やすい道路で見通しがいい直線道路、違反車両を止める場所があること。

Occasion（場合）

春や秋の交通安全期間は取り締まりが強化されます。また、各警察署の管轄内で重大な交通事故が発生した場合、当然、取り締まりが強化されると考えられます。

年間走行距離が多いドライバーは、ついうっかりの速度超過による取り締まりからの自己防衛手段として、レーザー＆レーダー探知機を愛用している方も多いのではないでしょうか。

また、レーザー＆レーダー探知機は自己防衛のためだけの機器ではなく、安全なドライブをモニターと音声でサポートしてくれます。

・レーザー＆レーダー探知機とドライブレコーダーとの連動

・住宅地の速度制限を30km/hに規制する「ゾーン30」ガイダンス

・消防署エリアガイダンス

・スクールエリアガイダンス

・駐車監視エリアガイダンス

・道の駅ガイダンス

・運転時間のガイダンス

等々の機能は安全で快適なドライブをサポートする機能としてナビ的な役割も果たします。

DEU-Car.com管理人、Mr.

冷静に考えたら、もし交通行政の速度取り締まりが激減したら、レーザー＆レーダー探知機の必要性は低くなるよ。

男性スタッフ、Hさん（20代）

まっ、そうですよね。

ネコがネズミを捕まえようとするから、ネズミは予防線を張る。

DEU-Car.com管理人、Mr.

かつて、私が2年ほどアメリカにいた時、スピード違反の取り締まりに遭遇したのは1度だけ。

確か、内陸のネバダ州の直線道路で。

青系の制服の方がバズーカー砲に似た機器を肩に乗せていた。w

男性スタッフ、Hさん（20代）

その話は興味深いですね。

アメリカでネズミ捕りは、ほとんどやらないのですか？

DEU-Car.com管理人、Mr.

それは、何とも言えない。

ただ、2年間の滞在中、ポンコツ車に乗りながらネズミ捕りを見たのは1回だけ。

あの国では、パトカーによる追尾取り締まりが基本だと思う。

アメリカに日本のようなオービスはほとんど存在しないと思う。州によってはオービスがあるようだけど。

DEU-Car.com管理人、Mr.

車でネバダ州のラスベガスからサンフランシスコ経由でワシントン州へ旅をした時、主にフリーウェイを走行して走行距離は約1400マイル（2240km）。

これは、北海道根室市から山口県下関市までの距離に相当する。

その間、オービスも速度取り締まりも1度も見なかったよ。

男性スタッフ、Hさん（20代）

えっ、そうなんですか？

でも、なんででしょう？

DEU-Car.com管理人、Mr.

それは、国によってそれぞれでは。

言える事は、アメリカは連邦政府国家だから、州によって法律が違う。フリーウェイの制限速度も州によって異なる。

アメリカ合衆国の制限速度と実勢速度はほぼ一致していると感じる。

運転中、この市街地の制限速度は40マイル前後（60km/h）かな思っていると、道路標識は（40）と表示しているケースが多い。

郊外の見通しがいい直線道路で制限速度は50マイル前後（80km/h）かな思っていると、道路標識は（50）の表示。

男性スタッフ、Hさん（20代）

なるほどですね。

アメリカは円滑な道路交通を考えているのかもしれませんね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

制限速度と実勢速度が近いと速度違反が減る。

速度違反が減ると国庫に納める反則金が減る理屈だけど、アメリカはそのような国。

男性スタッフ、Hさん（20代）

日本で過剰な速度取り締まりがあるならば、国庫金（反則金）の確保にも感じるような・・・

スピードメーターの誤差

自動車のスピードメーターが表示する速度表示には誤差があります。

タイヤの摩耗やインチアップ、インチダウン、スタッドレスタイヤを履くことでタイヤの直径が変化します。タイヤの外径が変われば、スピードメーターに誤差が生じます。

概して、自動車のスピードメーターが表示する速度は「甘め」に表示されます。

調べますと、法律の道路運送車両の保安基準の細目を定める告示、第148条でメーター表示の誤差が定められています。

スピードメーターが表示する速度が60km/hであれば、実際の速度は60km/h以下、100km/hであれば、実際の速度は100km/h以下。スピードメーターの表示速度が100km/hで、実際の速度が100km/h超の車両はまず考えられないようです。

