我が家のW204は週末、エンジンに火が入る程度。相変わらず年間走行距離が少なく、管理人が何か不具合を感じている箇所はありません。

今回も油脂類と消耗部品の交換で車検が完了しました。今回の目玉はスターターバッテリー交換。

ちなみに、今回もグリースモンキーさんに車検を依頼しました。

車検、法定2年点検の内容

以下は、W204の車検整備の内容。今回の車検時の走行距離は43,000km。

・法定2年点検整備

（かじ取り装置点検、ブレーキ廻り分解・清掃・調整、走行装置・サスペンション点検、電気系統点検、エンジン調整・排気ガス点検）

・ブレーキフルード交換

・エンジンオイル交換（リキモリ/LIQUI MOLY 5W-40）

・エンジン・オイルフィルター交換

・スターターバッテリー交換（ヤナセ・ユーロブラック/YANASE EURO BLACK SB084L（84Ah/CCA730））

・デフオイル交換

バッテリー交換

今回、純正ドライバッテリー(AGMバッテリー)が8年経過してCCA値が低下しているため、ヤナセ・ユーロブラック・バッテリーに交換。

旧バッテリー

メルセデス・ベンツ純正バッテリーはAGMバッテリー。

バッテリーにバッテリー再生・延命装置であるナノパルサー/Nanopulserを常時装着し、車庫ではバッテリー管理器を常時接続しているため、結果的に8年間のバッテリーライフを実現。

ちなみに、管理人のW204はアイドリングストップ非搭載車。

アイドリングストップ搭載車のバッテリーは短命化するのが難点。また、アイストは各部への負担が大きく、デメリットが目立つ機能。よって、管理人はアイドリングストップ否定派の1人。

新バッテリー

今回、ヤナセ・ユーロブラックバッテリーに換装。

ヤナセ・ユーロブラックバッテリー/YANASE EURO BLACK Batteryはボッシュが製造する欧州車用バッテリー。ヤナセ・ユーロブラックバッテリーは密閉型の湿式バッテリーのため、その性能はAGMバッテリーには及ばないものの、通常の使用で問題は無いでしょう。

デフオイル交換

管理人の記憶によると、2017年あたりにディーラーにW204のデフオイル交換を依頼しました。

デフオイルはエンジンオイルのように頻繁に交換する必要は無いものの、今回、使用年数による経年劣化を考慮してデフオイル交換を依頼しました。

上の写真では、デフオイルの汚れは特に目立たないものの、グリースモンキーさんの事後解説によるとオイルの劣化は進んでいるとのこと。

W204のデフオイル交換量は1L台であり、別段、高価な油脂ではないため、予防整備的な観点から交換しておきました。

下回り点検

最後に

第6回目の車検内容はバッテリーを含めた消耗部品の交換のみ。そんなこんなで無事、W204の車検が完了しました。

さて、2024年の今日であっても、メルセデス・ベンツは経年劣化による故障が目立つという根拠の無い噂がYouTubeやブログ等で蔓延っています。

確かに、メルセデス・ベンツEクラスやSクラスの設計は益々複雑化し、電装系を含めた部品点数が増加傾向にあります。よって、各パーツの経年劣化によるトラブルの発生は否定できないでしょう。

しかし、管理人の過去から現在までの経験からすると、メルセデス・ベンツCクラスW204に関してはトラブルが少ない優良な車両であると断言できます。

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今回の点検のメイン・イベントは「The 5速オートマチック・トランスミッションのATF交換」。

ATF(オートマチック・トランスミッション・フルード)は通称「オートマオイル」とも呼ばれるものの、以下、ATFで統一します。

合わせて、油脂類と消耗部品の交換を実施。

メルセデス・ベンツのオーナーは「ATF要交換派」と「ATF交換不要派」に分かれるかもしれません。管理人は「ATF要交換派」。

今回のATF交換後、管理人は明らかな車両の変化を体感しているため、以下、レビューしていきます。

1年点検の内容

今回の1年点検時、管理人のメルセデス・ベンツC200（W204）のオドメーターは42,196kmを表示。管理人のW204の新規登録は2011年のため、走行距離は少なめ。

点検のメニューは以下のとおり。

・法定12ヶ月点検

・ATF交換（同時にATFストレーナー交換）

・プラグ交換

・ワイパーブレード交換

・エンジンクーラント交換

・エンジンオイル交換（LIQUI MOLY 5W-40）

・オイルフィルター交換

・スペアタイヤ用エアバルブ

今回の点検は前回と同様、静岡県浜松市のGREASE MONKEY/グリースモンキーさんに依頼しました。

ATF交換

管理人のメルセデス・ベンツC200(W204)は5速AT搭載モデル。W204は前期と後期モデルに加え、管理人のW204のような前期から後期モデルの過渡期に生産された中期モデルも存在します。

CLIMAXフルードチェンジャーでATF交換＆フラッシング。

ATF下抜き中。

ATフィルターも交換。

管理人はW204のATFが書道の墨汁のように黒色に劣化していると想像していたものの、意外とそれほどでもないようです。

もちろん、ATFを含む油脂類は走行距離と年数により劣化していきます。

ATF交換の理由

メルセデス・ベンツオーナーは「ATF要交換派」と「ATF交換不要派」に分かれるのではないでしょうか？

管理人が過去ブログで呟いたとおり、欧州車は日本のような信号機が多い道路事情が得意とは言い難いものがあります。

日本国内において、車両が頻繁に発進と停止を繰り返す以上、特に欧州車にとって日本はストレスフルな環境と言っても過言ではありません。

そこで、欧州車のATFを定期的に交換することで、以下のメリットがあります。

・ATトラブルの予防

・スムーズな変速

・燃費対策

メルセデス・ベンツのATF交換時期

一般論として、エンジンオイルは走行5,000km以内、または、1年に1回は要交換と考えているオーナーが一定数います。

特に、「直噴エンジン+ターボ」搭載車両のエンジンオイルは黒色化しやすく、管理人はこまめなエンジンオイル交換が必要だと考えています。

他方、ATFの交換時期に別段の決まりがあるわけではありません。中には、ATF交換は不要という考え方もあります。

メルセデス・ベンツの場合、ATFの交換時期に厳格な決まり事がある訳ではありません。（AMGや車種によっては、推奨ATF交換距離が指定されているかもしれません。）

メルセデスの整備工場やメルセデスオーナーのブログ、YouTubeで検索すると、メルセデス・ベンツの推奨ATF交換時期には幅があるようです。

ATF交換時期を大まかにまとめると、以下のとおり。

・オタク的メカニックは走行15,000～20,000km毎

・走行20,000～30,000km毎

・走行30,000～40,000km毎

・走行40,000～50,000km毎

・ATF交換は不要

ちなみに、管理人は走行40,000km前後のATF交換が適切では？と考えています。

ここで、今回のATF交換費用はこちら。

W204のATF交換費用

今回、メルセデス・ベンツC200（W204）のATF交換費用（ATFフラッシング）はオートマチック・フルードとATFストレーナー、工賃込みで50,000円以上、100,000円未満。

7速ATを搭載する後期モデルC200(W204)のATFを交換する場合、交換費用が異なるかもしれません。

ATF交換の費用対効果

AT内部では大量のATFが循環しているため、ATFの交換費用はエンジンオイル交換より割高になって当然。よって、頻繁なATF交換は車両のランニングコストを押し上げます。

オタク的メカニックのように、頻繁なATF交換は費用対効果の面で疑問符が付きます。かと言って、欧州車のATF無交換は時限爆弾的な要素を孕（はら）んでいます。

また、ATFの劣化は燃費面でもマイナス要因。

ATF交換の費用対効果を総合的に勘案すると、管理人は走行約40,000km毎のATF交換がいい落としどころではないかと考えています。

ATF交換後の変化

今回、ATF交換後の第一印象として、「W204が軽やかに加速する」の一言。今までのようにW204のアクセルペダルを踏み込むと、あたかも車重が軽くなったように加速していきます。

2つめは、「ATの変速がスムーズ」になりました。

今までは時折、減速中に僅かな変速ショックがドライバーに伝わってくる瞬間がありました。例えるならば、「シフトダウンがチョット下手なMT車オーナー」的な軽いシフトショック。

ところが、今回のATF交換後、そのような変速ショックが消えています。あたかもATがCVTのように黒子役に徹していて、ATの存在を忘れてしまうほど変速がスムーズ。

おそらく、ATF交換後、燃費にもプラスだと考えられます。

燃費向上

ATF交換後、管理人はメーターパネルの燃費計が表示する値が若干、向上していることに気付きました。もちろん、燃費は諸条件によって上下するため、管理人は「うーん、誤差の範囲内かな？」と思ったのです。

そして、ATF交換から2ヶ月後の2023年4月下旬、走行距離107kmの夜間ドライブの結果、燃費計の値は14.6km/lを表示。

ドライブコースは

・市街地走行：約20km

・国道1号（静岡県）＆国道23号（愛知県）バイパス走行：約27km

・市街地→峠道→郊外道路走行：約60km

管理人の今までの経験上、上記のようなドライブコースの場合、W204の燃費は大雑把に13km/l台。上記のようなドライブで14km/l台の燃費は管理人の記憶に無いのです。

