我が家のW204は週末、エンジンに火が入る程度。相変わらず年間走行距離が少なく、管理人が何か不具合を感じている箇所はありません。

今回も油脂類と消耗部品の交換で車検が完了しました。今回の目玉はスターターバッテリー交換。

ちなみに、今回もグリースモンキーさんに車検を依頼しました。

車検、法定2年点検の内容

以下は、W204の車検整備の内容。今回の車検時の走行距離は43,000km。

・法定2年点検整備

（かじ取り装置点検、ブレーキ廻り分解・清掃・調整、走行装置・サスペンション点検、電気系統点検、エンジン調整・排気ガス点検）

・ブレーキフルード交換

・エンジンオイル交換（リキモリ/LIQUI MOLY 5W-40）

・エンジン・オイルフィルター交換

・スターターバッテリー交換（ヤナセ・ユーロブラック/YANASE EURO BLACK SB084L（84Ah/CCA730））

・デフオイル交換

バッテリー交換

今回、純正ドライバッテリー(AGMバッテリー)が8年経過してCCA値が低下しているため、ヤナセ・ユーロブラック・バッテリーに交換。

旧バッテリー

メルセデス・ベンツ純正バッテリーはAGMバッテリー。

バッテリーにバッテリー再生・延命装置であるナノパルサー/Nanopulserを常時装着し、車庫ではバッテリー管理器を常時接続しているため、結果的に8年間のバッテリーライフを実現。

ちなみに、管理人のW204はアイドリングストップ非搭載車。

アイドリングストップ搭載車のバッテリーは短命化するのが難点。また、アイストは各部への負担が大きく、デメリットが目立つ機能。よって、管理人はアイドリングストップ否定派の1人。

新バッテリー

今回、ヤナセ・ユーロブラックバッテリーに換装。

ヤナセ・ユーロブラックバッテリー/YANASE EURO BLACK Batteryはボッシュが製造する欧州車用バッテリー。ヤナセ・ユーロブラックバッテリーは密閉型の湿式バッテリーのため、その性能はAGMバッテリーには及ばないものの、通常の使用で問題は無いでしょう。

デフオイル交換

管理人の記憶によると、2017年あたりにディーラーにW204のデフオイル交換を依頼しました。

デフオイルはエンジンオイルのように頻繁に交換する必要は無いものの、今回、使用年数による経年劣化を考慮してデフオイル交換を依頼しました。

上の写真では、デフオイルの汚れは特に目立たないものの、グリースモンキーさんの事後解説によるとオイルの劣化は進んでいるとのこと。

W204のデフオイル交換量は1L台であり、別段、高価な油脂ではないため、予防整備的な観点から交換しておきました。

下回り点検

最後に

第6回目の車検内容はバッテリーを含めた消耗部品の交換のみ。そんなこんなで無事、W204の車検が完了しました。

さて、2024年の今日であっても、メルセデス・ベンツは経年劣化による故障が目立つという根拠の無い噂がYouTubeやブログ等で蔓延っています。

確かに、メルセデス・ベンツEクラスやSクラスの設計は益々複雑化し、電装系を含めた部品点数が増加傾向にあります。よって、各パーツの経年劣化によるトラブルの発生は否定できないでしょう。

しかし、管理人の過去から現在までの経験からすると、メルセデス・ベンツCクラスW204に関してはトラブルが少ない優良な車両であると断言できます。

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管理人は店内に入り、いつものフューエルワンが陳列されている棚を眺めると、何気に小売価格がアップしているではありませんか！？

フューエルワンの価格は2,200円/本（税別）。

「いつからだろう？」

かつて、フューエルワンの小売価格は1本1,600円ほど。価格が37.5%もアップしている。

「随分と強気の価格設定じゃね？」

確かに2022年2月のロシア・ウクライナ戦争勃発後、この世の物価が全般的に上昇傾向。そして、円ドル為替相場は円安傾向。ご多分に洩れず、ガソリンや軽油、灯油の価格も上昇傾向にあります。

しかし、管理人が惚れている化学合成エンジンオイルのリキモリ/LIQUI MOLY（5W-40）でさえ、1Lあたり2,500円ほど。

管理人はフューエルワンの主成分であるPEA（ポリエーテルアミン）はコスト高という噂を聞いているものの、1本200mlで2,200円となると、1Lで11,000円。

この世の車両用ケミカル用品の中で、1Lあたり11,000円の石油系製品は明らかな高級品。今や、フューエルワンは随分と高級な燃料添加剤になったのです。

管理人にとって、PEAは燃料のサプリメント的なものと捉えています。PEAがサプリメントである以上、1Lあたり11,000円では疑問符が付くのです。

しかし、管理人は高級な燃料添加剤と化したフューエルワンを前にして、めげるような男ではありません。

「次の手があるのさ♪」

そこで、管理人が以前より気になっていた燃料添加剤に食指が動いたのです。その燃料添加剤の名は「AZ FCR-062」。

2023年10月現在、「FCR-062」の知名度は決して高くはありません。現在、「FCR-062」は通販限定の商品のようであり、各種店舗では販売されていない模様。

GoogleとYouTubeで検索しても、まだ「FCR-062」に関するブログや動画が少ないのが現状。

いずれにしても、気になったら即、行動するのが管理人。今回、通販で「AZ FCR-062」を購入したため、レポートしていきます。

Here we go!

AZ燃料添加剤FCR-062とは？

AZ FCR-062の意味

ここで、「AZ FCR-062」の意味を解説しておきます。

AZ : 各種ケミカル用品を販売している会社名（エーゼット）

FCR-062 : 商品名

つまり、AZという会社が燃料添加剤「FCR-062」を販売しています。

FCR-062の効果、効能

AZのオフィシャルサイトに以下の効果、効能が表記されています。

FCR-062は独自処方のPEAを主成分としたガソリン添加剤。少量の添加で効果抜群。高濃度洗浄剤がエンジン内部(吸気系、燃焼室)に蓄積したデポジットを除去。空燃比制御の乱れを正常化し、エンジンが持つ本来の性能(効率的燃焼)を取り戻します。

用途:ガソリン・ディーゼル用燃料の清浄、防錆。

みんからPOTY（Parts of the year）の燃料添加剤（ガソリン車、ディーゼル車兼用）部門で2年連続1位を受賞。

出典：株式会社エーゼット、オフィシャルサイト

要するに、FCR-062の効果、効能はワコーズのフューエルワンと同じと解釈してOK。

FCR-062の使い方

FCR-062の使い方は基本的にフューエルワンと同じ。

（1）ガソリンスタンドで車両の給油口を開け、最初にFCR-062を適量（※）、注入。

（2）次に、ガソリン、または、軽油を満タンにする。

（3）メーターパネルの給油ランプが点灯、または、点灯直前まで走行する。（要は、燃料添加剤FCR-062が混ざっている燃料をなるべく最後まで使い切るという意味。）

（4）以降、必要に応じて上記（1）から（3）を繰り返す。

（※）FCR-062の使用量は後述。FCR-062の使用量はフューエルワンとは異なります。

AZ FCR-062をオーダー

無事、AZ FCR-062が我が家に到着。今回、管理人が注文した内容は以下のとおり。

・FCR-062（内容量：1L、注入ノズル付属）

・メートルグラス（100ml）

FCR-062の価格

今回、管理人はFCR-062の初回購入ということで、AZオフィシャルサイトの「初回限定品、送料無料のFCR-062（1L）」を選択しました。価格は1,980円（税込）。