高速道路でスピードメーターが表示する速度が100km/hであっても、実際の速度は93～97km/hほどの車両が多いようです。

日本車のスピードメーターはやや甘めに表示する傾向があるのか、スピードメーターの表示が100km/hであっても、実際の速度は93km/h前後の車種があります。（表示が約7％甘い）

欧州車のスピードメーターはより正確な傾向があるようで、スピードメーターの表示が100km/hならば、実際の速度は95～97km/hの車種が多いようです。（表示が約3～5％甘い）

男性スタッフ、Hさん（20代）

最初、コムテックを付けた時、レーダーが表示する速度とスピードメーターの速度の違いが気になりました。

スピードメーターには、なかなか誤差があるんですね。

DEU-Car.com管理人、Mr.

タイヤの関係で誤差が生じることがあるからね。

ただ、「実際の速度<スピードメーター表示の速度」の関係がある。

車種によっては、レーザー＆レーダー探知機のGPS速度とスピードメーターが表示する速度には無視できない違いがあります。より正確なスピードを表示するためには、GPSを利用して車速を表示したら・・とも素人発想が浮かびます。

空の下、車の周囲に障害物が無く、直線道路を走行中であれば、GPSがはじき出す速度は比較的正確と言われます。しかし、GPSの精度は受信環境によって誤差が生じますし、当然、車がトンネルに入るとGPSの電波が遮断されます。

やはり、従来ながらのスピードメーターの仕組みの方がより信頼性が高いという結論に至るのでしょう。

いずれにしても、車のスピードメーターが60km/h表示であれば、実際の速度は60km/h以下と考えてよく、日本車であれば、実際の速度は55km/h前後と捉えていいのではないでしょうか。

レーザー＆レーダー探知機メーカー

レーザー＆レーダー探知機メーカーは主にユピテル、セルスター、コムテックの3社。これらのメーカーは三つ巴の戦いを繰り広げてきました。

DEU-Car.com管理人、Mr.

私はかつて、サンヨーテクニカのレーダーを使っていた事がある。今は、存在してないけど。

男性スタッフ、Hさん（20代）

レーダーの開発で大変なのは、ソフト開発の方でしょうね。本体のチップ関係は量産でコストダウンできるかと。

ユピテル/Yupiteru

ユピテルのデータ更新料は有料。

セルスター/Cellstar

セルスターのデータ更新料は無料。

コムテック/COMTEC

コムテックのデータ更新料は無料。

レーザー＆レーダー探知機でおすすめは普及モデル

ドライブレコーダーのニーズが拡大してきたこともあり、レーザー＆レーダー探知機とドライブレコーダーを接続することで、レーダーの機能はより広がりを見せています。

各メーカーのレーザー＆レーダー探知機はラインアップが充実していることもあり、どれを選んだらいいのか迷いが先立ちます。そんな時、レーダー選びで押さえておきたい3つのポイントはこちら。

【1】価格と探知性能は比例しない

多くのレーザー＆レーダー探知機はGPS対応モデルのため、全国の固定オービスの場所や取り締まりポイントはレーダーのメモリーに入っています。同一メーカーのラインアップで価格の違いは、モニターサイズと機能による差と言えます。

レーザー＆レーダー探知機の中でハイエンドモデルは探知機としての機能以外の付加機能が内蔵されていて、付加価値を高めたモデル。

価格が高いモデルほど探知性能が高いわけではないため、誤解しないようにしたい。

【2】レーザー＆レーダー探知機は消耗品

国家とレーザー＆レーダー探知機メーカーは言わば、いたちごっこの関係。

国家が時代に合わせて取り締まり方法を変えていくのは、過去の歴史を振り返れば明らか。レーダー探知機を購入後、5年も経過すれば、取り締まり方法や現場の取り締まり機器も変化していきます。