とすると、W204の燃費が向上している理由はATF交換にあると結論付けていいでしょう。あと、プラグ交換も燃費に貢献しているはず。

プラグ交換

前回の車検時、整備工場の社長さん曰く、「W204のプラグ交換の時期を迎えているかな？」とのことでした。まあ、プラグは手頃な消耗部品のため、同時にプラグ交換を依頼しました。

W204の登録から走行42,196kmまで、スパークプラグは1度も交換されていません。

写真で分かるように、古いプラグの碍子が茶色っぽく焼けているのが確認できます。また、整備工場の社長さん曰く、電極が消耗して痩せている模様。

今回のプラグ交換はいいタイミングだったようです。

LIQUI MOLYエンジンオイル交換

今回もW204にLIQUI MOLY/リキモリ・エンジンオイル（5W-40）を注入。

過去ブログで呟いたとおり、W204にリキモリ・エンジンオイルを注入すると、あたかもHONDAの4気筒エンジンのように高回転まで軽やかに回るようになります。

ターボのブーストが効き始める2,500rpm/minuteあたりから6,200rpm/minuteまでエンジンが一気に吹き上がり、体感的にパワーアップしている印象を受けています。

スペアタイヤのバルブ交換

多くのカーオーナーが忘れているスペアタイヤの存在。管理人も御多分に洩れず、スペアタイヤの存在を忘れている一人。

誰もが日常的にトランクを開けることはあるものの、スペアタイヤはほとんど放置プレイ状態。

今回、スペアタイヤのバルブが劣化していたようで、新品バルブに交換していただきました。確かに、万一のパンク発生時、スペアタイヤがパンクしていたらダブルパンチでお手上げ状態。

フロア＆足回り点検

フロア点検

サスペンション点検

ブレーキ点検

まとめ

今回の1年点検の結果、「ATF交換+プラグ交換+エンジンオイル交換」のトリプル効果なのか、明らかにW204の走りと燃費が良くなっています。

特に、顕著な変化は加速性能。

新東名高速道路の加速車線に入り、アクセルペダルを奧まで踏み込むと、明らかに今まで以上の加速性能で120km/hまであっという間。

そして、従来のATの僅かな変速ショックが消滅し、スムーズな加速と減速を体感できます。結果として、1年点検に大満足のインプレッションでした。

メルセデス・ベンツのオートマオイル交換,ATF交換の必要性&交換時期

メルセデス・ベンツのトランスミッションは主にATとDCT。近年、燃費対策からもATの多段化が進行中。メルセデス・ベンツのATF交換は不要？それともATF交換しないとまずい？オートマオイル交換が必要なら交換時期は？慎重に実施したいATF交換。

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我が家のW204は週末に動かす程度。相変わらず年間走行距離が少なく、管理人が何か不具合を感じている箇所はありません。

今回、2021年に1年点検を依頼した整備工場で車検を受けました。

車検の整備内容として、油脂類とカムソレノイドOリングの交換程度でした。

車検、法定2年点検の内容、整備費用

以下は、W204の車検整備の内容と金額。

専用テスターでW204をチェックしたところ、エラーコードは見られないとのことでした。

LIQUI MOLYエンジンオイル

前回に引き続き、今回もLIQUI MOLY/リキモリ・エンジンオイル（5W-40）を使用。

LIQUI MOLYエンジンオイルの特徴として、エンジンがより滑らかになり、高回転までビュンビュン回る印象を受けています。

カムソレノイドOリング交換

カムソレノイドのOリングが破損していて、オイル漏れが見られたとのこと。Oリングの交換で対処していただきました。

サスペンション周り

今回の車検整備点検でフロントとリヤサスペンション周りに問題は無く、車体のサビも無いようです。

整備工場Info.

今回、以前にウォッシャータンク交換と1年点検でお世話になった静岡県浜松市のGREASE-MONKEY/グリースモンキーさんに車検を依頼しました。

新工場が2021年11月に完成したとのことで、真新しい工場はピカピカに輝いていました。

整備工場の社長さんは欧州車の整備経験が豊富であり、欧州車をこよなく愛するお方。

管理人が工場を訪れると、気さくな社長さんとの間で自動車談義に花が咲きます。リアルな話を聞くことができて、いろいろと勉強になります。

いずれにしても、現代のハイテク車両は専用テスター無くして、手も足も出せない時代。

その点、グリースモンキーさんはメルセデス・ベンツ、BMW、MINI、Audi、フォルクスワーゲンの専用テスターを完備しているため、輸入車オーナーも安心して整備点検を受けることができます。

整備工場の詳細はこちら。

GREASE-MONKEY/グリースモンキー

最後に

第5回目の車検内容は消耗部品の交換のみ。そんなこんなで無事、W204の車検が完了しました。

管理人のW204は登録から11年経過しているため、そろそろ電装系に不具合が出てくるかもしれません。その時はその時で修理していきたいと考えています。

以上、まだまだ絶好調の極上？W204車検記事でした。

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整備工場でC200(W204)CGIブルーエフィシェンシーの1年点検を実施。整備内容は法定1年点検とLIQUI MOLY/リキモリ5W-40エンジンオイル、フロントスタビライザー・リンクロッドを交換。1年点検の整備内容と整備費用はこちら。

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ヤナセディーラーでC200-CGIブルーエフィシェンシーの3回目の車検を実施。C200の年間走行距離が少ないため、整備内容は法定2年点検と消耗部品の交換のみ。車検整備の内容と車検費用を書き出してみました。日本車とさして変わらない維持費です。

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予め、2020年11月にW204のウォッシャータンク交換を依頼した整備工場に予約を入れておきました。

そして、予約日に整備工場にC200を持ち込みました。

整備工場について

2020年11月、W204のウォッシャータンク交換を依頼した整備工場は欧州車に造詣が深い工場。

その工場はメルセデス・ベンツやBMW、アウディの専用テスターを完備しているため、安心して欧州車の点検と車検、修理を受けることができます。

東京と名古屋、大阪圏を除き、正規ディーラー以外で欧州車専用テスターを完備している整備工場は多くはありません。

そのような背景もあり、欧州車好きの整備工場で1年点検を実施しました。

法定12ヶ月点検（1年点検）の内容、整備費用

法定1年点検の内容

・テスター点検

・エアクリーナー点検

・バッテリー点検

・タイヤローテーション

・ブレーキローター、ブレーキパッド点検

・灯火類点検

・インストルメントクラスター、サービスインジケーターリセット

1年点検が完了して

今回の1年点検時のODOメーターの距離は40,300km。1年点検の内容として、トピックは大きく3つ。

オイル漏れ

整備工場からの報告内容として、W204のアンダーカバーを外したところ、エンジンオイル漏れが確認できたとのこと。

対策として、LIQUI MOLY/リキモリのオイル漏れ添加剤を注入して様子を見るとのことでした。

メルセデス・ベンツのオイル漏れはよくあることであり、走行距離や年数経過によってシリンダーブロックやオイルパンにオイル漏れが確認できます。

フロントスタビライザー・リンクロッド不具合

フロントスタビライザー・リンクロッド部分のゴムブッシュに不具合があったため、要交換となりました。

LIQUI MOLY/リキモリ

1年点検を依頼した整備工場は、LIQUI MOLY/リキモリ・エンジンオイルを推奨しています。LIQUI MOLY/リキモリ・エンジンオイルはMade in Germanyの輸入物。

工場の社長さん曰く、LIQUI MOLY/リキモリ・エンジンオイルはドイツのアウトバーンをアクセル全開で200km/h以上で走り続けるエンジンを保護するオイルとのこと。

北海油田由来のエンジンオイルは硫黄分が少なく、よりエンジンを長期的に保護する特徴があるようです。また、リキモリオイルがエンジンに馴染んでくると、よりエンジンの回転がスムーズになるとも。

そこで、管理人の人生初となるLIQUI MOLY/リキモリ(5W-40)に交換を依頼しました。

ちなみに、正規ディーラーでエンジンオイルを交換する場合、選択肢は指定の純正オイルのみです。

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メルセデス・ベンツCクラスW204のエンジンオイル交換時期と選択

メルセデス・ベンツに適合するエンジンオイルの種類と粘度は?オイル交換の時期は1万～1.5万kmの走行でメーターに交換が表示されます。しかし、実際のオイル交換の頻度は?直噴エンジンのエンジンオイルはすすで汚れやすく早めにオイル交換したい。

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最後に

正規ディーラーでCクラスの1年点検を実施すると、不具合箇所が無ければ、基本工賃プラス、オイル交換費用で40,000円ほど。

今回、町の整備工場に点検を依頼したため、リーズナブルな費用で整備が完了しました。

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メルセデス・ベンツのディーラーとディーラー以外の格安車検の費用

メルセデス・ベンツの車検はディーラー車検以外に民間整備工場の車検から格安ユーザー車検まで複数の選択肢があります。気になる車検費用と点検整備の質を比較し、自分と愛車にマッチする車検を選びたいもの。そこで、各車検業者のメリットとデメリットを比較！

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車を売る前に車買取&一括査定の注意点-セルカ&ユーカーパックの特徴