FCR-062注入、1回あたりの価格

AZオフィシャルサイトによると、ガソリンタンク容量が40～60Lの自動車の場合、FCR-062の使用量は1回あたり150ml。

1,000ml×1/150ml≒6.66

初回購入

内容量1L入りのFCR-062の場合、自動車のガソリンタンクに6回、注入できます。

1,980円×1/6回=330円（税込）/回

ガソリンタンクにFCR-062を注入する際のコストは330円（税込）/回。

購入2回目以降

そして、FCR-062の購入2回目以降、1L缶で2,970円（税込）となります。

2,970円×1/6回=495円（税込）/回

FCR-062の購入2回目以降、コストは495円（税込）/回。

FCR-062のコストはフューエルワンの1/4以下の価格。これは、多くの方が納得できる価格でしょう。

メルセデス・ベンツCクラス/W204にFCR-062を初注入

今回、管理人のマイカーであるメルセデス・ベンツCクラス/W204に初のFCR-062を注入。管理人のW204にとってFCR-062は初体験ながら、FCR-062の主成分はフューエルワンと同じPEA。

ここで、あなたは「何故、燃料添加剤のようなマニアックな製品をメルセデスに使うの？」という素朴な疑問を抱くはず。

この理由として、日本ではハイブリッド搭載車が増殖中ながら、他方、欧州車の多くは直噴ターボエンジンを搭載。インジェクターがシリンダー内部に直接、ガソリンを噴射する直噴エンジン内部では「すす（煤）」が発生しやすいのです。

これを知る手軽な方法として、直噴エンジン搭載車のマフラー出口の内側を指で触ると、指先に黒いすすが付着します。

直噴エンジンのみならず、多くのエンジンはEGRシステムを採用しているため、排気ガスを吸気ポートに戻しています。

これを人間に例えるならば、おならを出すと、その一部が鼻から肺に入るのと似ています。まあ、人間の場合は「臭いなあ～」で終わるものの、エンジンのEGRシステムはメリットがあります。

EGRシステムはNOx（窒素酸化物）低減や燃費向上のメリットをもたらします。

しかし、同時に「すす/煤」を含む排気ガスがシリンダー内部に戻されるため、吸気ポートと吸気バルブ、シリンダー内部、ピストン頭頂部がすすの影響を受けやすくなる傾向があります。

直噴エンジンのエンジンオイルが黒色化しやすいのは、これが理由でしょう。

いずれにしても、直噴エンジンの内部は「すす/煤」で汚れやすい傾向があるのです。直噴エンジン内部に「すす/煤」が堆積すると、エンジン不調やパワーダウン、燃費悪化等の問題が浮上します。

よって、直噴エンジンはこまめなエンジンオイル交換が必要とされます。そして、理想としては燃料添加剤の使用でエンジン内部をクリーンに保ちたいもの。

ちなみに、吸気ポートにガソリンを噴射するコンベンショナルなガソリンエンジンでも、燃焼室とピストン頭頂部、排気バルブにカーボンが堆積していきます。

FCR-062の添加量

FCR-062本体の裏面に以下の記載があります。

【添加量】自動車：40～60Lに[約150ml]

メルセデス・ベンツCクラスW204の燃料タンク容量は66L。W204の燃料タンクに150mlの添加量では少々、少ないようです。

この手の添加剤は正確な量を使用する必要があり、以下のように計算しました。

150ml×1/60L×66L=165ml

W204の燃料タンクに「165ml」のFCR-062を添加すればOK。

1回目-W204にFCR-062を注入

まずは、購入したメートルグラスにFCR-062を100ml注ぎます。そして、W204の燃料タンクに注入します。

次に、メートルグラスに残りのFCR-062を65ml注ぎます。そして、再びW204の燃料タンクに注入します。

これで、合計165mlのFCR-062がW204の燃料タンクに注入できました。

そして、最後に燃料タンクにガソリンを給油します。

以上で完了。

今後はW204にFCR-062を添加していきます。

「こんにちは、FCR-062。さようなら、ワコーズ・フューエルワン。」

FCR-062注入後の注意点

FCR-062の主成分はフューエルワンと同様、PEA（ポリエーテルアミン）。PEAは強力な洗浄効果のある燃料添加剤として知られているものの、エンジンの高負荷領域でノッキングレベルが上昇しやすくなります。

これがPEAの副作用と言えます。

よって、燃料タンクにFCR-062を注入後、エンジンを高回転まで回すような運転は控え、交通の流れに乗って普通に運転する必要があります。

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今回の点検のメイン・イベントは「The 5速オートマチック・トランスミッションのATF交換」。

ATF(オートマチック・トランスミッション・フルード)は通称「オートマオイル」とも呼ばれるものの、以下、ATFで統一します。

合わせて、油脂類と消耗部品の交換を実施。

メルセデス・ベンツのオーナーは「ATF要交換派」と「ATF交換不要派」に分かれるかもしれません。管理人は「ATF要交換派」。

今回のATF交換後、管理人は明らかな車両の変化を体感しているため、以下、レビューしていきます。

1年点検の内容

今回の1年点検時、管理人のメルセデス・ベンツC200（W204）のオドメーターは42,196kmを表示。管理人のW204の新規登録は2011年のため、走行距離は少なめ。

点検のメニューは以下のとおり。

・法定12ヶ月点検

・ATF交換（同時にATFストレーナー交換）

・プラグ交換

・ワイパーブレード交換

・エンジンクーラント交換

・エンジンオイル交換（LIQUI MOLY 5W-40）

・オイルフィルター交換

・スペアタイヤ用エアバルブ

今回の点検は前回と同様、静岡県浜松市のGREASE MONKEY/グリースモンキーさんに依頼しました。

ATF交換

管理人のメルセデス・ベンツC200(W204)は5速AT搭載モデル。W204は前期と後期モデルに加え、管理人のW204のような前期から後期モデルの過渡期に生産された中期モデルも存在します。