取り締まり方法が変わっていけば、従来のレーザー＆レーダー探知機では役不足となっていきます。

レーザー＆レーダー探知機は本体の機能が低下する理由で陳腐化すると言うより、取り締まりの環境変化によって機能しにくくなっていく機器と言えます。

【3】コスパも考える

レーザー＆レーダー探知機に対して多くの機能を求めるドライバーは別として、ほとんどスピード取り締まりに遭遇しないドライバーがハイエンドモデルを購入しても、コスパが高いとは言えません。

走行中、レーザー＆レーダー探知機が反応してモニター警告やボイス警告が発せられたら、スピードメーターを確認するだけ。その先でサイン会場が開設されていたら、レーダーの元は取れたようなもの。

速度超過と反則金の関係からも、レーザー＆レーダー探知機のラインアップの中でコスパを考えると、1万円台の普及モデルが買いやすいモデルと言えるのではないでしょうか。

レーザー＆レーダー探知機の各メーカーのラインアップは豊富なこともあり、レーダーの評価と評判は様々。

あえて選択すると、本体の感度を含めた総合評価が高いモデルはこちら。

【Amazon】

レーダー探知機、総合性能でおすすめモデル

【楽天市場】

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有名なタイヤメーカーと言えば、ブリヂストンやヨコハマタイヤ、トーヨー、ダンロップ（住友ゴム）、ミシュラン、グッドイヤー、ピレリーなどが挙げられます。

ところが、タイヤ業界の方や情報通を除き、NITTO/ニットータイヤというタイヤメーカーの知名度は今一つの感があるのが正直なところ。

例えるならば、時計メーカーのオリエント時計。誰もがセイコーを知っているものの、オリエント時計は知る人ぞ知る時計メーカーかもしれません。

日本のマーケットでは、NITTOのブランド力はトップクラスとは言い難いものの、そもそも、NITTOの主戦場は日本ではなく、海を渡ったアメリカなのです。

NITTO/ニットータイヤ

NITTOブランドの生みの親である日東タイヤ株式会社は1949年に創業のタイヤメーカー。

1979年、日東タイヤ株式会社は東洋ゴム/トーヨータイヤの傘下に収まり、主にアメリカ合衆国でNITTOブランドを展開してきた歴史を持ちます。

アメリカの自動車マーケットには、独自のカスタム文化があることもあり、NITTOの主戦場はアメリカ。NITTOタイヤからカスタマイズカーやSUV、ラクシュアリーカーと西海岸のイメージが漂ってきます。

ニットータイヤは有名ブランドのように日本市場に流通していないこともあり、ネット通販での入手が一般的。タイヤの販売サイトはこちら。

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NITTO/ニットータイヤの特徴

NITTOの特徴は何と言っても、トレッドパターンの独自性と言えます。

幾何学模様的な溝がタイヤのトレッドに広がり、「ニットーのデザイン＆エンジニアはいったいどんな発想でトレッドをデザインしたのか？」と質問したくなるほどの独自路線を歩んでいます。

時計メーカーのセイコーはブランディングを重んじ、独創的なデザインの時計製造が難しいメーカー。しかし、オリエント時計ならば、飛んだデザインが可能。そんな関係がトーヨータイヤとNITTOの関係と似ているような気もします。

NITTOタイヤの性能

ニットータイヤのトレッドパターンは他のタイヤメーカーとは一線を画すもので、唯我独尊的なメーカーと言えます。

だからこそ、ニットーはアメリカのコアなファンから支持を得ているのでしょう。

NITTOのラインアップには、アグレッシブで走りを予感させるモデルもあります。

ところが、ニットータイヤはモデルによっては、静粛性と乗り心地の良さが評価されています。ネット検索すると評判はモデルによって様々。

なお、NT555とNT555 G2はトレッドパターンからもスポーツタイヤ寄りのため、パターンノイズとロードノイズはコンフォート系に譲ることになります。NT555は廃番のため、国内在庫のみで販売終了。

NITTO/ニットータイヤのラインアップ

ニットータイヤのラインアップはNT830を除いて、17インチ以上の大径タイヤが多いのが特徴。

日本の有名ブランドタイヤと比較して、ニットータイヤは買いやすい価格帯。日本ブランドでドレスアップを狙うのであれば、選択肢にニットータイヤを加えることで、タイヤ選びに独創性が加わります。