車を売却するなら要注目のオークション形式の車査定サービス、CellCa/セルカとユーカーパック。営業電話と査定は1回だけ。車一括査定業者の電話対応と交渉が煩わしいオーナー向き。ディーラー下取りに出す前に愛車を高く売るならこちら。

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車検はヤナセで実施。

今回、ディーラーにW204を預けた期間は4日間。というのも、リコール修理があったため。

リコール修理内容として、油圧カムシャフトアジャスターとタカタ製エアバッグの交換。なかなか大変なリコール修理だったようです。

なお、W204は納車から年数は経過しているものの、年間走行距離が非常に少なくトラブルは皆無。ボディとシャーシー、足回りのガタピシ感は皆無。

車検整備の内容は消耗部品の交換のみで完了しました。

車検、法定2年点検の内容、整備費用

（※1）課税対象外

ヤナセ・ディーラーで車検を受けると、法律で定められた点検項目 + ダイムラー社が指定する点検項目のチェックを受けます。一般の整備工場より車検費用が高めになるものの、安心を買うことができます。

リコール修理の内容

今回、リコール修理の内容として、油圧カムシャフトアジャスターとタカタ製エアバッグの交換を実施。

車検のためディーラーにW204を持ち込むと、女性担当者の開口一番、リコール修理の話があり少々、驚いてしまいました。

リコール修理内容はこちら。

油圧カムシャフトアジャスター交換

リコール内容として、CクラスW204の走行距離が伸びてくると、エンジン始動時に異音が発生し、エンジンチェックランプが点灯するとのこと。

ネット検索すると、「油圧カムシャフトアジャスターの交換で16万円！20万円！」などの記事がヒットします。

メルセデス・ベンツ日本株式会社は2019年（令和元年）9月3日、国土交通省へリコールを届け出ています。

対策番号：外-2872

不具合の内容

ガソリンエンジンの油圧カムシャフトアジャスターのロック機構の材質が不適切なため、耐久性不足。最悪、エンジン始動時に異音が発生し、エンジン警告灯が点灯。排出ガス規制値をクリヤしなくなる恐れ。

改善の内容

全車両、油圧カムシャフトアジャスターを対策品に交換。

対象車両

2009年（平成21年）12月21日～2012年（平成24年）11月24日の期間、輸入されたメルセデス・ベンツCクラス（W204）。CクラスW204の中には、リコールに該当しない車両もあります。

詳細はリンク先にて。

メルセデス・ベンツ、リコール情報 

タカタ製エアバッグ交換

タカタ株式会社はエアバッグのみならず、シートベルトでも有名なグローバル企業でした。

メルセデス・ベンツやBMW、フォルクスワーゲンなどの欧州車からアメ車、日本車まで幅広い車種にタカタ製エアバッグが搭載されていました。

しかし、タカタ製エアバッグの不具合が相次いで判明し、リコールが続出したのは、まだ記憶に残っているのではないでしょうか。

さて、管理人は遠い昔、シルビア（PS13）にイタルボランテやMOMO製ステアリングを装着していたこともあり、ステアリング交換はさして大変な作業ではありません。

今回、ステアリングホイールのエアバッグ交換に要する作業は、それほど大変なものではないと察します。

問題は助手席側のエアバッグ交換。ダッシュボードを外しての交換作業ということもあり、これはメカニックの方にとって、かなり大掛かりな作業であったと推測します。

車検整備内容

今回、4回目の車検時のODOメーターの距離は38,800km台。2019年の1年点検時の走行距離は36,000km台。年間走行距離は2,000kmほど。

C200の走行頻度が非常に少ないこともあり、消耗部品の交換内容も常識的な範囲内でした。

エンジンオイル交換、エレメント交換

年間走行距離が少なくても、年に1度のエンジンオイル交換を実施。

エンジンオイルは、いつもの5W-40「229.3」。オイルフィルターを交換し、総オイル量は6.0L。

ブレーキフルード交換

ブレーキフルードは車検毎に交換。年間走行距離が少なくても、ブレーキフルードは吸湿性があるため、定期交換が必要な作動油。

ワイパーブレード交換

2年に1度のワイパーブレード交換を実施。年間走行距離が平均的であれば、1年に1回のワイパーブレード交換でもいいでしょう。

エアコンフィルター交換

エアコンフィルターは消耗部品。

エアクリーナエレメント交換

エアクリーナエレメント交換も消耗部品。

最後に

4回目の車検整備は至って常識的な内容でした。W204のエンジンから5速AT、デフにかけてのパワートレインは極めて好調。エンジンは相変わらず、タクシー並にとても静か。電装系も問題無し。

ディーラーにW204を4日間預けて、その間、代車としてCクラスW220d AMGライン/W205をお借りしました。2018年、W205はマイナーチェンジを受けて後期型になりました。

メルセデスのマイナーチェンジはフルモデルチェンジに近い、ビッグマイナーチェンジで商品性を大幅に高めてくるのが伝統。

代車のW220d/W205の完成度が素晴らしく、レビューを別記事でアップロード済みです。

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メルセデス・ベンツCクラスC220d-W205に試乗!乗り心地と走りを評価

メルセデス・ベンツCクラスC220d(AMGライン)W205は直列4気筒2Lクリーンディーゼル・ターボエンジンに9速ATを搭載。エアサス仕様にAMGアルミホイール&18インチタイヤを履くC220dの試乗レビュー。完成の域に達した乗り心地とハンドリングは?

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予めディーラーへ電話して1年点検を予約。予約日にディーラーへC200を持ち込みました。

お借りした代車はメルセデスBクラスB180（W246）。W246のインプレッションは別ページでアップします。

法定12ヶ月点検（1年点検）の内容、整備費用

法定1年点検の内容

・エアクリーナー点検

・クーラント不凍液、レベル調整、漏れ点検

・Vベルト点検

・ウインドウワイパー、ウォッシャーシステム点検

・バッテリー点検

・ショートテスト実施、故障メモリー読み取り消去

・インストルメントクラスター、サービスインジケーターリセット

1年点検が完了して

今回の1年点検時のODOメーターの距離は36,000km台。昨年の車検時の走行距離は34,000km台。年間走行距離は約2,000km。

1年点検の結果、C200の不具合箇所はありませんでした。

エンジンオイル交換

年間走行距離が少なくても、1年に1回はエンジンオイル交換を実施。

オイルは純正指定の229.3（化学合成オイル）。粘度は5W-40。今回、オイルの交換量は6.0L。

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メルセデス・ベンツCクラスW204のエンジンオイル交換時期と選択

メルセデス・ベンツに適合するエンジンオイルの種類と粘度は?オイル交換の時期は1万～1.5万kmの走行でメーターに交換が表示されます。しかし、実際のオイル交換の頻度は?直噴エンジンのエンジンオイルはすすで汚れやすく早めにオイル交換したい。

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デフオイル交換

今回、リヤのデファレンシャルオイルを交換しました。

ディーラーの担当者曰く、デフオイルを交換するケースは少ないとのこと。ただ、お客さんの希望があれば、デフオイルを交換するようです。

C200のODOメーターが刻む走行距離は未だ36,000km台ながら、C200が我が家にやってきてから8年の歳月が経過しています。デフオイルを交換しなくても特に問題は無い模様ながら、C200は年数が経過しています。

デファレンシャルギヤは走行中、高熱を帯びるため、デフオイルは熱を持ちながら徐々に劣化が進んでいきます。特にスポーツ走行やサーキット走行では、デフオイルは完全な消耗品扱い。

我が家のC200は市街地走行がほとんどのため、デフオイルの劣化は気にするほどの問題ではないかもしれません。

しかし、デフオイルの交換時、ドレインボルトのマグネットに鉄粉が付着していることが多く、未交換で放置するよりは交換した方が理想的。

今回、デフオイルの交換は過剰整備とも考えられるかもしれませんけど、予防整備の観点からデフオイルの交換を依頼しました。

それにしても、デフオイルは高価で2Lで16,000円！

リモコンキーの電池

ディーラーで車検や点検を受けると、担当者からリモコンキーの電池交換について話があります。メルセデスのリモコンキーの電池は使用環境によっては寿命が短く、1年程度で要交換となるようです。

昨年、自分でリモコンキーの電池を交換済みということもあり、そのまま継続して使用できます。

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ベンツ用リモコンキー,キーレス鍵の電池交換の方法、電池の種類

メルセデス・ベンツのリモコンキーの電池は日本車と比べて寿命が短く、1～2年ほどで交換が必要。キーレスの電池交換作業に工具は不要。交換の予備知識として動画で確認できます。あと、鍵の電池の種類(型番)と個数も予め確認が必要です。詳細はこちら。

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最後に

ディーラーでCクラスの1年点検を実施すると、不具合箇所が無ければ、基本工賃プラス、オイル交換費用で40,000円ほど。

メルセデスC200の純正指定エンジンオイルは、Mobil 1の5W-40（229.3）。1Lあたり2,000円ほど。

メルセデスは伝統的にオイルパンの容量が大きく、1.8Lエンジンでも6Lのエンジンオイルを飲みこみます。

ディーラー以外の整備工場で1年点検を依頼する場合、メルセデスを点検するためには、DAS診断機（Star Diagnosis System/スター・ダイアグノーシス・システム）と呼ばれるメルセデス・ベンツ専用の診断テスターが必要不可欠です。