CLIMAXフルードチェンジャーでATF交換＆フラッシング。

ATF下抜き中。

ATフィルターも交換。

管理人はW204のATFが書道の墨汁のように黒色に劣化していると想像していたものの、意外とそれほどでもないようです。

もちろん、ATFを含む油脂類は走行距離と年数により劣化していきます。

ATF交換の理由

メルセデス・ベンツオーナーは「ATF要交換派」と「ATF交換不要派」に分かれるのではないでしょうか？

管理人が過去ブログで呟いたとおり、欧州車は日本のような信号機が多い道路事情が得意とは言い難いものがあります。

日本国内において、車両が頻繁に発進と停止を繰り返す以上、特に欧州車にとって日本はストレスフルな環境と言っても過言ではありません。

そこで、欧州車のATFを定期的に交換することで、以下のメリットがあります。

・ATトラブルの予防

・スムーズな変速

・燃費対策

メルセデス・ベンツのATF交換時期

一般論として、エンジンオイルは走行5,000km以内、または、1年に1回は要交換と考えているオーナーが一定数います。

特に、「直噴エンジン+ターボ」搭載車両のエンジンオイルは黒色化しやすく、管理人はこまめなエンジンオイル交換が必要だと考えています。

他方、ATFの交換時期に別段の決まりがあるわけではありません。中には、ATF交換は不要という考え方もあります。

メルセデス・ベンツの場合、ATFの交換時期に厳格な決まり事がある訳ではありません。（AMGや車種によっては、推奨ATF交換距離が指定されているかもしれません。）

メルセデスの整備工場やメルセデスオーナーのブログ、YouTubeで検索すると、メルセデス・ベンツの推奨ATF交換時期には幅があるようです。

ATF交換時期を大まかにまとめると、以下のとおり。

・オタク的メカニックは走行15,000～20,000km毎

・走行20,000～30,000km毎

・走行30,000～40,000km毎

・走行40,000～50,000km毎

・ATF交換は不要

ちなみに、管理人は走行40,000km前後のATF交換が適切では？と考えています。

ここで、今回のATF交換費用はこちら。

W204のATF交換費用

今回、メルセデス・ベンツC200（W204）のATF交換費用（ATFフラッシング）はオートマチック・フルードとATFストレーナー、工賃込みで50,000円以上、100,000円未満。

7速ATを搭載する後期モデルC200(W204)のATFを交換する場合、交換費用が異なるかもしれません。

ATF交換の費用対効果

AT内部では大量のATFが循環しているため、ATFの交換費用はエンジンオイル交換より割高になって当然。よって、頻繁なATF交換は車両のランニングコストを押し上げます。

オタク的メカニックのように、頻繁なATF交換は費用対効果の面で疑問符が付きます。かと言って、欧州車のATF無交換は時限爆弾的な要素を孕（はら）んでいます。

また、ATFの劣化は燃費面でもマイナス要因。

ATF交換の費用対効果を総合的に勘案すると、管理人は走行約40,000km毎のATF交換がいい落としどころではないかと考えています。

ATF交換後の変化

今回、ATF交換後の第一印象として、「W204が軽やかに加速する」の一言。今までのようにW204のアクセルペダルを踏み込むと、あたかも車重が軽くなったように加速していきます。

2つめは、「ATの変速がスムーズ」になりました。

今までは時折、減速中に僅かな変速ショックがドライバーに伝わってくる瞬間がありました。例えるならば、「シフトダウンがチョット下手なMT車オーナー」的な軽いシフトショック。

ところが、今回のATF交換後、そのような変速ショックが消えています。あたかもATがCVTのように黒子役に徹していて、ATの存在を忘れてしまうほど変速がスムーズ。

おそらく、ATF交換後、燃費にもプラスだと考えられます。

燃費向上

ATF交換後、管理人はメーターパネルの燃費計が表示する値が若干、向上していることに気付きました。もちろん、燃費は諸条件によって上下するため、管理人は「うーん、誤差の範囲内かな？」と思ったのです。

そして、ATF交換から2ヶ月後の2023年4月下旬、走行距離107kmの夜間ドライブの結果、燃費計の値は14.6km/lを表示。

ドライブコースは

・市街地走行：約20km

・国道1号（静岡県）＆国道23号（愛知県）バイパス走行：約27km

・市街地→峠道→郊外道路走行：約60km

管理人の今までの経験上、上記のようなドライブコースの場合、W204の燃費は大雑把に13km/l台。上記のようなドライブで14km/l台の燃費は管理人の記憶に無いのです。

とすると、W204の燃費が向上している理由はATF交換にあると結論付けていいでしょう。あと、プラグ交換も燃費に貢献しているはず。

プラグ交換

前回の車検時、整備工場の社長さん曰く、「W204のプラグ交換の時期を迎えているかな？」とのことでした。まあ、プラグは手頃な消耗部品のため、同時にプラグ交換を依頼しました。

W204の登録から走行42,196kmまで、スパークプラグは1度も交換されていません。

写真で分かるように、古いプラグの碍子が茶色っぽく焼けているのが確認できます。また、整備工場の社長さん曰く、電極が消耗して痩せている模様。

今回のプラグ交換はいいタイミングだったようです。

LIQUI MOLYエンジンオイル交換

今回もW204にLIQUI MOLY/リキモリ・エンジンオイル（5W-40）を注入。

過去ブログで呟いたとおり、W204にリキモリ・エンジンオイルを注入すると、あたかもHONDAの4気筒エンジンのように高回転まで軽やかに回るようになります。

ターボのブーストが効き始める2,500rpm/minuteあたりから6,200rpm/minuteまでエンジンが一気に吹き上がり、体感的にパワーアップしている印象を受けています。

スペアタイヤのバルブ交換

多くのカーオーナーが忘れているスペアタイヤの存在。管理人も御多分に洩れず、スペアタイヤの存在を忘れている一人。

誰もが日常的にトランクを開けることはあるものの、スペアタイヤはほとんど放置プレイ状態。

今回、スペアタイヤのバルブが劣化していたようで、新品バルブに交換していただきました。確かに、万一のパンク発生時、スペアタイヤがパンクしていたらダブルパンチでお手上げ状態。

フロア＆足回り点検

フロア点検

サスペンション点検

ブレーキ点検

まとめ

今回の1年点検の結果、「ATF交換+プラグ交換+エンジンオイル交換」のトリプル効果なのか、明らかにW204の走りと燃費が良くなっています。

特に、顕著な変化は加速性能。

新東名高速道路の加速車線に入り、アクセルペダルを奧まで踏み込むと、明らかに今まで以上の加速性能で120km/hまであっという間。

そして、従来のATの僅かな変速ショックが消滅し、スムーズな加速と減速を体感できます。結果として、1年点検に大満足のインプレッションでした。

メルセデス・ベンツのオートマオイル交換,ATF交換の必要性&交換時期

メルセデス・ベンツのトランスミッションは主にATとDCT。近年、燃費対策からもATの多段化が進行中。メルセデス・ベンツのATF交換は不要？それともATF交換しないとまずい？オートマオイル交換が必要なら交換時期は？慎重に実施したいATF交換。

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と言うのも、W204のエンジン始動性が2021年の秋頃から怪しくなってきたのだ・・・

と言っても、スターターバッテリーが弱っているわけではありません。原因は別。

W204のステアリングコラムにステアリングロックECU（以下、ELV）が装着されています。このELVにモーターが内蔵されています。

これは、エンジンON/OFFに連動して、ステアリングをアンロック＆ロックする構造。

経年劣化によりELVの動作が怪しくなってくると、最終的にエンジン始動不可となります。

出先でエンジン始動が不可になると、お話にならないのは言うまでもありません。

この対策として、ELVを交換する必要があります。

そこで今回、いつもの整備工場にW204のELV交換を依頼しました。合わせて、カム・アクチュエーターハーネス対策品の装着とエアコンリフレッシュも依頼しました。（詳細は後ほど。）

ステアリングロックECU/ELV交換

メルセデス・ベンツCクラスC200-W204は故障が少なく、出来がいいメルセデスとして知られているモデル。しかし、W204のアキレス腱とも言えるパーツは「ステアリングロックECU（ELV）」。