INVO（プレミアムタイヤ）

タイヤサイズ：17～22インチ

太い2本のストレートグルーブに幾何学模様とも感じるトレッドは他に類を見ないデザイン。これこそニットータイヤの世界であり、ニットーの真骨頂とも言えます。

17インチタイヤのスターティングプライスは16,000円台から。22インチが43,000円台から。

NEOテクGEN（プレミアムタイヤ）

タイヤサイズ：18～22インチ

NEOテクGENのトレッドパターンも独創的。

太い2本のストレートグルーブと細いストレートグルーブの間に挟まれたトレッドに波が押し寄せているようなトレッドパターンが目を引きます。有名ブランドタイヤやアジアンタイヤでも、このようなトレッドパターンをまず見かけません。

モーターショーのコンセプトカーが履いているようなトレッドパターンはドレスアップ派にとって気になる存在かもしれません。NEOテクGENを履くなら、是非ともインチアップしたい。

18インチタイヤのスターティングプライスは約15,000円。22インチが22,000円台。

NT555 G2（プレミアムタイヤ）

タイヤサイズ：17～22インチ

NT555 G2はNT555の後継モデル。

5本のストレートグルーブから鋭角的に立ち上がっている各ブロックはエッジが効いていて、スポーティーなデザインに仕上がっているのが特徴。

17インチタイヤのスターティングプライスは11,000円台から。22インチが20,000～24,000円台。

NT830（コンフォートタイヤ）

タイヤサイズ：15～18インチ

4本の太いストレートグルーブと1本の細いストレートグルーブが排水性能を確保し、細い横溝が彫られたトレッドはサイレントタイヤで名高いBSレグノを彷彿とさせるデザイン。

あたかもガンダムシリーズのモビルスーツのエッジ感をタイヤで表現したようなデザインは他に類を見ません。

NT830のトレッドからパターンノイズを抑えたタイヤ設計であることがリアルに伝わっていきます。

15インチタイヤのプライスは7,000円台。18インチが17,000～23,000円台。

※ニットージャパンのYouTube動画に出演の山路氏は2014年5月25日に永眠されました。ご冥福をお祈り致します。

NT420S（コンフォートタイヤ For SUV）

タイヤサイズ：20～22インチ

NT420SはSUVをターゲットにしたモデル。

トレッドパターンを眺めると、猛禽類の鋭い嘴（くちばし）と鋭い爪、羽をトレッドに表現したようなデザイン。磨き上げたSUVのボディに太陽光や夜のネオンが反射するシーンが似合いそうなタイヤ。

20インチタイヤが約30,000円。22インチタイヤが35,000円台から42,000円台。

NT421Q（プレミアムタイヤ For SUV）

タイヤサイズ：17～20インチ

NT421QはSUVをターゲットにしたモデル。

3本のストレートグルーブの間に小ぶりなブロックと幾何学模様が融合しているようなトレッドパターン。NT421QはNT420Sより静粛性を高めたモデル。

17インチタイヤのスターティングプライスは12,000円台から。20インチタイヤは18,000円台から44,000円台。

TERRA GRAPPLER（オールテレーンタイヤ）

タイヤサイズ：17～20インチ

A/TオールテレーンタイヤのTERRA GRAPPLERはオンロードからオフロードまで、幅広い路面でグリップ力を発揮。

パターンノイズが思いのほか静かというレビューが多いのがTERRA GRAPPLERの特徴。

なお、これらのタイヤをネットで購入する際、送料は1本1,000円（税別）（沖縄県を除く）。各モデルの在庫確認はこちらから。

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アジアンタイヤの中で、ATR RADIAL/ATRラジアルはインドネシアで製造されているタイヤ。

ATRラジアルタイヤを製造している会社はPT Multistrada Arah Sarana Tbk. 。通称、MASA。インドネシアでは、会社名にPTが付いていれば株式会社の意味。

MASA社はインドネシアの首都ジャカルタに工場を構え、ジャカルタの中心地にそびえるモナス塔から車で30分ほど。

インドネシアは天然ゴムの生産国として有名。

インドネシアの天然ゴムの生産量はタイ王国に次いで世界第2位。インドネシアは豊富な労働力を擁する国のため、タイヤの製造に適した国と言えます。

PT Multistrada Arah Sarana Tbk.