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車を売る前に車買取&一括査定の注意点-セルカ&ユーカーパックの特徴

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2018年2月、我が家のCクラスC200（W204）が3回目の車検を迎えました。

車検はヤナセで実施。

納車から年数は経過しているものの、年間走行距離が非常に少なくトラブルは皆無。車体のヤレはもちろんありません。車検整備の内容は消耗部品の交換のみで完了しました。

車検、法定2年点検の内容、整備費用

（※1）値引き後の点検費用です。あくまで参考の金額です。

（※2）課税対象外

ヤナセ・ディーラーで車検を受けると、法律で定められた点検項目 + ダイムラー社が指定する点検項目のチェックを受けます。一般の整備工場より費用が高めになると理解しておきましょう。

7年目/3回目の車検が完了して

今回、3回目の車検時のODOメーターの距離は34,600km台。昨年の1年点検時の走行距離は32,700km台。年間走行距離は2,000km未満。

C200の走行頻度が非常に少ないこともあり、消耗部品の交換内容も常識的な範囲内でした。

エンジンオイル交換

年間走行距離が少なくても、1年に1回はエンジンオイル交換を実施。

オイルは純正指定の229.3（化学合成オイル）。粘度は5W-40。

オイルフィルターを交換するとオイル交換量は6.0L。

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タイヤバランス調整

2018年1月にタイヤを交換したばかりですが、高速道路を走行中に90～100km/h付近でステアリングに微振動が伝わってきました。

タイヤを交換したGSに依頼すれば、再調整してくれると思います。しかし、手間も時間もかかるため、今回の車検でついでにタイヤバランスを調整してもらいました。

ワイパーブレード

ワイパーブレードは日本車とは違ってブレードとゴムが一体式のため、いいお値段。ワイパーブレードはネット通販でも入手できるため、自分で交換してもいいパーツ。

そこで、Amazonで検索してみました。

リンク先▼のアマゾンの検索BOXにコードネーム（w204, w205等）を追加することで、検索結果を絞り込みができます。

Amazon – メルセデス・ベンツ用ワイパー

左右セットで5,000円前後。DIYでワイパー交換しても、たいして価格差がありませんね。

バッテリー

メルセデスのバッテリーはデフォルトでAGMタイプ。今回、バッテリー交換は不要でした。

年間走行距離が少ないと、AGMバッテリーであっても劣化が進みやすくなります。

バッテリーの延命対策として、充電器でこまめに補充電してあげることで、鉛バッテリー特有の劣化現象の進行をある程度は抑えることができます。

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カーナビ地図ソフト

純正カーナビの地図ソフトが2013年以降、そのままの状態。

ディーラーにナビデータの更新を依頼すると割高なこともあり、ヤフオクで「COMANDシステム地図データベース更新ディスクDVD-ROM」を探してみようと考えています。

これは、CDスロットにDVD-ROMを入れて、後はモニターの指示どおりに更新作業を進めるだけ。

地図更新は特に急ぎではないため、折を見てヤフオクで検索してみようと思います。

いずれにしてもHDDカーナビは地図情報の更新が必要なため、これが従来からの問題点。HDDカーナビの地図更新の費用でパナソニックのPNDナビ、ゴリラが買えてしまう。

スマホの「Google Map」や「Yahoo!カーナビ」アプリがそこそこ使えるため、いざとなったら併用すればいい。

地図更新の費用対効果を考えると、カーナビの地図を常に最新の状態にバージョンアップし続けることに疑問を感じますね。

ATOTO

メルセデスのカーナビは予め車両に組み込まれているため、手を出すことは不可能。その点、後付けでカーナビが装着できる車両であれば、選択肢は膨大です。

あらゆるカーナビの中で、手元のスマホをメインにしてGoogle MapやYouTubeが使えるユニットはなかなか魅力的。Gmailのチェックも可能。

自動車メーカーのお仕着せのカーナビシステムよりも、このようなタイプのユニットの方が時代にマッチしていると思います。価格は2万円を切っていますし。

ATOTO A6デュアルDin AndroidカーナビゲーションA/Vシステム

最後に

メルセデス・ベンツの車検費用は高額という漠然としたイメージがあるかもしれません。実際、Cクラスの車検費用は同クラスの日本車と比較して大差はありません。

AクラスとBクラスの車検費用もCクラスと同等かそれ以下と考えていいでしょう。

もちろん、走行距離が伸びることで約40,000km毎のATF交換（オーナー次第）やブレーキパッド交換、ブレーキパッド交換2回に1回のブレーキローター交換、Vベルト交換、プラグ、その他の消耗部品の劣化が進みます。

それにしても、メルセデスの各電装品の信頼性と耐久性が高くなったこともあり、車齢が伸びてもトラブルフリーです。

メルセデスの車検はディーラー車検以外に選択肢はいくつかあります。どのように車検を受けるかはオーナーの考え方次第。

とにかく車検に通すだけでしたら、民間車検やフランチャイズ車検を利用することで維持費が更に安く上がります。

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車を売る前に車買取&一括査定の注意点-セルカ&ユーカーパックの特徴

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今となっては、タイヤのネット通販が市場に浸透していることもあり、アジアンタイヤからメジャーブランドタイヤまで選び放題の時代。

PC画面が日本全国のタイヤ販売店の窓口。

タイヤの選択肢があまりにも多く、タイヤ交換時にクルマ好きを悩ませます。

タイヤは消耗品ながら、決して安価なパーツとは言えません。そして、タイヤを交換してから当分は、そのタイヤと共に移動を重ねていきます。そこで、失敗が無いタイヤ選びをしたいもの。

今回、メルセデス・ベンツCクラス（W204）C200の新車装着タイヤからミシュラン・プライマシー3 PRIMACY 3に交換したので、その経緯とレビューをお届けします。

Here we go!

CクラスC200/W204のタイヤ交換

2018年1月現在、我が家のメルセデス・ベンツCクラスC200/W204のオドメーターの走行距離は34,000km台。

新車装着タイヤのブリヂストン トランザ/BRIDGESTONE TURANZA ER300の溝はまだ残っているものの、登録から7年が経過。

既にタイヤの賞味期限を過ぎていますし、タイヤのひび割れも見られます。

この写真↓では、サイドウォールのひび割れを確認できません。C200は太陽光が当たらない車庫保管ということもあって、紫外線の影響を受けていないのが理由なのかもしれません。

そこで今回、タイヤ交換を実施しました。

チョイスしたブランドは私的に評価が高い「ミシュランMICHELIN」。他のブランドは選択肢に入りませんでした。

ちなみに、静かなタイヤとして評判が高く定評があるブリヂストンのレグノREGNOを履いた経験が1度あります。確かにレグノは静粛性が高いタイヤながら、価格を含めたトータルバランスの観点から個人的にミシュランが好み。

では、タイヤ選びで押さえておきたいポイントを独断と偏見で呟いてみましょう。

いいタイヤとは？

今まで、数えきれないほどタイヤ交換を繰り返してきました。振り返ってみますと、記憶に強く残っているタイヤもあれば、そうではないタイヤもあります。

記憶に残っているタイヤ

管理人の記憶に残っているタイヤは、どちらかと言えばネガティブな印象が強いのです。

人の記憶は不思議なもので、剛性不足のタイヤやウエットグリップが低いタイヤ、パターンノイズが大きいタイヤ、空洞共鳴音が気になるタイヤ、妙に寿命が短いタイヤ等の記憶が残っているのです。

一例として、2代目20系プリウスの新車装着のBS/ブリヂストンタイヤは超エコタイヤでした。20系、新車装着のBSタイヤはケーシングとトレッドが共に硬く、燃費性能が極端に引き上げられた低燃費タイヤでした。

未だに覚えているのですが、20系プリウスのBSタイヤで雨の高速道路を巡航中、法定速度内でハイドロプレーニング現象を経験しました。

突如、フロントタイヤの空転が始まったのです。その時、降雨量が多いわけではなく、深いわだちを通過したわけでもありません。

その瞬間、アクセルペダルを戻してフロントタイヤのグリップ力が回復したものの、普通のタイヤでは有り得ない現象。法定速度内でハイドロの経験は1度もありませんでした。もちろん、タイヤの溝は十分残っていました。

このように、ドライバーをドキッとさせるようなアンバランスなタイヤは自分の記憶に鮮明に残っているのです。

あまり記憶に残っていないタイヤ

逆に、自分の記憶にそれほど残っていないタイヤは実はいいタイヤだと思います。

言い換えますと、トータルバランスが優れているタイヤはドライバーに違和感や不快感をほとんど与えません。一般公道でいいタイヤとは、人の感性を逆撫でしないタイヤだと思うのです。

タイヤはいつも黒子役に徹していて、いざという時はきちんと仕事をしてくれるタイヤ。

市街地走行から高速道路、ワインディングロード、路面温度が上がる夏と下がる冬、雨の日でもタイヤのグリップ力が安定していて安心感があるタイヤはいいタイヤだと思うのです。