ELVはステアリングコラムの奥に設置されているパーツ。以下はELV交換作業中の写真。

経年劣化によりELVの動作が怪しくなってくると、以下の現象が発生します。

・エンジンStart時、ELVモーターの回転音が弱々しい。

・エンジンOff時、ELVから大きめの「ガチャ」という異音が出る。

・エンジンスタートボタンを押しても、セルモーターが反応しない時がある。

これは、W204の定番トラブル。

もし、W204オーナーが以上の症状を感じていたら、早めのELV交換をおすすめします。

もし、自走式の立体駐車場でW204のエンジン始動ができないとなると、もう最悪。レッカー業者にレスキューを依頼しても、作業が難航するのは想像に難くありません。

そこで、今回、余命がわずかに迫っているW204のELV交換修理を実施。言わば、これは予防整備。ELVの交換作業は、いつもの「グリースモンキー」さんに依頼しました。

※ちなみに、管理人のW204のエンジンスタートボタンを外し、リモコンキーを差し込んで回してエンジン始動も可能。

ELV

ELV交換作業の際、専用テスターによるプログラミングが必要。メルセデス・ベンツの電装系修理にはテスターによるコーディングやプログラミングが必要となるため、もはやDIYではお手上げの時代。

ちなみに、ELVの交換＆修理費用については検索すれば、概算金額がヒットします。気になる方はググってください。

今回、ELV交換を依頼した整備工場はこちら。

GREASE-MONKEY/グリースモンキー

カムアジャスター・ソレノイド用オイル漏れ対策ハーネス装着

エンジンオイルがインベーダーと化し、ECUを攻撃

W204の2つめの定番トラブルはエンジンオイルがエンジンコントロールユニット（以下、ECU）に入り込み、場合によってはエンジンチェックランプが点灯。最悪、ECUがご臨終になるトラブル。

かつて、CクラスのW203でも同様のトラブルがあったようで、W204にモデルチェンジしても改善されていないとは・・・

このトラブルの流れはこちら。

・カムアジャスターのマグネットスイッチのコネクターよりエンジンオイルが滲み出る。

▼

・エンジンオイルがじわじわとECUに繋がっているハーネス内部に浸透していく。（毛細管現象）

▼

・エンジンオイルがECUに到達。最悪、ECUがご臨終。

例えるならば、エンジンオイルがインベーダーと化し、ECUをじわじわと攻撃していくイメージ。

もし、ECUが壊れたら、ECUとメインハーネス一式の交換費用はいくらなんだろう？まあ、10万や20万円では済まないでしょう。

対策ハーネスを装着

W204 C200に搭載されているエンジン形式はM271。

M271エンジンは回転振動が少なく、とてもスムーズに回るエンジン。管理人はM271はW205の2L、4気筒エンジンより上質である印象を抱いています。

エンジンオイルのインベーダー攻撃対策として、対策ハーネスが用意されています。対策ハーネスの価格は1本5,000円前後。W204のM271エンジンならば、2本必要で10,000円前後。

他の該当車両

他にM271エンジンを搭載するメルセデス・ベンツを以下に列挙しておきます。（W203は割愛。）

・Cクラス C180ブルーエフィシェンシー（W204, S204）

・Cクラス C250（W204, S204）

・CLK200 コンプレッサー

・SLK200 コンプレッサー

・E250 CGIブルーエフィシェンシー

その他、M271エンジンを搭載するメルセデスが存在すると思います。気になるオーナーは車検証でCheck it out.

エアコンリフレッシュ

上記の整備にプラスして、グリースモンキーさんにエアコンガスのチェックを依頼しました。

点検結果として、エアコンガスが若干減っているとのこと。自然蒸発のようです。そこで、エアコンガスのリフレッシュメニューのご提案を受けました。

2000年代に入り、地球温暖化の影響なのか、日本の夏はとにかく暑い！今や、日本の夏は外気温が35℃以上の猛暑日がデフォルトと化し、40℃以上を記録する地域があるのは言うまでもありません。

夏季、アスファルトの表面温度は60℃超。

もはや、日本の夏は亜熱帯。

エアコンが正常に機能しない自動車は要緊急修理、あるいは、鉄屑と化す時代。

そんなことで、合わせてエアコンリフレッシュ作業を依頼しました。

冷たい空気がエアコン吹き出し口から出ています。

最後に

メルセデス・ベンツのW204やS204に惚れているオーナーや買い替え予定が無いW204オーナーは今回の整備を強く推奨しておきます。

・ステアリングロックECU/ELV交換

・カムアジャスター・ソレノイド用オイル漏れ対策ハーネスの装着

他にも、M271エンジンが搭載されているメルセデス・ベンツは全て該当します。

メルセデス・ベンツCクラスC200-W204のATF交換を実施

整備工場で1年点検時、メルセデス・ベンツC200(W204)のオートマオイル/ATF交換を実施。今回のATF交換時期は42,000km。ATF交換費用を含めてATF交換後のインプレッションはこちら。

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我が家のW204は週末に動かす程度。相変わらず年間走行距離が少なく、管理人が何か不具合を感じている箇所はありません。

今回、2021年に1年点検を依頼した整備工場で車検を受けました。

車検の整備内容として、油脂類とカムソレノイドOリングの交換程度でした。

車検、法定2年点検の内容、整備費用

以下は、W204の車検整備の内容と金額。

専用テスターでW204をチェックしたところ、エラーコードは見られないとのことでした。

LIQUI MOLYエンジンオイル

前回に引き続き、今回もLIQUI MOLY/リキモリ・エンジンオイル（5W-40）を使用。

LIQUI MOLYエンジンオイルの特徴として、エンジンがより滑らかになり、高回転までビュンビュン回る印象を受けています。

カムソレノイドOリング交換

カムソレノイドのOリングが破損していて、オイル漏れが見られたとのこと。Oリングの交換で対処していただきました。

サスペンション周り

今回の車検整備点検でフロントとリヤサスペンション周りに問題は無く、車体のサビも無いようです。

整備工場Info.

今回、以前にウォッシャータンク交換と1年点検でお世話になった静岡県浜松市のGREASE-MONKEY/グリースモンキーさんに車検を依頼しました。

新工場が2021年11月に完成したとのことで、真新しい工場はピカピカに輝いていました。

整備工場の社長さんは欧州車の整備経験が豊富であり、欧州車をこよなく愛するお方。

管理人が工場を訪れると、気さくな社長さんとの間で自動車談義に花が咲きます。リアルな話を聞くことができて、いろいろと勉強になります。

いずれにしても、現代のハイテク車両は専用テスター無くして、手も足も出せない時代。

その点、グリースモンキーさんはメルセデス・ベンツ、BMW、MINI、Audi、フォルクスワーゲンの専用テスターを完備しているため、輸入車オーナーも安心して整備点検を受けることができます。

整備工場の詳細はこちら。

GREASE-MONKEY/グリースモンキー

最後に

第5回目の車検内容は消耗部品の交換のみ。そんなこんなで無事、W204の車検が完了しました。

管理人のW204は登録から11年経過しているため、そろそろ電装系に不具合が出てくるかもしれません。その時はその時で修理していきたいと考えています。

以上、まだまだ絶好調の極上？W204車検記事でした。

【関連記事】

メルセデス・ベンツCクラスC200(W204)1年点検実施2021/2

メルセデス・ベンツCクラスC200(W204)1年点検実施2021/2

整備工場でC200(W204)CGIブルーエフィシェンシーの1年点検を実施。整備内容は法定1年点検とLIQUI MOLY/リキモリ5W-40エンジンオイル、フロントスタビライザー・リンクロッドを交換。1年点検の整備内容と整備費用はこちら。