Welcome to Jakarta in Indonesia

PT Multistrada Arah Sarana Tbk.の地図

MASA社はインドネシアの首都ジャカルタに構え、ジャカルタの中心地にそびえるモナス塔から車で30分ほど。

赤道直下に位置するインドネシアは13,000以上の島々で成り立つ国。

管理人のインドネシアの友達曰く、インドネシア政府でさえ、正確なインドネシアの数を把握できていないそうです。インドネシアはおおらかなお国柄ということもあり、小島を含めた正確な数の把握は難しいのかもしれません。

インドネシアの人口は2億6千万人を越える多民族国家。

インドネシアでは日本車の人気が高く、日系メーカーのシェアが95%以上。現地では小型ミニバンの人気が高く、TOYOTAとダイハツの共同開発車であるアバンザは国民車的な存在。一歩外に出たら、必ずと言っていいほどアバンザが視界に入ってきます。

そんな日本車の足元を支えているタイヤメーカーがMASA社。

ウエストジャカルタに位置するMASA社は乗用車用タイヤのみならず、トラックやバスのタイヤ、そしてCORSAブランドで二輪車用のタイヤも製造している会社。

ウィキペディアによりますと、MASA社の創業は1988年とありますから、タイヤメーカーとしてはまだ若手の伸び盛り。MASA社はPIRELLIとContinentalの技術協力を得て、製品開発にフィードバックしてきました。

MASA社は「Achilles RADIAL」というタイヤブランドを擁し、スポーツタイヤのATR SPORTやATR SPORT2がラインアップの一角を支えています。

渋滞が激しいジャカルタの中心街でしばらく車道を眺めていれば、MASA社のタイヤが日本車やトラック、バイクの足元を支えていることでしょう。

インドネシアで製造されているATRラジアルタイヤは日本で輸入販売されています。販売サイトはこちら。

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ATRラジアルタイヤのラインアップ

日本で購入できるATRラジアルタイヤはスタンダードタイヤからプレミアムタイヤ、スポーツタイヤまで。

日本でATRはどちらかと言えば、スポーツタイヤとハイグリップタイヤに強いイメージがあります。ATRはサーキットでスポーツ走行やドリフト走行愛好家の御用達タイヤのイメージがあります。

ところが、ATRタイヤの中で「Economist/エコノミストATR-K」はスタンダードタイヤとして軽自動車からコンパクトカークラス用のサイズが豊富に揃っています。

ATRタイヤの販売サイトを閲覧すると、アジアンタイヤに馴染みが無い方はその価格の安さに心配になってしまうかもしれません。

そもそも、タイヤ製造業は売上高人件費率が高い業種と言われます。ゴムという素材を扱う以上、タイヤの製造工程で人の作業が不可欠です。

2010年、ミシュランタイヤは生産コストが高い群馬県太田市の工場を閉鎖し、ブリヂストンはインドネシア工場で低価格タイヤを製造しています。

人件費が安い国で普及品を作り、先進国では付加価値が高い製品を作るのが定石。インドネシアでのタイヤ製造は天然ゴムの生産地ということを含めて、低コスト生産が実現できると解釈できます。

Economist ATR-K（スタンダードタイヤ）

155サイズの14インチから195サイズの18インチまでのラインアップ。

Economist ATR-Kには、3本のメインストレートグルーブと2本の細いストレートグルーブ、合計5本のストレートグルーブが刻まれています。明らかに排水性能を確保したタイヤ。トレッド中央部に横溝が無いデザインも特徴的。

中には、165/40R17や175/45R18といった有名ブランドタイヤでは見かけないタイヤサイズも見つかります。軽自動車やコンパクトカーのオーナーがインチアップを検討中ならば、マッチするサイズが見つかるかもしれません。