日本は雨が多い国。管理人はドライグリップとウエットグリップのバランスがいいタイヤが好み。

今まで、それに該当するタイヤとしてミシュランMICHELINが挙げられます。では、ミシュランタイヤの特徴を書き連ねてみましょう。

ミシュランタイヤの特徴

・ユニフォーミティ（均一性→真円度）が高い。

・ケーシング設計が優れている。

・タイヤのコンパウンドだけに頼っていない。

・耐摩耗性が高い。

・ドライとウエットグリップのバランスがいい。

・プレミアム・コンフォートシリーズは乗り心地がいい。

・トータルバランスが優れている。

思いつくだけで、これくらいあります。

今まで、

他の自動車でミシュランMICHELIN

「Energy MXV8」

「Pilot Primacy パイロットプライマシー」

「ENERGY SAVER + エナジーセイバープラス」を履いてきました。

どれもトータルバランスが優れているタイヤ。

ミシュランタイヤのプレミアム・コンフォートシリーズとエナジーシリーズは多くのドライバーが納得するタイヤではないでしょうか。

ちなみに、某メーカーのコンフォート系タイヤを履いたところ、ウエットグリップがあまりにも低く、何回か危険な目に遭った経験もあります。

一時期、低燃費タイヤが注目を集めたものの、これは転がり抵抗を低減したタイヤ。タイヤのカタログで、転がり抵抗係数が「AAA」のタイヤはエコタイヤ。

タイヤの低燃費性能とグリップ力は相反するもので、極度に転がり抵抗を小さくしたタイヤは別の性能にしわ寄せがいきます。

タイヤに求められる数多い性能の中で、一つの性能を引き上げると別の性能が低下します。あらゆるタイヤの構成要素が二律背反の関係にあります。

タイヤは一見、黒いゴムの塊ながら、実際に履いてみなければ何も分からないパーツ。

革靴やスニーカーを購入して実際に歩き、走ることで、自分に合う、合わないが分かるのと同じです。

勿論、製品に対して人それぞれ好みの問題があるため、管理人の選択が必ずしも正しいわけではありません。

ただ、人からタイヤについて相談を受けた時、ミシュランMICHELINタイヤを勧めますね。（筆者はミシュランの関係者ではありません。）

通販の場合、ミシュランのプレミアムコンフォート/Premium ComfortやエナジーEnergyシリーズは決して高価なタイヤではありません。タイヤによっては、むしろ他の有名ブランドタイヤより安いくらいです。

ミシュラン・プライマシー3に決定

前置きが長くなってしまいましたが、今回、選んだミシュランは

「プライマシー3/PRIMACY 3」。

今まで、ミシュランのエナジーセイバープラス ENERGY SAVER+を履いた経験があり、上位モデルのプライマシー3/PRIMACY 3が気になっていたのです。

インターネットで注文した「ミシュラン・プライマシー3/MICHELIN PRIMACY 3」×4本は翌日に届きました。価格については割愛させていただきます。

タイヤサイズは「205/55R16 91V」でST（サイレンスチューンド）表記は無し。

ラウンドショルダータイヤ

ミシュラン、プライマシー3/PRIMACY 3はミシュランらしいトレッドパターンでラウンドショルダー。

タイヤ形状には「ラウンドショルダー」と「スクエアショルダー」の2種類があります。

どちらのタイヤ形状がいい、悪いという問題ではなく、ラウンドショルダー形状のタイヤの方が自動車の限界付近の挙動が穏やかになります。あと、タイヤの直進性が良くなります。

タイヤの速度記号

注文前に予めミシュランのオフィシャルサイトを閲覧したところ、ミシュラン・プライマシー3 PRIMACY 3のサイズ表記は「205/55R16 91W」となっています。

正規輸入品のプライマシー3の速度記号は「W」（最高速度270km/h）。

今回、注文したプライマシー3の速度記号は「V」（最高速度240km/h）ですから、輸入経路が違う製品なのでしょう。

純正の新車装着タイヤのBSトランザER300の速度記号は「H」で最高速度は210km/h。

今回、購入したプライマシー3と新車装着のトランザER300のロードインデックスは同じ「91」。プライマシー3の最高速度はトランザER300より30km/h上回る性能でタイヤ性能に問題はありません。

ST（Silence Tuned：サイレンスチューンド）

日本国内では、

「プライマシー3」

「プライマシー3 ST」

の2種類が流通しているようです。

ST（Silence Tuned：サイレンスチューンド）が付く、付かないでタイヤのトレッドパターンとTreadwear（トレッドウェア）、生産国に違いがあるようです。

ミシュラン・プライマシー3

Treadwear：240

生産国：ドイツ（今回、届いたタイヤはロシア）

ミシュラン・プライマシー3 ST

Treadwear：340

生産国：タイ王国

両タイヤを履いて比較したわけではありませんけど、Treadwearの数値上

「プライマシー3」はグリップ力を確保したモデル。

「プライマシー3ST」は耐摩耗性と静粛性を重視したタイヤ。

もし、ミシュラン・プライマシー3/PRIMACY 3を検討中でしたら、予め両タイヤのキャラクターの違いを下調べして、好みのタイヤを選択したい。

今回、私はグリップ力を優先して「プライマシー3/PRIMACY 3」を選択しました。

ちなみに、C200の純正BSトランザER300のTreadwearは「320」。

GSでタイヤ交換

いつものガソリンスタンドに電話して、タイヤ交換の日時を予約しました。

予約日の2017/1/21、リヤシートとトランクに4本のタイヤを積み込んでガソリンスタンドに到着。

当日、来店客が多く、少々タイヤ交換の作業に時間を要したものの、無事に交換完了。

・タイヤ交換時のC200のオドメーターは34,190km。

・タイヤの空気圧は4本とも指定空気圧で250キロパスカル。

タイヤ交換の工賃

参考までに、今回のタイヤ交換の工賃は、

「4本の脱着 + タイヤバランス調整 + エアバルブ交換 + 古タイヤ処分費」で9,000円台。16インチタイヤの交換工賃としては、相場の範囲内だと思います。

タイヤ交換時、一緒にエアバルブの交換が必要です。

タイヤ交換時、エアバルブのゴムも経年劣化が進んでいます。バルブは安価なパーツのため、タイヤ交換時にエアバルブの同時交換がお勧めです。

新品タイヤの空気圧減少

タイヤの交換時、車種毎の指定空気圧まで空気を充填後、しばらく経過すると空気圧が若干（10～20キロパスカル）下がる現象が見られます。

この理由として、タイヤを構成するベルト部材が若干、膨張して馴染んでくるのが理由のようです。これは「タイヤが成長する」と言われます。

タイヤ交換後、1ヶ月以内に空気圧をチェックして、空気を充填することで安心して走行できます。

タイヤのネット通販の拡大

大手カー用品チェーンはタイヤの持ち込み交換は、お断りの店舗が多いようです。その点、ガソリンスタンドや整備工場はタイヤの持ち込み交換がOKの場合があります。

かつては、タイヤの持ち込み交換はお断り、または割高な交換工賃を提示する業者が多かったようです。しかし、これだけネット通販が浸透している今日、町のGSや整備工場は収益源の確保のために、タイヤの持ち込み交換を受け入れているのでしょう。

17や18インチ以上のタイヤになると、それなりの交換工賃になります。時代の流れとして、通販でタイヤを購入し、最寄りの業者さんにタイヤ交換を依頼する流れが強まっているようです。

管理人自身、2009年頃からタイヤはネットで購入していますし、店舗でタイヤを購入して交換したことがありません。

【注意】

アマゾンでタイヤ等の自動車部品、用品を購入し、最寄りのオートバックスで取り付けが可能です。なお、注意点として取り付けサービスの対象は国産乗用車の限定です。詳細はこちら。

アマゾンで購入したカー用品の取付、交換サービスの注意点

さて、ミシュラン・プライマシー3のサイドウォールを良く見ると、

Made in RUSSIA（生産国、ロシア）の刻印があります。

大丈夫でしょうか？（笑）

プライマシー3のファーストインプレッション、レビュー

タイヤ交換後、店舗から道路へ走り出す瞬間、フレッシュな気分に浸ることができます。新しい靴を履いて、玄関から外へ歩き出す時の気分に似ています。

では、ミシュラン・プライマシー3/PRIMACY 3のファーストインプレッション、レビューを簡単にまとめてみましょう。

1.直進性が高い

まず、第一印象として、

ミシュラン・プライマシー3/PRIMACY 3は、とても直進安定性が高いタイヤ。荒れた路面であっても、C200は外乱をものともせずに矢のように直進していきます。

新車装着タイヤのBSトランザER300は路面の凸凹を通過してサスペンションが上下にストロークすると、何故か横方向の力が発生して、車体が微妙に左へ流れる癖がありました。所謂、左流れ。

Google検索すると、「メルセデスの新車装着MOタイヤは左流れがデフォルト」なんて情報が出てきますけど、本当なのでしょうか？

また、走行中に道路の轍（わだち）に差し掛かると、ステアリングが微妙に左右へ取られる癖もありました。この微妙な左流れとワンダリングはC200の納車時から感じられてきた現象だったのです。