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メルセデス・ベンツCクラスC200-W204の4回目のディーラー車検実施

メルセデス・ベンツCクラスC200-W204の4回目のディーラー車検実施

ヤナセディーラーでC200-CGIブルーエフィシェンシー4回目の車検とリコール修理(油圧カムシャフトアジャスター,エアバッグ交換)を実施。年間走行距離が少なく、整備内容は法定2年点検と消耗部品の交換のみ。車検整備の内容と車検費用はこちら。

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メルセデス・ベンツCクラスC200(W204)1年点検実施2019/2

メルセデス・ベンツCクラスC200(W204)1年点検実施2019/2

ヤナセディーラーでC200(W204)CGIブルーエフィシェンシーの1年点検を実施。C200の年間走行距離が少ないため、整備内容は法定1年点検と消耗部品のエンジンオイルを交換。合わせてデフオイルの交換を実施。1年点検の整備内容と整備費用はこちら。

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メルセデス・ベンツCクラスC200-W204の3回目のディーラー車検実施

メルセデス・ベンツCクラスC200-W204の3回目のディーラー車検実施

ヤナセディーラーでC200-CGIブルーエフィシェンシーの3回目の車検を実施。C200の年間走行距離が少ないため、整備内容は法定2年点検と消耗部品の交換のみ。車検整備の内容と車検費用を書き出してみました。日本車とさして変わらない維持費です。

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予め、2020年11月にW204のウォッシャータンク交換を依頼した整備工場に予約を入れておきました。

そして、予約日に整備工場にC200を持ち込みました。

整備工場について

2020年11月、W204のウォッシャータンク交換を依頼した整備工場は欧州車に造詣が深い工場。

その工場はメルセデス・ベンツやBMW、アウディの専用テスターを完備しているため、安心して欧州車の点検と車検、修理を受けることができます。

東京と名古屋、大阪圏を除き、正規ディーラー以外で欧州車専用テスターを完備している整備工場は多くはありません。

そのような背景もあり、欧州車好きの整備工場で1年点検を実施しました。

法定12ヶ月点検（1年点検）の内容、整備費用

法定1年点検の内容

・テスター点検

・エアクリーナー点検

・バッテリー点検

・タイヤローテーション

・ブレーキローター、ブレーキパッド点検

・灯火類点検

・インストルメントクラスター、サービスインジケーターリセット

1年点検が完了して

今回の1年点検時のODOメーターの距離は40,300km。1年点検の内容として、トピックは大きく3つ。

オイル漏れ

整備工場からの報告内容として、W204のアンダーカバーを外したところ、エンジンオイル漏れが確認できたとのこと。

対策として、LIQUI MOLY/リキモリのオイル漏れ添加剤を注入して様子を見るとのことでした。

メルセデス・ベンツのオイル漏れはよくあることであり、走行距離や年数経過によってシリンダーブロックやオイルパンにオイル漏れが確認できます。

フロントスタビライザー・リンクロッド不具合

フロントスタビライザー・リンクロッド部分のゴムブッシュに不具合があったため、要交換となりました。

LIQUI MOLY/リキモリ

1年点検を依頼した整備工場は、LIQUI MOLY/リキモリ・エンジンオイルを推奨しています。LIQUI MOLY/リキモリ・エンジンオイルはMade in Germanyの輸入物。

工場の社長さん曰く、LIQUI MOLY/リキモリ・エンジンオイルはドイツのアウトバーンをアクセル全開で200km/h以上で走り続けるエンジンを保護するオイルとのこと。

北海油田由来のエンジンオイルは硫黄分が少なく、よりエンジンを長期的に保護する特徴があるようです。また、リキモリオイルがエンジンに馴染んでくると、よりエンジンの回転がスムーズになるとも。

そこで、管理人の人生初となるLIQUI MOLY/リキモリ(5W-40)に交換を依頼しました。

ちなみに、正規ディーラーでエンジンオイルを交換する場合、選択肢は指定の純正オイルのみです。

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最後に

正規ディーラーでCクラスの1年点検を実施すると、不具合箇所が無ければ、基本工賃プラス、オイル交換費用で40,000円ほど。

今回、町の整備工場に点検を依頼したため、リーズナブルな費用で整備が完了しました。

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「あー水が無いね」

と軽い気持ちでウォッシャータンクに水道水を補充したのです。

そして、1週間後、再びエンジンフードを開け、ウォッシャータンクをチェックしたら、再び水面が見えない状態。

「？」

「ウォッシャーを使っていないのに何故？」

疑問を抱きつつ、再びウォッシャータンクに水道水を補充したのでした。

ウォッシャータンクからウォッシャー液漏れ

ウォッシャータンクに水道水を補充した翌日、ウォッシャータンクの下回りを確認すると、ガレージのコンクリート床が水で濡れているのを発見。

「Um?」

もしかして？と思いつつ、その時は再びウォッシャータンクに水道水を補充したのです。

翌日

ウォッシャータンクに疑いを抱いている管理人は翌日、再びウォッシャータンクのキャップを開けたところ、水面が見えません。

「これは、ダメかも？」

そこで、ヤナセに向かい、店内の女性社員に声をかけてウォッシャータンクの現状を伝えたのでした。

ヤナセで点検

その日は土曜日だったこともあり、ディーラーの来客数は多め。いただいたHot coffeeを飲みながらマガジンに目を通していると、30分ほどで女性担当者から説明がありました。

説明内容として、やはりウォッシャータンクからウォッシャー液が漏れているとのこと。詳細な原因は定かではないため、W204をお預かりして点検、修理をさせていただきたいとのお話。

2021年の2月にW204の1年点検を予定しているため、その時に合わせてウォッシャータンクの点検をしてもらおうと思い、その日はディーラーを後にしたのでした。

一晩でウォッシャータンクが空になる

管理人はウォッシャーを使う頻度が少ないものの、タンクに水を充填しても一晩で空になってしまうと、意外と不便であることに気付かされます。

もし、W204のウォッシャータンクに穴やひび割れが入っているとなると、タンクの交換作業自体、たいして大がかりな作業ではありません。

管理人の自宅からヤナセまで少々、遠いため、近隣の整備工場で修理できないかと思いを巡らせながらネット検索してみました。

車で10分ほどの場所に整備工場が見つかり、メールで問い合わせたところ、2日経過しても1社目からは反応無し。そして翌日、2社目からメール返信が届きました。

そこで、その整備工場へ電話で問い合わせしたのです。

欧州車を得意とする整備工場

ネット検索したところ、2社目の整備工場のオフィシャルサイトには、欧州車専用テスターを完備しているとの記載がありました。

「じゃ、いけるかも？」

と思い、電話で問い合わせをしてみたのです。

そして、1週間後に予約を入れたのでした。

予約当日

予約当日、整備工場の社長さんにウォッシャータンクの状況を説明。フロントバンパー下側からポタポタとウォッシャー液の漏れを確認できました。

そこで、工場にW204を預けて代車で帰宅したのでした。

予約日の翌日

予約日の翌日、整備工場からSMSメッセージを受信。

リフトでW204を上げて、ウォッシャータンクにアクセスしたところ、間違いなくタンクからウォッシャー液の漏れを確認したとのこと。

ベストな選択はウォッシャータンクを交換。ポンプは正常とのこと。

そこで、タンク交換を依頼したのでした。

2日後

予約日から2日後、整備工場からSMSメッセージを受信し、ウォッシャータンク交換が完了したとのご連絡。

そこで、当日の夕方、代車に乗り整備工場へ向かったのでした。

ちょっとエンスーな整備工場

整備工場の社長さんの話によると、元ヤナセのメカニックの方。

欧州車をこよなく愛しているエンスーな方のようで、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、フォルクスワーゲンのテスターを完備しているとのこと。