14インチタイヤが1,400円台から。18インチタイヤが5,000円台。

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ATR SPORT 122（スタンダードタイヤ）

ATR SPORT 122のラインアップは13～17インチ。

トレッドに4本のストレートグルーブが刻まれ、小ぶりなブロックが整列しています。ATR SPORT 122のトレッドパターンからも、乗り心地を優先させたスタンダードタイヤです。

13インチタイヤのスターティングプライスは1,500円から。17インチタイヤが4,600円台。

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Desert Hawk H/T（スタンダードタイヤ For SUV）

Desert Hawk H/Tのラインアップは16～17インチ。

トレッドに2本のストレートグルーブが刻まれ、SUVらしいトレッドパターンが与えられているモデル。

16インチタイヤのスターティングプライスは6,000円台から。17インチタイヤが9,000円台。

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Desert Hawk UHP（プレミアムタイヤ For SUV）

Desert Hawk UHPのラインアップは18～22インチ。

トレッドに2本のストレートグルーブが刻まれ、SUVタイヤながら乗用車にもマッチするトレッドパターン。

18インチタイヤのスターティングプライスは8,000円台。22インチタイヤが12,000円台。

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ATR SPORT（スポーツタイヤ）

ATR SPORTのラインアップは15～20インチ。

トレッドに4本のストレートグルーブが刻まれ、中央2本のグルーブは太め。ATR SPORTは往年のブリヂストン・ポテンザRE71を彷彿とさせるトレッドパターン。各ブロックパターンからも、剛性を確保したスポーツタイヤです。

15インチタイヤのスターティングプライスは3,000円台から。20インチタイヤが6,000～7,000円台。

ATR SPORT2（スポーツタイヤ）

ATR SPORT2のラインアップは15～22インチ。

トレッドに4本のストレートグルーブが刻まれ、見るからに各ブロックの剛性の高さが伝わってきます。ATR SPORT2はストリートからサーキット走行までこなすスポーツタイヤと言えます。

15インチタイヤのスターティングプライスは約4,000円。21インチタイヤが11,000～15,000円台。

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ATR SPORT 123S（スポーツタイヤ）

ATR SPORT 123Sのラインアップは15～18インチ。

トレッドの中央に2本のストレートグルーブが刻まれ、全体的なトレッドパターンはハイグリップタイヤとSタイヤの中間的なブロック構造。ATR SPORT 123Sはドライ路面寄りのハイグリップタイヤ。

15インチタイヤのスターティングプライスは5,000円から。18インチタイヤが8,000～10,000円台。

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ATR-K Sport（スポーツタイヤ）

ATR-K Sportのラインアップは14～18インチ。

トレッドの中央に2本のストレートグルーブが刻まれ、トレッドパターンは、まさにSタイヤ。ATRのラインアップの中で、最強のドライグリップを求めるならATR-K Sport。

14インチタイヤのスターティングプライスは5,000円弱。18インチタイヤが9,000円台。メジャーブランドでは考えられないプライスレンジ。

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インチアップ派からハイグリップ派まで

Economist ATR-Kは軽やコンパクトカーのインチアップを検討中のオーナーにとって気になるブランドかもしれません。

そして、ノーマルタイヤより更に高いグリップ力を求めるのであれば、ATR SPORTやATR SPORT2を選択肢に入れてみるのも、好奇心が揺れ動くかもしれません。

一例として、タイヤサイズが「225/50R17」ならば、

ATR SPORT

225/50R17：5,810円/本（送料別）

ATR SPORT2
225/50R17：6,480円/本（送料別）

ATRなら、軽自動車用タイヤの予算で225サイズのスポーツタイヤが手に入ります。

そもそも、管理人を含めて多くのカーオーナーは間違えっぱなしのタイヤ選びを繰り返しているのが実情ではないでしょうか？

1本あたり数万円の低偏平タイヤを購入して履き替えたものの、想像していたタイヤのイメージとは違う・・といった経験をしているオーナーは数多いと思います。

その点、ATRならば、タイヤ選びで滑ってしまっても「ま、いいか」と笑い飛ばすのもカーライフのワンシーンかもしれません。

ATRタイヤをネットで購入する際、送料は1本1,000円（税別）（沖縄県を除く）。各モデルの在庫確認はこちらから。

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