ところがプライマシー3に履き替えて、トランザER300の癖がウソのように消えました。これは激変と言っていいです。

つまり、C200のサスペンション・アライメントに問題があったのではなく、新車装着タイヤに原因があったのです。これには目から鱗が落ちる思いがしました。

なお、新車に装着されてきたトランザER300の癖はたまたま個体差によるものかもしれません。C200に装着のER300は当たりではなかった可能性も考えられます。必ずしもER300は癖があるタイヤとは言い切れませんので、誤解が無いように付け加えておきます。

2.上質な乗り心地

ミシュラン・プライマシー3/PRIMACY 3の乗り心地は明らかにトランザER300より上。プライマシー3に履き替えると、あたかも毛足が長い絨毯の上を走行しているような印象を受けます。

自宅からほど近い、よく通過する橋と道路のわずかな段差を乗り越える瞬間、トランザER300は尖った突き上げを乗員に伝えてきました。一方、今回プライマシー3へ交換後、振動の角が丸くなり、乗員に伝わってくる振動が明らかにマイルドになりました。

ただ、ER300は新品から7年も経過していたためトレッドが摩耗し、タイヤ全体のゴム質が硬化していました。その分は割り引いて評価する必要があります。

7年前のER300の記憶を手繰り寄せてみても、ER300はサイドウォールとトレッドが共にしっかりしたタイヤ。かと言って、ER300はハイグリップ系のタイヤではありません。ER300はBSらしいキャラクターを持つタイヤと言えます。

3.パターンノイズが小さく静粛性が高い

ミシュラン・プライマシー3/PRIMACY 3はトランザER300より静粛性が高い印象を受けます。

もちろん、プライマシー3と古くなってゴム質が硬くなったタイヤを直接比較するのは酷ながら、ミシュラン・プライマシー3のパターンノイズを不快に感じることは無いと思います。

ミシュランタイヤのラインアップの中で、エナジーセイバープラス/ENERGY SAVER+があるものの、今までの経験上、プライマシー3の方が静かなタイヤと言えます。

ファーストインプレッション最後に

今回のタイヤ交換で思いを新たにしたのは、タイヤで自動車の走りは明らかに変わることです。

ミシュランタイヤのカタログのキャッチコピーは「クルマを変えずに走りを変える」。

このコピーに偽りは無いですね。

今回、何と言ってもタイヤ交換後の嬉しい誤算として、C200の直進安定性が大幅に向上したことです。これだけでも、プライマシー3/PRIMACY 3に交換して正解でした。もっと早い時期にプライマシー3に交換すべきであったと今、思います。

もし、CクラスW204のオーナーが車の左流れが気になるのであれば、タイヤに原因があるかもしれません。他のメルセデスでも同様、新車装着タイヤが悪さをしているかもしれません。

このプライマシー3/PRIMACY 3は快適性を優先させたプレミアム・コンフォートタイヤ。タイヤ交換後、ステアリングレスポンスが若干マイルドになりました。

タイヤに対して、より高い剛性とクイックなステアリングレスポンスと高いグリップ性能を求めるのであれば、

ミシュランの

パイロットスポーツ3/Pilot Sport 3

パイロットスポーツ4/Pilot Sport 4が選択肢に入ることでしょう。

今後、雨の日のウエット性能や高速走行性能、ワインディング性能、燃費について追記していく予定です。乞うご期待！

インプレッション – 高速道路編

高速道路を走行しても、プライマシー3/PRIMACY 3の高い直進性に変わりはなく、車が矢のように直進していきます。やや荒れている路面を通過しても、修正舵は不要。

パターンノイズが気になることはありません。

なお、一つ気になった点として、横風が強いと微妙に走行ラインが左右にずれる現象が起きます。これは、ほんの僅かなものながら、今までのBSトランザER300では無かった現象。

プライマシー3の正規輸入品は速度記号が「W」。それに対して今回、購入したプライマシー3の速度記号は「V」。

この速度記号の違いがタイヤ剛性の違い。

日本の法定速度以下の世界では何ら問題は無いものの、頻繁に高速道路を走行するのであれば、正規輸入品の速度記号「W」を選んだ方がいいかもしれません。

インプレッション – ワインディングロード

プライマシー3/PRIMACY 3からスキール音が出ない程度の速度で険しい峠道を走行中、タイヤのトレッド面があたかもタコの吸盤のように路面に接地している印象を受けます。

これは、タイヤのグリップ力が高いという意味ではなく、減速、ターンイン、加速を繰り返す中で、タイヤの路面に対する接地面の変化が少なく、ベタっと路面に接地している印象を受けます。

新車装着のBSトランザER300からはトレッド面の硬さが感じられ、例えば、コーナーリング中、道路と橋の繋ぎ目の段差で瞬間的にグリップ力が低下することがありました。路面が荒れていると、車体がわずかに横っ飛びします。

対して、プライマシー3はエンベロープ特性が優れているのか、トレッド面とサイドウォールが路面の段差を吸収し、瞬間的なグリップダウンがほとんどありません。

そして、山間部の継ぎ接ぎだらけの荒れたアスファルト路面を走行しても、乗員に伝わってくる振動は明らかに少なくなっています。

プライマシー3についてべた褒め状態なのかもしれませんけど、管理人はミシュランタイヤの回し者ではないことを付け加えておきます。(^^

タイヤは自動車との相性があります。そして、オーナーのタイヤに対する好みは人それぞれ。

タイヤに対して更なるステアリングレスポンスとグリップ力、剛性感を求めるのであれば、スポーツ性能が高められた

パイロットスポーツ3/Pilot Sport 3

パイロットスポーツ4/Pilot Sport 4

が適しているでしょう。

インプレッション – ウエット路面

雨の日のウエット路面を走行しても、平和そのもの。

プライマシー3はエナジーセイバープラスと同様、排水性能の高さを感じます。わざと路面の水たまりにタイヤを乗せてみても、車速の低下が少なく、ステアリングが取られにくい印象を受けます。

また、タイヤが横断歩道の白いトラフィックペイントを踏みながら右左折する時、唐突なグリップ力の低下がありません。

次に、ワインディングロードを走行中、よくカーブに段差舗装が施されています。

段差塗装とは、ドライバーに注意喚起するのが目的で赤茶色系の舗装が路面に等間隔に塗布してあります。

車がそのようなカーブに差し掛かっても、タイヤ全体が段差舗装の凸凹を上手く吸収しつつ、唐突なグリップダウンがありません。

今まで、市街地、高速道路、ウエット路面を走行してきたトータルな印象として、プライマシー3は上品でコンフォート性が高いタイヤ。

ただ、ドライバーによっては「もうちょっと、タイヤのサイドウォールの剛性を上げてもいいのでは？ステアリングレスポンスがUpするし。」と思うかもしれません。

だったら、正規輸入品のプライマシー3を履きましょう。正規品は速度記号が「W」のため、剛性面で上でしょう。もしくは、パイロットスポーツ3/Pilot Sport 3。

高速走行時の安定感やワインディングロードでの足回りのしっかり感を求めるのであれば、正規品の「91W」をお勧めします。

高速道路や都市高速にあまり乗らないのであれば、MICHELIN PRIMACY3 205/55R16 91Vで不満は少ないのではないでしょうか。

ちなみに、個人的には「91W」の方が好み。

以上、プライマシー3のキャラクターがだいぶ分かってきました。

タイヤのキャラクターを言葉で表現するのは難しいもので、管理人ことMr.が伝えたいインプレッションの半分も表現できていないかもしれません。

あとは、行間を読んでいただいて汲み取ってください。

ドリキン土屋氏が3種類のミシュランを比較

ドリキン土屋氏がミシュランの

パイロットスポーツ4（PILOT SPORT 4）

パイロットスポーツ4S（PILOT SPORT 4S）

パイロットスポーツカップ2（PILOT SPORT CUP 2）

の3種類を履いて筑波サーキットコース1000でインプレッション。

ミシュランを履く車両はBMW M240iとM2。

【Amazon】

MICHELIN PRIMACY3/ミシュラン・プライマシー3

【楽天市場】

MICHELIN PRIMACY3/ミシュラン・プライマシー3

ネット通販で購入したタイヤの取付店はこちらで調べることができます。

交換工賃等は、希望の整備工場へ問い合わせフォームにてお問い合わせください。（車検証をご用意ください。）

Goo Pit

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今や、多くのメルセデスはAGMバッテリーを純正採用しています。AGMはAbsorbed Glass Matの略。AGMバッテリーは鉛バッテリーながら、内部構造が他の湿式バッテリーとは異なります。

鉛バッテリーの中で頂点に立つAGMバッテリーは放電性能と信頼性が高く、寒さにも強い究極の鉛バッテリーです。

では、カーバッテリーについて呟いていきましょう。

メルセデス・ベンツのスターターバッテリー

メルセデス・ベンツCクラスW204の純正バッテリーもAGMタイプ。これは、アイドリングストップ採用や電装品の充実が理由と思われます。

AGMバッテリーは別名、ドライバッテリーとも呼ばれます。

自動車用の12Vスターターバッテリーは鉛タイプのバッテリーが使われています。自動車用スターターバッテリーは大きく分けて２種類。

「湿式バッテリー」と「AGMバッテリー」。

湿式バッテリー

湿式バッテリーは2種類あり、開放型バッテリーと密閉型バッテリー。

開放型バッテリー

12Vバッテリー上面の6つの防爆液栓（キャップ）を開けて、精製水を補水するタイプ。

密閉型バッテリー

密閉型のため、補水不要。(上の写真は12V密閉型バッテリー)