ご存知、今や車体の各部にコンピュータとセンサーが設置されている時代。電装系の設計が複雑な欧州車を点検、整備する際、専用テスターが無いと、お話にならない時代。日本車も同様です。

東京、大阪、名古屋圏で欧州車の専用テスターを完備する一般の整備工場は普通に存在します。しかし、それ以外の県で専用テスターを完備している整備工場はディーラー以外、多くはありません。

そのような背景があり、自宅からヤナセまで遠い場合、ちょっとした点検や修理でいちいちディーラーまで赴くのは不便さを感じます。

そこで、その隙間を埋めてくれるかたちで、自宅周囲に欧州車に強い整備工場が立地していれば心強いのです。

やはり、欧州車を好む整備工場ということもあり、社長さんとの間で雑談に花が咲き、ディーラーより小回りの利く修理やパーツ入手もお手のものとのことでした。

人生初のウォッシャータンクトラブル

管理人が今まで日本車を所有してきて、ウォッシャータンクに穴やひび割れが入り、ウォッシャー液が漏れてしまうトラブルを聞いたことがありませんし、経験もありません。

メルセデスの場合、ウォッシャータンク下部のグロメットが劣化してウォッシャー液が漏れるケースはあるものの、ウォッシャータンク本体からの水漏れは人生初の経験。

整備工場で取り外された旧ウォッシャータンクを観察したところ、タンクのひび割れではなく、ぽっかりと穴が開いたわけでもありません。

整備工場の説明によると、タンクの表面一部に凸凹した部分があり、そこからウォッシャー液が滲み出てくるとのこと。グロメットは正常。

今まで、バンパー下部が縁石などにヒットしたことは1度も無く、ウォッシャータンクの経年劣化なのか、タンク成型のクオリティが今一つだったのか何とも不明。

もしかして、2020年の夏も猛暑日が続いたため、高熱を帯びた路面の照り返しが原因でウォッシャータンクの劣化が加速したのかもしれません。

修理費用

ウォッシャータンクのパーツ代金は11,700円（税別）。グロメット等のショートパーツ類が1,600円（税別）。消費税をプラスして合計、約15,000円弱。

それらにプラス、脱着工賃が加算されます。

最後に

今回、マイカーCクラスC200, W204の初トラブル。

Googleで[ベンツ w204 ウォッシャータンク 液漏れ]と検索すると、メルセデス・ベンツのウォッシャータンクからウォッシャー液漏れの記事が複数ページヒットします。

メルセデスのウォッシャータンクは年数経過により、経年劣化が進むケースがあるようです。

あと、

・ウォッシャータンクのグロメット不良が原因によるウォッシャー液漏れ

・ウォッシャーホースとポンプとの接続部コネクターから液漏れ

もあるようです。

ウォッシャータンクのトラブルはなかなか不便なもの。

車検時、フロントガラスのウィンドウ・ウォッシャー液とワイパーは検査を受けます。ウォッシャー関連のトラブルに気付いたら、早めに対処したいものです。

車検はヤナセで実施。

今回、ディーラーにW204を預けた期間は4日間。というのも、リコール修理があったため。

リコール修理内容として、油圧カムシャフトアジャスターとタカタ製エアバッグの交換。なかなか大変なリコール修理だったようです。

なお、W204は納車から年数は経過しているものの、年間走行距離が非常に少なくトラブルは皆無。ボディとシャーシー、足回りのガタピシ感は皆無。

車検整備の内容は消耗部品の交換のみで完了しました。

車検、法定2年点検の内容、整備費用

（※1）課税対象外

ヤナセ・ディーラーで車検を受けると、法律で定められた点検項目 + ダイムラー社が指定する点検項目のチェックを受けます。一般の整備工場より車検費用が高めになるものの、安心を買うことができます。

リコール修理の内容

今回、リコール修理の内容として、油圧カムシャフトアジャスターとタカタ製エアバッグの交換を実施。

車検のためディーラーにW204を持ち込むと、女性担当者の開口一番、リコール修理の話があり少々、驚いてしまいました。

リコール修理内容はこちら。

油圧カムシャフトアジャスター交換

リコール内容として、CクラスW204の走行距離が伸びてくると、エンジン始動時に異音が発生し、エンジンチェックランプが点灯するとのこと。

ネット検索すると、「油圧カムシャフトアジャスターの交換で16万円！20万円！」などの記事がヒットします。

メルセデス・ベンツ日本株式会社は2019年（令和元年）9月3日、国土交通省へリコールを届け出ています。

対策番号：外-2872

不具合の内容

ガソリンエンジンの油圧カムシャフトアジャスターのロック機構の材質が不適切なため、耐久性不足。最悪、エンジン始動時に異音が発生し、エンジン警告灯が点灯。排出ガス規制値をクリヤしなくなる恐れ。

改善の内容

全車両、油圧カムシャフトアジャスターを対策品に交換。

対象車両

2009年（平成21年）12月21日～2012年（平成24年）11月24日の期間、輸入されたメルセデス・ベンツCクラス（W204）。CクラスW204の中には、リコールに該当しない車両もあります。

詳細はリンク先にて。

メルセデス・ベンツ、リコール情報 

タカタ製エアバッグ交換

タカタ株式会社はエアバッグのみならず、シートベルトでも有名なグローバル企業でした。

メルセデス・ベンツやBMW、フォルクスワーゲンなどの欧州車からアメ車、日本車まで幅広い車種にタカタ製エアバッグが搭載されていました。

しかし、タカタ製エアバッグの不具合が相次いで判明し、リコールが続出したのは、まだ記憶に残っているのではないでしょうか。

さて、管理人は遠い昔、シルビア（PS13）にイタルボランテやMOMO製ステアリングを装着していたこともあり、ステアリング交換はさして大変な作業ではありません。

今回、ステアリングホイールのエアバッグ交換に要する作業は、それほど大変なものではないと察します。

問題は助手席側のエアバッグ交換。ダッシュボードを外しての交換作業ということもあり、これはメカニックの方にとって、かなり大掛かりな作業であったと推測します。

車検整備内容

今回、4回目の車検時のODOメーターの距離は38,800km台。2019年の1年点検時の走行距離は36,000km台。年間走行距離は2,000kmほど。

C200の走行頻度が非常に少ないこともあり、消耗部品の交換内容も常識的な範囲内でした。

エンジンオイル交換、エレメント交換

年間走行距離が少なくても、年に1度のエンジンオイル交換を実施。

エンジンオイルは、いつもの5W-40「229.3」。オイルフィルターを交換し、総オイル量は6.0L。

ブレーキフルード交換

ブレーキフルードは車検毎に交換。年間走行距離が少なくても、ブレーキフルードは吸湿性があるため、定期交換が必要な作動油。

ワイパーブレード交換

2年に1度のワイパーブレード交換を実施。年間走行距離が平均的であれば、1年に1回のワイパーブレード交換でもいいでしょう。

エアコンフィルター交換

エアコンフィルターは消耗部品。

エアクリーナエレメント交換

エアクリーナエレメント交換も消耗部品。

最後に

4回目の車検整備は至って常識的な内容でした。W204のエンジンから5速AT、デフにかけてのパワートレインは極めて好調。エンジンは相変わらず、タクシー並にとても静か。電装系も問題無し。