湿式バッテリーの構造

「湿式バッテリー」とは、バッテリーの内部が6つのセル（部屋）で仕切られていて、希硫酸で満たされています。各セルの中で、鉛で作られた陽極と陰極の電極板が上部からぶら下がっています。

1セルあたりの起電力は「2.10V」のため、6セルで「12.60V」。走行後または、12V鉛バッテリーを充電後、正常であれば「12.60V」以上の電圧を出力します。

自動車用カーバッテリーの電圧は12V。バッテリー電圧が12.0Vであれば、正常と勘違いしてしまうかもしれません。ところが、カーバッテリーの電圧が12.0Vであれば、かなり放電しています。

この鉛タイプの12Vバッテリーは歴史が長く、バイクから自動車、トラック、バス、建設用機械、船舶等の幅広い分野で使われています。

ちなみに、バイク用や自動車用バッテリーの中には、密閉型バッテリーがあります。これは、開放型と比べて構造的に大きな違いは無いものの、密閉構造になっていて精製水の補水が不要です。

AGMバッテリー（ドライバッテリー）

AGM(Absorbed Glass Mat Battery)バッテリーはドライバッテリーとも呼ばれます。

AGMバッテリーは高性能版の鉛バッテリー。

ちなみに、AMGではなく「AGM」。

AGMバッテリーの基本構造はグラスマットに希硫酸を染み込ませて、電極板に密着させているのが特徴。セルの数は湿式バッテリーと同じく6つで、バッテリー本体は密閉型。

AGMバッテリーの特徴

• 内部抵抗が小さく、CCA値(※)が高い
• 放電性能が高く、瞬発力が高い
• 寿命が長い
• 振動に強い

AGMバッテリーは放電性能が高く、総合性能は一般的な湿式バッテリーより断然上。長くバッテリーを使いたいオーナーやバッテリーの信頼性を上げるためには、AGMバッテリーが理想的。

AGMバッテリーの欠点らしきものは見当たりません。しかし、コスト高ということもあり、販売価格が高いですね。

上の写真のメルセデス・ベンツ純正AGMバッテリー（12V, 84Ah, 700A(EN)）の価格はディーラーで交換すると￥35,000～。プラス交換工賃が必要です。

（※CCA値についてはこちら。）

※ちなみにAGMバッテリーの正常な端子間電圧は満充電後「12.60～12.80V以上」。AGMは湿式バッテリーより電圧が若干高め。理由として、AGMバッテリーは内部抵抗が小さいからです。

AGMバッテリーの寿命

AGMバッテリーは構造上、一般の湿式バッテリーより物理的な寿命が長い傾向があります。

しかし、鉛バッテリーの宿命として電極板がサルフェーションの影響を受けると、電気の流れが悪化します。これにより、鉛バッテリーが充電しにくくなり、放電性能と蓄電量が低下します。

年間走行距離が少ない車両のAGMバッテリーは、やはりサルフェーション現象により寿命が短くなる傾向があります。

もし可能ならば、12Vバッテリー充電器でこまめにAGMバッテリーを補充電するか、常時接続型の12V充電器でバッテリーを延命させることは可能です。

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(参考)スターター用リチウムイオンバッテリー

ハイブリッド車やEV、スマホやノートPCのバッテリーとして、リチウムイオンバッテリーが普及しています。

そして、車用のスターターバッテリーとして、リチウムイオン電池（モータースポーツ用）の流通は始まっています。

スーパーGT選手権でレーシングカーがリチウムイオン電池を採用する動きがあります。

1gでも軽量化が求められるレーシングカーの世界では、小型軽量なスターターバッテリー用のリチウムイオン電池は歓迎すべきスペックを有しています。

しかし、リチウムイオン電池の取り扱いはシビアな面があります。

車両の使用頻度が少ない場合は専用充電器で補充電が必要であったり、外気温が5℃以下まで低下すると、エンジン始動に影響を及ぼすこともあるようです。また、コスト高の問題もあります。

車両は外気温がマイナス数十℃から40℃以上の過酷な環境で使われるため、今すぐにスターターバッテリーが鉛バッテリーからリチウムイオンバッテリーに置き換わる事は考えにくいものの、将来の技術なのかもしれません。

2024年の段階では、自動車用の高性能スターターバッテリーはAGM（ドライバッテリー）と言えます。

通販でバッテリーを購入する前に

通販でメルセデス・ベンツ用のバッテリーを購入して、DIYでバッテリー交換する場合、注意点があります。

それは、純正バッテリーがAGMバッテリーならば、同じAGMバッテリーをおすすめします。

ネット検索すると、メルセデス・ベンツに適合する「湿式の密閉型バッテリー」を販売している業者が多数見つかります。これは、決して間違った選択ではありません。

湿式の密閉型バッテリーが純正AGMバッテリーに準じたバッテリー容量（Ah）と外寸であれば、インストールは可能。そして、湿式の密閉型バッテリーはAGMバッテリーよりも安価なため、バッテリーの交換費用を抑えることができます。

なお、多くの車はアイドリングストップ機能が標準装備で、電装品が充実しています。グレードダウン版の湿式、密閉型バッテリーの選択は自己責任となります。

メルセデス・ベンツのバッテリー選択

【AGMバッテリー】

メルセデスの純正バッテリーがAGMタイプなら、こちら。

※車種によって適合するバッテリーが異なります。車検証をご用意の上、販売業者様にお問い合わせください。

【Amazon】

VARTA（バルタ）AGMバッテリー

BOSCH（ボッシュ）バッテリー

【楽天市場】

VARTA（バルタ）AGMバッテリー

BOSCH（ボッシュ）バッテリー

ネット通販で購入したバッテリーの取付店はこちらで調べることができます。

バッテリーの取り付け工賃等はご希望店にメールでお問い合わせください。

Goo Pit

【湿式、密閉型バッテリー】

ネット通販で購入したパーツの取付店はこちらで調べることができます。

バッテリーの取り付け工賃等はご希望店にメールでお問い合わせください。

Goo Pit

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我が家のCクラスC230（W202）が高齢のため引退し、後釜として、やってきたクルマがメルセデス・ベンツC200 CGIブルーエフィシェンシーエレガンス（W204）（2011年モデル）。

CクラスW202の後継モデルとして誕生したW203はW202が持つ重厚感を残しつつ、若干スポティーなテイストが与えられたモデルでした。

そして、W204はアジリティ（俊敏性）を与えられたモデル。

では、管理人がCクラスW204について呟いていきましょう。

アジリティを身に着けたCクラス-W204

2007年に誕生したW204は従来のメルセデスの文法とは少々違うキャラクターが与えられました。従来のメルセデス・ベンツは乗り味に重厚感があり、非常に落ち着いた走りでした。

そして、W204に与えられたキャッチコピーは「アジリティ」ということもあり、明らかに車がドライバーの操作に対して俊敏に反応するようになりました。

これは、メルセデスの文法に新たなページが書き込まれた新たな方向性なのです。

[Mercedes Benz C-Class W204 組み立て工場]

2011年、メルセデス・ベンツCクラス（W204）の前期型は大幅なマイナーチェンジを受けました。後期型はエクステリアとインテリア、心臓部まで大幅に手が入れられ、変更箇所は2,000以上に及びます。

後期型のエクステリアはフェイスリフトされ、ヘッドライトとバンパーのデザインが変更されました。

そして、インテリアのダッシュボードが大幅に変更され、ATが「5速AT」から「7速AT」（7G-TRONIC PLUS）に置換。エンジンの過給機がスーパーチャージャーからターボに変更されました。

我が家にやってきたCクラスW204は前期と後期モデルの過渡期に相当する中期モデル。

エンジンは後期型と同じくターボ付きで、フロントバンパーのフォグランプがLEDに変更されています。エレガンスモデルのため、フロントグリルは従来型のベンツグリル + スリーポインテッドスター付き。

その他は、概ね前期型に準ずるもので、個人的にダッシュボードのデザインは後期より前期型の方が好みです。

更に高められたボディ剛性

W204の車両重量は1,500kgとなり、W202に110kgプラスされました。

これは、ボディサイズが拡大されたことが起因するでしょうし、更なるボディ剛性強化のための重量増でもあると思われます。

W204のドライバーズシートに乗り込むと、ボディの存在を忘れてしまうほど剛性感に満ちています。あたかも、巨大な岩石をくり抜いたような高いボディ剛性は圧倒的な質の高い走りをもたらしてくれます。

一例として、高いボディ剛性がタイヤから伝わってくるロードノイズを遮断してくれるため、キャビンの中は非常に静粛性が高いのが特徴です。

スタビリティが高いサスペンション

伝統的にメルセデス・ベンツのサスペンションはスタビリティが高く、路面変化によってボディの姿勢が変化しても、4本のタイヤが確実に路面を捉え続けます。

W204はW202より明らかにロール剛性が高められ、スプリングとショックアブソーバーも締め上げられています。

かつて、自動車の乗り心地と操縦安定性の両立は難しいとされてきました。乗り心地を優先させるとサスペンションが柔らかくなり、操縦安定性を優先させるとサスが硬くなります。これらは二律背反の関係。

W204はサスペンションストロークを短くしながらも、そのストロークの中で乗り心地と操縦安定性を両立させている新時代のサスペンションと言えます。

都市高速や山間部の峠道で路面変化に関わらず、可能な限りボディをフラットに保ちながら、４本のタイヤの運動性能を引き出す理想に近いサスペンション。

メルセデスのみならず、近年の欧州車はこのようなサスペンション設定がトレンド。

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軽快なハンドリング＆タッチのいいブレーキ

W204のステアリングフィールはW202やW203より軽くなりました。

W204は車速感応式の油圧式パワーステアリングが採用しているため、低速時はステアリングが軽く、車速が上がるにつれて重くなることでドライバーに安心感をもたらします。

今をもってしても、電動パワーステアリング採用車をドライブすると、多かれ少なかれステアリングフィールに違和感を抱くことがあります。

電動パワーステアリングの操舵フィーリングの煮詰めには時間を要するようで、近年になって、ようやくメルセデス・ベンツも電動パワーステアリングの採用車が増えました。

なお、W204はラック＆ピニオン式を採用した理由なのか、ボール・ナット式よりもやや路面からのキックバックがステアリングに伝わります。また、ストラット・フロントサスペンションのジオメトリーの関係なのか、路面状況によって若干ワンダリングも感じられます。

↓

[追記]

若干のワンダリングはミシュラン・プライマシー3へタイヤ交換することで消えました。（2018/01）

W204は、W202より路面変化がステアリングに伝わるセッティングになっています。

次に、ブレーキについて触れておきますと、

W204のブレーキペダルは踏み始めの遊びが少なく、剛性感のあるペダルフィール。ペダルの踏み始めから食いつきのいいブレーキタッチ。ブレーキペダルの踏力に比例して制動力が高まるブレーキ。

今まで数回、緊急時にABSが作動したことがあるものの、急制動時に車体全体が沈み込むように安定して減速します。

回転振動が少ないDOHC直列4気筒、直噴ターボエンジン

熟成を重ねてきたM271型エンジンは回転振動が非常に少なく、静粛性が高いのが特徴。M271型はHONDAのエンジンフィールとは少々違うものの、あたかもモーターのようなエンジンフィール。

C200の心臓部は近年、流行りの小径タービンを搭載した直噴ダウンサイジング・ターボエンジン。

2,500rpmあたりから力強い過給が始まります。アクセルペダルを深く踏み込むと、6,200rpmのレブリミットまで軽々と一気に回るエンジンは、とても4気筒とは思えない滑らかさ。M271型エンジンはメルセデスの名機と言っても過言ではないと思います。

DOHC 直噴4気筒1,800cc、直噴ダウンサイジングターボエンジンが1.5トンに達するボディを軽々と加速させ、ゼロヨン加速性能は16.0秒を切るくらい。高速道路の合流や追い越し車線でも、必要十分な加速性能と言えます。

直噴エンジンの特徴

欧州からスタートした過給機付き直噴エンジンは北米の自動車メーカーを巻き込み、世界的に直噴ダウンサイジング・ターボエンジンが急増しました。

この直噴エンジンは高圧インジェクターが直接、筒内に燃料を噴射するため、言わばディーゼルエンジン的とも言えます。直噴エンジンはスロットルバルブが存在しないため、これはポンピングロスが減少する大きなメリットがあります。

裏を返せば、エンジンブレーキが弱くなる問題もあります。直噴ダウンサイジング・ターボエンジン搭載車で峠道を走行する際は、下り坂で積極的にマニュアル操作でギヤを落としていく操作がドライブのコツ。

あと、直噴エンジンの排気ガスに「すす」成分が含まれていることもあり、エンジンオイルが比較的、短期間で黒色化します。ところが、欧州車のオイル交換インターバルは環境問題を考えてか長めに設定されています。

しかし、長期的なスタンスで考えると、やはり走行5,000km以内、または、1年に1回のどちらか早い方で定期的にオイル交換した方が安心です。

シフトショックが皆無の5速AT

メルセデス・ベンツは歴史的にトランスミッションを内製していこともあり、ミッションがエンジンやクルマのキャラクターに上手く溶け込んでいるのが特徴。

W204の「5速AT」は現代の水準としては、段数不足の感はあるかもしれません。しかし、実用上、不満を感じることはほとんどありません。

強いて言えば、1,500kgの車体に1,800ccの直噴ダウンサイジング・ターボエンジンを搭載している以上、地トルクを稼ぐために、1速のギヤ比をもう少し下げた方が軽快感が出るでしょう。ま、これは理想論。

これについては、W204の後期型で7速ATへ変更されたこともあり、問題は随分解消されました。

W204の5速ATのシフトショックは皆無で、走行中、何速に入っているか分かりません。それほどW204のATは黒子役に徹しています。

少ない風切り音

W204のAピラーはW202のそれより若干寝かされています。

W204で高速道路を走行中、やはりAピラーからの風切り音が少なく、エンジン音とタイヤのパターンノイズ、ロードノイズは上手く遮断されています。あたかも、成田エクスプレスに乗っているような印象すら受けます。

また、W204は横風の影響を受けにくく、暴風雨の高速道路でも安心してドライブできます。更に、フロントとサイド、リヤガラスにレインエックスを塗布しておけば、360°視界がクリアで完璧。

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優秀な燃費

W204中期型C200の車両重量は1,500kg。

ダウンサイジング・ターボエンジンであっても、燃費は市街地走行ではそれほど伸びません。直噴エンジンの得意なステージは郊外の空いている道路や高速道路。

・市街地走行燃費：10～11km/l

・郊外の走行燃費：13～14km/l

・高速道路の走行燃費（90～100km/h巡航）：16～17km/l

・流れのいい国道1号線のクルージング：17km/l以上

燃費はタイヤサイズとブランドによって若干の誤差が出るため、上記は参考程度にしてください。

航続距離1,000kmの長い足

高速道路を走行すれば、燃料タンク容量66L×16km/l=1,056km。

燃料タンクの残量が16Lの時点で給油するとして、50L×16km/l=800km。

W204中期モデルの足の長さは、TOYOTAプリウスに匹敵します。

なお、ターボエンジンである以上、エンジンを回せばそれなりに燃費は悪化します。

日本車的になったシート

W204の唯一、残念なポイントはシート。

自動車メーカーのコストダウンで真っ先に狙われやすいのがシートと言われます。コスト配分の問題からか、W204のシートはW202のシートに及びません。

W202のシートはフロントのみならず、リヤシートにもコストが掛けられていました。W202のリヤシート座面形状、背もたれの形状、角度のどれもが秀逸で体の収まりがいいのです。

その点、W204のシートは、やや日本車的になったと感じます。もちろん、日本車のシートよりは体の収まりがよく、出来は上。

このシートに関してはRECARO/レカロあたりに交換したいものの、いまだに実現していません。

Car AV

Car AVは車の本質とはあまり関係が無い機能ながら、W204でもAV機能が満載。

W204のカーナビ、オーディオ、TVのオーディオ・ビジュアル系はセンターコンソールのCOMANDシステムで全て操作可能。

これらの中で、よく使う機能はiPod接続とFMラジオくらい。TVはフルセグ内蔵ながら、管理人がTVを見ることは滅多にありません。

管理人は頻繁にカーナビを使うわけではないものの、音声案内は日本語と英語のどちらかを選択できます。英語を話す女性の声が魅力的なこともあり、管理人は常時、英語で設定。

W204の純正スピーカーは低音を響かせてなかなかの音質。BassとTrebleの設定で、ある程度は好みの音に近づけることは可能。

ちなみに、メーターパネルの給油ランプが点灯すると、モニターに付近のガソリンスタンドが自動的に表示されたのは少々驚きでした。

W204のメンテナンスと故障修理

我が家のCクラスW204は2011年の納車以来、故障はありません。2018年1月現在の走行距離は34,000kmほど。車検、1年点検は全てヤナセで実施しています。

• エンジンオイル、オイルフィルターは1年に1回、交換。（走行距離が少ないため）
• 2016年、5年間使用したバッテリーを交換（約35,000円。工賃別）。
• 2015年、リコール対応。リヤコンビネーションランプの設計が不適切なため、発熱の恐れ。ディーラーで対策品に交換。
• 2018年、オイルレベルゲージを交換。

納車以来、タイヤを1度も交換していません。まだ、タイヤの溝はあるものの、さすがにタイヤの使用期限を過ぎているため交換が必要。

ちなみに、純正で装着されてきたBRIDESTONEのTURANZA ER300はケーシング剛性が高く、しっかりした印象を受けるBSらしいタイヤ。しかし、ER300はC200 CGIエレガンスのキャラクターには少々ミスマッチとも感じています。

ま、これは個人的な好みの問題。

次のシューズはミシュランを予定しています。

今後、通販でタイヤを購入予定のため、タイヤ交換後、情報をアップロードします。乞うご期待。（2017.07）

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