ディーラーにW204を4日間預けて、その間、代車としてCクラスW220d AMGライン/W205をお借りしました。2018年、W205はマイナーチェンジを受けて後期型になりました。

メルセデスのマイナーチェンジはフルモデルチェンジに近い、ビッグマイナーチェンジで商品性を大幅に高めてくるのが伝統。

代車のW220d/W205の完成度が素晴らしく、レビューを別記事でアップロード済みです。

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メルセデス・ベンツCクラスC220d-W205に試乗!乗り心地と走りを評価

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予めディーラーへ電話して1年点検を予約。予約日にディーラーへC200を持ち込みました。

お借りした代車はメルセデスBクラスB180（W246）。W246のインプレッションは別ページでアップします。

法定12ヶ月点検（1年点検）の内容、整備費用

法定1年点検の内容

・エアクリーナー点検

・クーラント不凍液、レベル調整、漏れ点検

・Vベルト点検

・ウインドウワイパー、ウォッシャーシステム点検

・バッテリー点検

・ショートテスト実施、故障メモリー読み取り消去

・インストルメントクラスター、サービスインジケーターリセット

1年点検が完了して

今回の1年点検時のODOメーターの距離は36,000km台。昨年の車検時の走行距離は34,000km台。年間走行距離は約2,000km。

1年点検の結果、C200の不具合箇所はありませんでした。

エンジンオイル交換

年間走行距離が少なくても、1年に1回はエンジンオイル交換を実施。

オイルは純正指定の229.3（化学合成オイル）。粘度は5W-40。今回、オイルの交換量は6.0L。

[関連記事]

メルセデス・ベンツCクラスW204のエンジンオイル交換時期と選択

メルセデス・ベンツに適合するエンジンオイルの種類と粘度は?オイル交換の時期は1万～1.5万kmの走行でメーターに交換が表示されます。しかし、実際のオイル交換の頻度は?直噴エンジンのエンジンオイルはすすで汚れやすく早めにオイル交換したい。

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デフオイル交換

今回、リヤのデファレンシャルオイルを交換しました。

ディーラーの担当者曰く、デフオイルを交換するケースは少ないとのこと。ただ、お客さんの希望があれば、デフオイルを交換するようです。

C200のODOメーターが刻む走行距離は未だ36,000km台ながら、C200が我が家にやってきてから8年の歳月が経過しています。デフオイルを交換しなくても特に問題は無い模様ながら、C200は年数が経過しています。

デファレンシャルギヤは走行中、高熱を帯びるため、デフオイルは熱を持ちながら徐々に劣化が進んでいきます。特にスポーツ走行やサーキット走行では、デフオイルは完全な消耗品扱い。

我が家のC200は市街地走行がほとんどのため、デフオイルの劣化は気にするほどの問題ではないかもしれません。

しかし、デフオイルの交換時、ドレインボルトのマグネットに鉄粉が付着していることが多く、未交換で放置するよりは交換した方が理想的。

今回、デフオイルの交換は過剰整備とも考えられるかもしれませんけど、予防整備の観点からデフオイルの交換を依頼しました。

それにしても、デフオイルは高価で2Lで16,000円！

リモコンキーの電池

ディーラーで車検や点検を受けると、担当者からリモコンキーの電池交換について話があります。メルセデスのリモコンキーの電池は使用環境によっては寿命が短く、1年程度で要交換となるようです。

昨年、自分でリモコンキーの電池を交換済みということもあり、そのまま継続して使用できます。

[関連記事]

ベンツ用リモコンキー,キーレス鍵の電池交換の方法、電池の種類

メルセデス・ベンツのリモコンキーの電池は日本車と比べて寿命が短く、1～2年ほどで交換が必要。キーレスの電池交換作業に工具は不要。交換の予備知識として動画で確認できます。あと、鍵の電池の種類(型番)と個数も予め確認が必要です。詳細はこちら。

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最後に

ディーラーでCクラスの1年点検を実施すると、不具合箇所が無ければ、基本工賃プラス、オイル交換費用で40,000円ほど。

メルセデスC200の純正指定エンジンオイルは、Mobil 1の5W-40（229.3）。1Lあたり2,000円ほど。

メルセデスは伝統的にオイルパンの容量が大きく、1.8Lエンジンでも6Lのエンジンオイルを飲みこみます。

ディーラー以外の整備工場で1年点検を依頼する場合、メルセデスを点検するためには、DAS診断機（Star Diagnosis System/スター・ダイアグノーシス・システム）と呼ばれるメルセデス・ベンツ専用の診断テスターが必要不可欠です。

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メルセデス・ベンツのディーラーとディーラー以外の格安車検の費用

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車を売る前に車買取&一括査定の注意点-セルカ&ユーカーパックの特徴

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海外でも台風による甚大な被害がニュースで報道されてきたこともあり、地球環境は大変動といった予断を許さない状況。

2018年の台風の総括として、台風が沖縄を過ぎると右方向へ直角に進路を変えて、日本列島を狙うかのように縦断するような台風ばかり。

あたかも気象兵器によって「台風の進路がコントロールされているのでは？」とも訝ってしまうような台風ばかり。

とにかく、不自然とも感じる天災があまりにも多かった2018年の日本。

北海道の地震と大規模停電もしかり。北海道の全域で停電なんて、日本人の記憶に無いのです。

そして、2018年9月29日から30日にかけて、日本列島を襲った台風24号が日本各地に爪痕を残しました。我が家の近隣地域では広域停電に見舞われ、住民生活と企業活動に大きな影響を及ぼしました。

管理人の人生経験の中で、台風24号の風の強さは最強であり、最恐。そして、台風24号は我が家のC200のボディにくっきりと爪痕を残し、温帯低気圧となり消えていったのです・・・

そこで、車磨き屋さんに相談し、車磨きとガラスコーティングを依頼したのでした。

人生最大級、台風24号で車に傷の被害

管理人がこの世に生まれて、台風と停電を何回も経験してきたものの、台風24号の風の強さは最強だったのは確か。

台風一過の10月1日（月）の朝、テレビのリモコンスイッチをONにすると、ニュースで各地の台風被害の状況を映し出していました。

「テレビアンテナは折れていないな」

「家は傾いていないな」

なんて考えながら、外に出て我が家の周囲を目視点検すると、周囲にゴミや園芸用品、バケツ、発泡スチロールが散乱していました。灯油タンクは全てなぎ倒されている。

そして、パープルのクロックス。

「誰のクロックス？」

ボディの傷の被害が甚大

目視では、我が家に被害は無いようなので、次に車をチェックすると飛散物による凹みは確認できません。

ボディを1周ぐるっと観察すると、キズが1箇所や2箇所ではない・・・。

観察すればするほどキズだらけ。キズのほとんどはフロントウインドウから前方。屋根とドアパネル、リヤにかけては傷の被害は確認できません。

「台風24号にやられてしまった…」

運転中、自分の落ち度でブロック塀にバンパーをヒットさせてしまった・・・なんて理由であれば、完全な自己責任。悪いのは自分。

ところが自分には落ち度が無く、天災で被害を受けると、妙に頭にくるのが人間の不思議な感情。駐車場で当て逃げされた時と同じような気分。

いずれにしても、今回の台風被害でボディの傷の箇所は多々。しかし、板金塗装するほどの状態ではないので不幸中の幸いと思い、胸を撫で下ろした台風一過の朝だったのです。

2018年の度重なる天災により、地震や洪水、土石流による家の損壊により、甚大な被害を受けられた被災者の方々のことを思えば、たいした事ではないと思うしかありません。

「しょうがない」

「でも、どうしよう？」

台風24号による被害状況

ホイールに付いた傷は、地面のシート上に置いてあったレンガが舞い上がった事によるものと推測されます。傷に付着している赤茶色とレンガの色が一致します。

ボディカラーがシルバーということもあり、傷の撮影がなかなか難しく、写真では分かりにくいと思います。車から2～3mも離れたら、分からない傷。ところが、間近で塗装面を確認すると、複数の傷が確認できます。

濃色車であれば、かなり目立つ傷だと思います。

1、2箇所の傷であれば、コンパウンド入りのワックス等でDIYが可能ながら、Aピラーとボンネットに複数の傷が付いているため、とても素人では手に負えません。

そこで、ボディの磨き屋さんに相談してみました。

車磨き屋さんにボディ磨きを依頼

今まで、ウインドウフィルムやガラス磨きで何回も施工を依頼している磨き屋さんへ赴き、C200の傷の状態を確認していただきました。

プロの目でチェックしてもらうと、やはりフロントウインドウから前方に被害が集中しているとのこと。ただ、板金塗装するほどの被害ではありません。

ここで、仮にフロントセクションだけ磨くと、屋根やドアパネルの塗装面とのバランスが取れなくなってしまうようです。できれば、ボディ全体を磨いた方がいいとのご提案。

なお、ホイールに付いた傷は深く、塗装面が剥がれているので完全修復は難しいようです。

いずれにしても、今回の車の被害を見過ごすことはできないため、ボディ磨きの施工を予約しました。ガラスコーティングとセットで。

施工が完了後、10月末までに追記する予定です。

To be continue…

車磨き屋さんでボディ研磨中

休日を利用して、車磨きを依頼した磨き屋さんのファクトリーにお邪魔しました。

職人さんに話を聞いたところ、今回の台風によるC200のボディの傷はそれほど甚大なものではないそうです。C200の全体的なボディ塗装のコンディションは年式を考えても、かなり程度がいいとのお話し。

ということは、洗車等の間違った手入れが原因でヘアスクラッチの影響を受けている車があることが背景として見えてきます。

以前、別のページで洗車について記事を書いたものの、やはり過剰な洗車や間違った洗車、手入れはかえってボディにヘアスクラッチを付けてしまう大きな原因なのです。

慎重に選びたい車磨き屋

日本全国に車の磨き屋さんが数多く存在しています。ボディの磨き屋さんは「超」が付く職人仕事ということもあり、腕の差が大きく出る仕事。

ボディの研磨やコーティングは決して安くはない費用がかかるため、慎重に業者を選びたいもの。

ちなみに、かつて管理人が所有していたHONDAのセダンを「とある業者」に磨き施工を依頼したことがあります。ところが、仕上がってきたボディ表面は、とても費用に見合った仕上がりとは言えないレベル。

それなりの費用を請求する仕事であれば、きちんと鏡面仕上げしなきゃ。特に濃色系のボディはボロが出やすいのです。

そんな苦い経験もあり、今回の施工業者とは付き合いが長いのです。

あと、本当のプロが使用するケミカルは特殊で流通経路は限定的とのこと。そのようなケミカルは取り扱いが難しく、素人に毛が生えたレベルやアマチュアでは使いこなせないそうです。

一般的には、よりマイルドなケミカルが流通しているようで、そのようなケミカルであればクレームも発生しないとのこと。

なんとなく分かる気がします。プロが使う高度なツールや特殊なケミカルを使いこなすのが難しいのは想像に難くありません。

本当の腕利きのプロがクオリティの高いケミカルを使用することで、よりボディの表面が鏡面に近づくわけです。

あと数日ほどで研磨とガラスコーティング施工が完了する予定。仕上がったら、再び情報をアップします。

To be continue…

車磨き&ガラスコーティング完了

今回、磨き屋さんにボディ表面の研磨とガラスコーティングをセットで依頼しました。実のところ、磨き屋さんがガラスコーティングはサービスで施工してくれました。

どの角度から見ても、台風の被害が集中したボンネットの傷はまったく分かりません。ピラーの傷も完全に消えています。

そして、屋根に付いていた水垢は完全に消えています。

ホイールに付いてしまった傷は磨かれて、タッチペンで塗装してくれました。そこまで手間をかけていただいた作業に感謝です。傷跡は残っているものの、これならホイールを再塗装する必要はありません。

これでOKです。

塗装表面の仕上がり具合は、塗装面に周りの景色が映るほどパーフェクトな完成度だと思います。新車と同等かそれ以上のボディの輝きかもしれません。

最後に

管理人は洗車の頻度が少なく、ボディの汚れをあまり気にしないタイプに入ります。

しかしながら、プロに車磨きとガラスコーティングを依頼した結果として、驚いたのが正直なところ。

ボディの輝きにこだわるオーナーは、あれこれと車の手入れに手間をかけているのではないでしょうか。ボディの小傷や水垢が気になってきたら、腕のいいプロに依頼するのも一つの選択肢だと思います。

費用は決して安いものではありませんけど、車磨きとガラスコーティングは非常に手間のかかる職人仕事。1日や2日で完了するような施工ではありません。

1台の車に10年乗るのであれば、5年前後でプロに研磨を依頼することで、新車と見まごうばかりのボディの輝きが復活します。

今回、台風の被害を受けたきっかけで、ボディ研磨とガラスコーティングの凄さを実感するに至りました。大満足ですね。

【追記】ガラスコーティングから1年4ヶ月経過

車磨き屋さんに車磨きとガラスコーティングを施工して、1年4ヶ月が経過しました。今までの印象として、車の手入れがラクになりました。

雨が降ると、ボディ表面の砂ぼこりが流れ落ちるため、ボディが輝きを保ち続けてくれます。雨という天然のシャワーが勝手に洗車してくれるようなもの。

ボディカラーがシルバー系であれば、汚れが目立たないこともあり、ガラスコーティングで洗車の頻度が更に少なくなりました。

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メルセデス・ベンツを含む自動車やバイクの手洗い洗車方法と頻度には間違った常識があるようです。間違った用品と方法で洗車を繰り返していたら愛車のボディはキズだらけに！そんな悲劇を避けるための非常識とも言える超簡単な洗車の奥義はこちら!

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台風24号で塗装の傷被害-メルセデス・ベンツCクラスC200-W204の修復 End